我們在人機界面（HMI）上的體驗將會有很大不同——人機界面確保所有駕車上路的人都能理解和操作每一代新汽車所採用的不斷進步的技術。
汽車人機界面在不斷發展，因此我們已經開始記錄汽車製造商和供應商正在探索的重要趨勢，這些趨勢指向2.0版乘客體驗。當有重大進展時，我們將更新這篇文章。
控制
根據定義，人機界面就是人與計算機硬體和軟體之間的交互。但隨著技術的日益成熟，人類會越來越多地控制汽車的更多功能。
線控轉向和線控制動
轉向電動油門控制，動力轉向和制動系統是高級駕駛輔助系統(ADAS)功能的關鍵，並為完全自動駕駛奠定了基礎。分階段引入此類技術對於逐步減少駕駛員在駕駛過程中的參與非常重要。
分階段引入此類技術對於逐步減少駕駛員在駕駛過程中的參與非常重要。
然而，通過完全消除汽車的基本控制功能之間的聯繫，即行駛、停車和駕駛的能力，一旦汽車內部的物理控制變得多餘，未來汽車的人機界面就可以有效地替代這些物理控制功能：
l 方向盤不需要保持在一個固定的位置，可以是一個完全不同的形狀，甚至是完全不同的界面-所有這些都是由Rinspeed Budii在2015年展示的概念探索
l 有了自動駕駛，加速、轉向和剎車從駕駛中最活躍的物理元素，轉而變成完全有汽車系統控制的元素。特斯拉展示了它的自動駕駛系統可以「看到」什麼——用HMI的術語來說，這似乎是讓人們接受汽車在控制中的關鍵一步
語音
據諮詢師弗羅斯特和沙利文（Frost and Sullivan）稱，到2022年，語音控制將成為第二大主要界面，預計80%的汽車人機界面將使用語音控制，高於2016年的48%，而且還不包括已經出現在絕大多數智慧型手機中的語音助手。
l 梅賽德斯的MBUX系統在這方面處於領先地位，包括為信息娛樂系統提供的人工智慧語音控制。然而，對所有車輛功能的控制——包括目的地和駕駛風格——可能是未來人機界面的關鍵部分
l 除了車輛控制,奔馳還盛讚MBUX與汽車建立關係的能力，從了解駕駛員的個人喜好開始，並逐漸包括反應能力，甚至改變司機的情緒或行為，儘管後者的倫理含義非常重要！
l 如果語音在未來成為事實上的交互方式（多麼人性化），它也可以用來為共享服務的每個座位創建個性化的信息。這將建立在倫敦Citymapper公交服務的實驗基礎上，該服務使用專有軟體為每個用戶分配一個表情符號，當到達特定的乘客站時，該表情圖就會顯示出來
l 當目前的寶馬7系首次亮相，其人機界面功能語音，手勢，觸摸和旋轉輸入-所有基礎涵蓋。然而，由於在輸入方法上缺乏一致性，如今的人機界面非常複雜，容易讓人分心，當汽車行駛時，一些功能必須被鎖定不能使用。特斯拉宣布Netflix和YouTube將很快推出它的新車
觸摸
在用戶界面過時之前，在汽車乘客能夠與它的人機界面建立獨立的、有意義的關係之前，就像2013年的電影《她》(Her)一樣，某種基於觸摸的交互仍然是必需的。不過，儘管觸控螢幕從手機到冰箱都很常見，但一旦考慮到路上的顛簸，它們就不是特別適合於汽車應用了。那麼如何繞過它呢?
l 儘管觸控螢幕是智慧型手機的主要輸入設備，但谷歌的項目Soli研究了如何使用雷達進行基於手勢的輸入，包括按鈕、撥號盤和滑塊，因此能夠取代當今汽車上幾乎所有的現代控制。這項技術已被證實將在Pixel4智慧型手機上公開亮相，並有望應用於汽車領域。該公司表示，它的技術是最先進的，因此很有興趣看看它與寶馬（BMW）已經提供的技術有何差距，以及它是否像手機觸控螢幕那樣引人入勝和直觀
l 英國公司Ultrahaptics的目標是讓觸摸的感覺發生在半空中。這項技術使用超聲波來創造一種虛擬的觸摸感，可以在不接觸屏幕的情況下操縱屏幕。該公司稱其正在與汽車客戶合作，將其技術推向市場
l 似乎觸控螢幕運用到方向盤上註定會成功，首次運用是在梅賽德斯奔馳E級轎車上。然而，現代和ZF供應商已經將觸控螢幕控制原型引入到了方向盤中，後者與三級自動駕駛理念相結合