國內的摩託車市場自從16年之後，呈現出了非常好的發展事態，16年開始地平線市場和鬼火少年的瘋狂逐漸收尾，一大批嗷嗷待哺的萌新騎士經過地平線和鬼火的毒打，認知到了摩託車的廣闊世界，同時，由12年開始的國產御三家大排機車，分別是春風的650NK，貝納利的黃龍600，隆鑫的無極650街車也上市4年有餘，三家代表了逆向開發，唯一國產四缸，以及精品車型三個方向，這幾年的準備都在16年開始走向了新的發展階段。
伴隨著國產大排機車的崛起的同時，那就是急流勇退的國內通路車市場，以前滿大街的125和彎梁車，伴隨著護具齊全，越來越豐富的周末跑山分隊的身影而消失在歷史進程的塵埃裡面，騎士猿認為這樣的進程正是中國機車文化越來越成熟的表現，終究到了那一日，只有愛上機車的人才會選擇跨上發動機，無論是代步通勤還是休閒跑山。
話歸主題，正是上文騎士猿說的如此發展背景，川崎的ninja400來了，作為上一代小忍者250的替代產品，整個產品力有了巨大提升，在中國排量為王的環境裡，250cc賣4萬多確實貴了點，但是400cc呢？49800元的價格，再對比香港和臺灣地區的價格，這個價格簡直不要太香，這一代的產品恰恰就是剛剛好的配置加個剛剛好的價格完成了很不錯的駕乘體驗。平易近人，好騎好玩，就可以簡單概括這一代忍者400的產品力。
合適的價格加上優秀的產品力的背後其實還不足夠支持川崎ninja400的熱銷，最主要的還是川崎的線下經銷商網絡的鋪蓋，在哈羅摩託app上，我們其實可以發現，全國的省會城市，一些經濟發達省份的甚至不止省會城市，川崎都做到了經銷商的入網，甚至是西藏的拉薩川崎的4S店依然是開了起來，如此完備的大貿4S店體系，恰恰是川崎多年來生根中國，辛苦耕耘的產物，比起其他的日系三大廠本田，鈴木和山葉，川崎的線下實際上是做的最好的，有時候時勢造英雄，看中中國市場，那麼國內的車友自然是抱之以桃李！
目前市面上的新車ninja400大部分的到車時間都超過了半年，如果有現車基本處於立馬被加價秒殺的境遇，甚至是騎了幾千公裡的二手ninja400其價格也達到了不合理的地步，個別車輛甚至落地比新車還貴哦，不禁讓小編感嘆如今的忍者400居然成了理財產品！
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