不出所料，馬斯克登頂世界首富，身價超過貝索斯近百億美元。需知道的是，在2020年亞馬遜股價僅是剛好翻1倍，而特斯拉的股價翻了足有9倍。風頭所向，若新能源汽車概念繼續被熱捧、勢頭不減的話，兩人的身價差距必然會以更快的速度拉大。
不管是特斯拉、馬斯克，還是電動車，實際上都是近些年來頗受爭議的話題，就連豐田汽車的掌門人豐田章男都在炮轟電動車，認為電動車被過度炒作。但嘴上說不要身體卻很誠實，豐田的電動也正提上日程——總的來看，風頭在那，無法避免，就連一路高歌猛進的BBA，也在悄然地被特斯拉趕超。
特斯拉保值率超奧迪寶馬
近日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2020年12月中國汽車保值率研究報告》，報告顯示，特斯拉保值率與奧迪寶馬差距逐漸拉大，與奔馳的差距逐漸縮小。
具體來看，在豪華品牌領域，雷克薩斯的保值率依舊排在第一位，12月份保值率高達85.3%，保時捷以83.2%保值率排在第二。BBA中奔馳的保值率依舊穩健，12月統計的保值率為69.5%，奧迪和寶馬的保值率顯得有點低，分別為62.7%和61.6%。
相較於其它豪華品牌，特斯拉的保值率增幅極高，11月份為62.9%，12月份則飆升到了66.3%。報告分析稱，特斯拉主要是產品力和品牌認可度兩方面共同的推高，「特斯拉在產品策略上屬於降維打擊，價格不斷下探佔領其他品牌的市場份額，同時，優秀的產品力和品牌推廣也讓其圈粉無數。」
小編認為，特斯拉的保值率高是存在矛盾性的。其一，如報告分析稱，特斯拉的策略是降維打擊，用價格下探的方式來佔據更多市場份額，但價格下探無疑會影響保值率，尤其是特斯拉此前就曾因為國產Model 3價格不斷調整而備受爭議；其二，如文章開頭所言，新能源汽車已是風頭，特斯拉成資本投資的熱門，但產品的質量表現沒有達到預期，所謂的產品力和品牌力提升，正如豐田章男所說的那樣屬「被過度炒作」。
還需要特別注意的是，由於報告所統計的數據範圍是三年車齡，而國產Model 3自交付起到統計時只有一年時間，所以數據來源多是進口車型。特斯拉降維打擊是以國產車型為主，當國產車型在市場上投放時間到一定程度時，特斯拉的保值率或將會有所下降。
馬斯克只想稱霸火星
對於自己成為世界首富，馬斯克表示：「好吧，繼續工作......」這種凡爾賽文學式的回應，並沒有讓人感到意外，反倒是十分符合他的個性，況且馬斯克很早之前就已經說過自己的最大目標是移民火星，而賣更多的車就能賺更多的錢去實現這個願望。
馬斯克雖然很瘋狂，但不至於很虛偽，這是可以證實的。第一個，說馬斯克是在造車賣車，倒不如說馬斯克是在賣科技，特斯拉之所以火爆，皆是因為多年前就玩起了自動駕駛，讓人覺得新潮前衛，新鮮的玩意總會讓消費者感到新奇；第二，雖然特斯拉國產之後熱銷，但很大程度是依賴於價格的下探，再加上質量問題，如此就會影響品牌形象，這在不久的將來或可驗證。
還有第三點，也是最重要的一點，特斯拉沒有重視服務。事實上，凡是豪華品牌，之所以能夠實現溢價，除了技術、品質等，服務也是重要的組成因素。李斌就在幾天前表示蔚來不會降價，蔚來的優勢在於服務。
相比馬斯克，李斌的目光顯然更為長遠，近期更是推出了官方二手車政策，意圖保證自家的車型保值率不會降得太厲害。
當然了，正如馬斯克自己所說的那樣，他的目標是移民到火星、稱霸火星，他需要大量的資金，至於特斯拉的品牌是否會受到影響，貌似沒有太大關係。
總結
有報告顯示，國產Model Y的毛利率高達30%，還有降價的空間。確實如此，其實不管是特斯拉還是BBA，降價的空間都是有的，但若作為一個豪華品牌，只拿產品去談論價格是片面的。豪華品牌之所以豪華，是存在溢價，溢價之所以能夠溢價，也不僅限於產品了得，保值率的影響至關重要。
有人說，特斯拉的迅速擴張，不僅會影響其它新能源汽車品牌的地位，還會撼動BBA。小編認為，這是存在可能的，但不一定是長久的。新能源汽車的保值率，可以一兩年後再看，會有大不同。