近兩年來，自主品牌正以前所未有的速度和信心推進智能化。
從C-V2X「新四跨」示範活動的車路協同成熟化，到這屆廣州車展各家紛紛「亮劍」新技術，智能網聯汽車的競爭愈發激烈。
智能化不止於智能汽車，通過梳理不難發現，新寶駿、廣汽埃安等自主品牌已經思考將智能化引入「造車」之外，通過營造移動智能空間、出行娛樂一體空間，來拓展新的智慧汽車生態。同樣的風口，不同的打法，哪家才能成為智能化領域的「頭號玩家」？
深入用車每個場景
智能汽車「高大上不如用得上」
國家政策「偏愛」之下,智能汽車產業接連釋放出利好信號。
11月，《智能網聯汽車技術路線圖2.0》發布，計劃到2035年，中國方案智能網聯汽車技術和產業體系全面建成，網聯式高度自動駕駛智能網聯汽車大規模應用。由此看來,智能汽車正在迎來一個全新的「黃金時代」。
儘管以蔚來、廣汽埃安、新寶駿為代表的自主品牌都在重倉智能化，但分析來看，各家布局的手段和方式則各有側重。
以廣汽埃安和蔚來為例，兩家車企均以特斯拉為趕超標本，紛紛發力高度智能駕駛，將重心逐漸放在中高端市場。
但從國內汽車本土適應性來看，高度智能網聯並不是現階段大部分消費者的迫切需求。
坊間調查顯示，超過35%的車主沒有用過車輛的自動泊車功能，甚至有些功能車主到換車時都不知道如何使用。這也一定程度表明，國內部分廠商在智能網聯層面設計過於複雜，對於用戶的使用場景切入不夠深入。
以「做智慧汽車的先導者」為發展理念的新寶駿，則更側重於分析用戶習慣，將智能化滲透到用戶的每個用車場景。從開發初期，新寶駿就在16個用戶使用痛點場景中，匹配了14項領先技術。尤其針對疲勞駕駛、不同限速公路切換雨天霧霾天等使用場景，給出了有效的解決措施。
舉例來說，高速公路上最怕遇到的前車急剎車、城市道路行駛最怕遇到的「鬼探頭」等場景，在駕駛者反應不及時時，危險便可能發生。新寶駿搭載的城市與高速雙場景自適應巡航方案，可以在你的車輛遇到這些場景時，及時通過GPS信息察覺到變化，監測前車位置並進行減速操作。
同樣的場景定義智能汽車理念也體現在車家互聯層面。對於喜歡用智能家電的用戶來說，已經可以在新寶駿RC-5和小biu量產車型中感受到全新的家居生活體驗。
比如，車主在行駛過程中，只需在快到家時，就能語音操控開啟家裡的掃地機器人或其它家電；車主在家時，可以提前開啟車內空調，有效解決夏天車內悶熱、冬天凍手的情況。而這些，也正好印證了上汽通用五菱「高大上不如用得上」的願景。
智能不止於汽車
讓未來多一種可能
在「造車」之外，車企還能怎樣將智能化的布局發揮到極致？從新寶駿的嘗試和實踐中我們可以找到一些答案。
以「新科技 新生活」為主題的2020年廣州車展，新寶駿帶來了新寶駿智慧魔方，成為了車展的一大看點。
從新寶駿智慧魔方的設計原理來看，模塊化、集成化是其主要屬性。可以理解為，在新寶駿智慧魔方的移動智能架構加持下，可延展出無人物流車和無人接駁車，也可以延展為移動迷你超市，移動信號基站等智慧產品。
業內人士分析認為，一方面，「新寶駿智慧魔方」可以突破現有汽車的局限，從底層構築汽車智能的根基。另外一方面，還大幅提升了汽車的性能，擴充了汽車的應用場景，「新寶駿智慧魔方」是多維的、立體的，也是多能的。
「新寶駿智慧魔方」不是概念，而是真實的落地應用。在新寶駿「大本營」廣西柳州，新寶駿就在做著相關的無人物流和智能泊車商業化的嘗試。
在無人物流車領域，已有近100臺在新寶駿的基地運行超過20條物流線，24小時不間斷的運行，運行裡程超過了20萬公裡，並在全球率先實現面向實際物流運送的L4級產品，也是率先實現商業化運營的智慧物流線路。
此外，新寶駿的自主代客泊車已經積累了超過9000次用戶使用場景和數據，綜合成功率超過90%。據了解，路測感知、定位、控制技術等5G雲控技術落地也在加速推進中。
從這些布局可以得知，新寶駿希望將汽車打造成跨界融合的移動智能空間，實現24小時全時在線。在全域範圍內，無論是車跟人，車跟路，車跟車，手機跟車都可以進行互聯。所謂的「智慧汽車先導者」，可以理解為數據的上傳，從而引導更多的服務，汽車只是一個實現服務的載體。
寫在最後：
從充電啟航到自動駕駛，人們對於汽車的終極幻想正在一步步實現。
「汽車的未來」和「未來的汽車」到底是怎樣？智能化只是抓手，而以新寶駿為代表的車企創新性變革，則給消費者提供了出行、物流等領域的無限想像空間。
新寶駿的智能化嘗試，對於其品牌和產品來說，是技術的保障，也是銷量增長的信心來源；而對於行業而言，其在智能汽車的重「場景化」，給了其它車企布局智能化的思考方向；在出行層面的先導區示範，則促進了國內車路協同技術創新和產業化發展。