上一集，車叔講到在二戰結束之後，寶馬遭到了盟軍的重點「關照」，不僅禁止其研製航天產品，還禁止其生產一切的機動車。如此一來，等於是這家巴伐利亞發動機公司旗下現有的所有產品都遭到了封禁，這對於任何一個企業而言都是致命的！
為了生存，寶馬被迫開始賣起了炊具……
不過令人意想不到的是，寶馬不僅熬過了這一關，還把這個副業做得風生水起……
但BMW可不會甘於現狀！它在等待一個機會，一個可以重回巔峰的機會！
或許連寶馬自己都不曾想到，機會來得這麼快……
正傳（九）：再度起航，卻是機遇與窘境並存
或許因為不是第一次遭到封禁，所以這次的寶馬沒有慌亂：它一邊駕輕就熟的經營著「炊具廠」的副業，還一邊打點關係，期待早日能夠重返製造機動車的行列。
1947年，也就是二戰結束的兩年之後，這家巴伐利亞公司終於得到了美國佔領軍的允許，繼續生產自己的摩託車產品。
不過，前文中車叔曾提到，二戰前，寶馬靠收購艾森納赫公司和工廠才推出了自己量產汽車，艾森納赫工廠可以說是寶馬汽車的發源地；而在二戰時期，機動車業務已經全部丟給了艾森納赫工廠，總部這邊只保留了航空發動機一項業務，以及部分設計圖紙和資料；雖然機動車生產的禁令取消了，但總部的大多數設備已經被盟軍當做戰利品發送至世界各地，而設備完好的艾森納赫工廠卻在蘇聯軍隊的管控之下……巧婦難為無米之炊，允許生產機動車，但寶馬卻沒有可以生產的產品，這無疑是當時寶馬最大的窘境。
好在寶馬的慕尼黑總部依舊保留了核心的研發人員:「既然沒有可以生產的，那就重新研發一款現階段能夠生產的車型。」於是，寶馬依靠現有圖紙重新設計了一款方便現階段生產的輕便型單缸摩託車R24。
也就是這輛只有250cc的摩託車，卻恰好完美的契合了德國戰後蕭條的經濟狀況，再加上寶馬優秀的產品品質，R24一經推出便得到了消費者的認可，它的熱賣成為了寶馬戰後重新發展的重要資本。
趁熱打鐵一直是寶馬的慣用伎倆，在BMW R24取得成功之後，寶馬又相繼推出了BMW R25、BMW R51/3等車型，但它的產品線中仍沒有汽車產品。當然，這裡不包括艾森納赫工廠仍在生產的BMW 326系列，雖然都掛著寶馬商標，但從嚴格意義上來說，二戰結束之後，它們已經是兩家公司了（具體細節上一集中已提及）。
正傳（十）：重新開始的豪華之路與「巴洛克天使」的誕生
為了儘快恢復汽車生產，寶馬開始向外國汽車公司尋求生產授權，特別是購買老車型的生產許可，因為這樣就可以連同它們的生產模具設備一起引進了，這樣既有了可以售賣的量產汽車，也購買了相關設備，對於當時的寶馬而言，這絕對是一舉兩得的好事。
與此同時，寶馬的工程師們也沒有閒著，他們在著手開發一款全新的車型——寶馬331，這是一款小巧的經濟型家用汽車，它採用了一臺600cc的摩託車發動機以及一部4速手動變速箱。如果你有幸在寶馬的歷史博物館中看過這款車，你會發現它是一個獨特又可愛的存在：它擁有著寶馬標誌性的雙腎進氣格柵，使它看起來就像一輛縮小版的327，而它整體的圓潤造型又像極了當時取得巨大成功的大眾甲殼蟲。
借鑑是取得成功的捷徑，顯然當時的寶馬工程師也是這麼想的，所以才研製了這輛331。然而當它的生產計劃被交送至管理層討論時，當時任銷售總監的漢斯·格萊威尼（Hanns Grewenig）卻提出了反對意見。他認為寶馬目前的生產能力嚴重不足，利潤率低的廉價車型不足以獲得足夠多的收入，公司應該把有限的產能投入到高利潤的豪華車型中去，就像二戰之前的做法那樣。的確，有二戰前的成功案例，寶馬對自己進入豪華汽車領域信心十足，他非常輕鬆的說服了董事會和設計總監，並讓後者帶領自己的技術團隊重新投入到豪華車型的研發之中。
終於，在1951年的法蘭克福車展上BMW 501正式亮相，人們驚嘆於它圓潤流暢的車身線條，因此還未上市，它便擁有了一個美麗的暱稱：「巴洛克天使（Barockengel）」。它搭載了一臺技術源自二戰前BMW 326車型的M337直列六缸發動機，這臺發動機最大功率僅為65馬力。
看到這裡也許大家會以為，這輛有著如此美麗名字的「天使」一定能帶領寶馬重回巔峰！其實寶馬的領導層當時也是這麼認為的，可是事與願違，這次幸運女神卻沒有眷顧這家巴伐利亞的發動機公司……
車叔有話說
也許你會以為，這輛BMW 501就是寶馬5系的前身。
但車叔要告訴你，如果你這麼想可就大錯特錯了！
不過從這裡大家也可以看出，寶馬似乎對於3、5、7這些數字情有獨鍾，這或許就是以後車型以3/5/7命名的原因吧！
至於這輛「巴洛克天使」為何隕落，還請大家持續關注下集內容。