車圈有一句老話：得B級車者得天下。這句話放到現在，依舊具備著普遍的適應性——如果我們以消費品質來作為評價標準的話，那麼B級車的消費者就是偏向頂部的高品質消費群體。B級車做得好，那同品牌的基座會越大，整個品牌的受眾就更多了。
B級車的江湖史
一般來說，從千禧年私人汽車消費市場全面打開算起，國內的B級車市場之爭一共經歷過三個時代——日系車全面領先的時代，德系車翻盤的時代，以及日系車再度回歸的時代。
在第一個時代裡，以凱美瑞為代表的日系車率先實現了全球同步換代，相較於德系車的滯後於全球市場，日系車在這個時代裡實現了所有先行者的紅利，成就了日系三傑。
而隨後，隨著邁騰的加長以及帕薩特的本土化研發落地，德系的B級車進入了一個以高級感為主要特點的翻盤，從而迎來了定位比日系車高半級的德系雙雄的時代。
而在經過了一代車型的更迭之後，現在的B級車市場是日系車又實現翻盤，以高品質的形象和先進技術的大量運用，再結合良好的市場口碑，再度領先於德系。一個最典型的現象是，帕薩特的終端售價基本上是指導價的八折以下，而凱美瑞卻還在正價銷售。
從迭代的角度來看，現款銷售的廣汽豐田凱美瑞和上汽大眾帕薩特都是各自品牌旗下最新的B級轎車。第八代凱美瑞已在2017年11月正式上市，而上汽大眾帕薩特在2018年10月已完成換代，所以二者都是各自旗下最新一代的產品。那麼問題來了，為什麼兩款車在終端市場上會有如此大的優惠差異呢？拋開空間造型這一類的產品點不談，在我看來，平臺的代差和動力的代差才是對比的關鍵。
TNGA和MQB，這是兩種概念
在幾年前，豐田正式發布了全新的TNGA架構，而新一代凱美瑞也就是豐田TNGA架構下打造的首款B級車。
從本質上來看，TNGA架構是豐田精益化生產在智能化時代的一次升級。涵蓋的範圍包括了人力資源、生產組織、質保採購體系、產品研發以及銷售等在內的所有環節。在TNGA的架構下，豐田也發布了GA系列的車型平臺，這些平臺的統一特性都在於，高剛性、低重心以及電氣化的高度友好性。
第八代凱美瑞就是基於其中的GA-K平臺打造，這也是豐田TNGA架構中的中型車平臺，除了凱美瑞之外，基於該平臺打造的車型還包括雷克薩斯ES、新一代漢蘭達、威蘭達等。
模塊化平臺是大眾率先在MQB平臺上提出的模塊化平臺理念，隨後便在歐洲的整車生產體系下全面鋪開。簡單點說，模塊化平臺的構型就是鎖定了車輛前避震器塔頂到前圍防火擋板之間的尺寸，以此作為整車平臺架構的單一設計硬點，並放開其他平臺的結構，以模塊化的組合方式來實現的一種低成本的整車研發方案。
從某種意義上來看，大眾的MQB模塊化平臺的理念，是歐洲的汽車企業在領會豐田精益化生產的基礎上，結合自身產業的特點而交出的一份關於精益化生產的作業。而一切從成本出發的理念制約，也使得MQB模塊化平臺在對應到整車的設計過程中，受到了車頭長度和輪距尺寸的限制。一個最典型的現象就是作為B級車的帕薩特車頭長度和高爾夫一樣，而作為A0級小車的大眾Polo在車身寬度上則看齊了高爾夫。而且，基於生產的角度出發開發的MQB模塊化平臺也沒有去更多的考慮車輛的整體性能表現。
很顯然，從理念的角度出發，MQB模塊化平臺就和TNGA架構存在著代差。
設計理念帶來安全性差異
平臺的代差所帶來的最直觀的反饋，就是凱美瑞和帕薩特在25%小重疊面碰撞測試中的巨大差異。帕薩特在中保研測試中整個A柱折斷，車身發生了失效性的破壞，成為中保研測試中排名墊底的車型。而其他基於MQB平臺打造的大眾系列車型如途觀L等在這一項目中的表現也同樣不盡如人意。
在同樣的測試規程裡，凱美瑞顯然就要好得多——在25%小重疊面碰撞測試中車身結構保持完好，假人不存在受傷的風險。
從結構上來看，帕薩特和凱美瑞所呈現的在碰撞安全層面上的差異，根本原因就在於MQB的模塊化平臺架構裡，採用了雷射拼焊的側圍成型工藝，用多塊側圍小件整合成側圍內板。
而豐田的GA-K平臺則採用了整體成型的側圍，從而構建了一個高剛性的籠型車身結構。這也正是前文所述高剛性、低重心的特徵。
而這兩個特性為車輛自身的動態也帶來一定影響，也就是整車行駛質感的提升。粗糙或者坑窪的路面所傳遞到車輪上的震動並不會動搖底盤的穩定性，直接而沉穩的轉向手感和踏板線性都可以輕鬆地讓駕駛者從中獲得一種安心的操控感。原來我們經常提到德系的高級感，也正是行駛中的「穩定「，現在凱美瑞已經迎頭趕上，帕薩特的優勢也就不那麼明顯了。
配置差異，理念也不同
在技術的層面上，豐田凱美瑞已經領先了一代。GA-K平臺在電氣上的友好性也為凱美瑞帶來了配置上的優勢。
首先說消費者最直觀的車機系統，這方面大眾系不論是UI設計還是操作難易程度，一直都不盡如人意。凱美瑞從19.98萬元的2.0G豪華版就搭載了三屏聯動，從使用便利、用車安全等方面，都更具優勢。
同樣也從這個版本的凱美瑞開始，像雨量感應雨刷、nanoe納米負離子發生器、隔音玻璃、電動摺疊後視鏡、自適應遠近光等配置，也讓日常用車更加順心、舒適。
此外我們不能忽視的還有主動安全配置。豐田的這套TSS智行安全系統，同樣是從凱美瑞的2.0G豪華版開始，LDA車道偏離警示系統、PCS預碰撞安全系統等就都出現在配置表裡。而帕薩特要到了23.79萬元的330TSI豪華版上才能見到主動剎車的身影。
那帕薩特基本同價位（20.69萬元）的280TSI精英版有什麼優勢呢，駕駛方面多一個運動模式，無鑰匙進入涵蓋了副駕駛，同時副駕駛的調節方式和主駕駛一致，還多了前排座椅加熱、轉向輔助燈和後排獨立空調。
從這個級別的配置來看，凱美瑞和帕薩特顯示了並不太一樣的理念。帕薩特的副駕駛和後排得到更多的配置，對於乘客的照顧稍微多了一些，但是整體配置確實低了不少，當然這也是帕薩特優惠動輒幾萬元的代價。而凱美瑞的整體配置水平更高，駕駛員更省心，同時對全車人的安全性更重視得多。孰輕孰重，相信各位網友自有判斷。
總結：市場不會說謊
在中國市場，凱美瑞和帕薩特都是家喻戶曉的車型。不過有意思的是，在我們統計長車齡二手車的售價時卻發現，十年以上車輛的凱美瑞二手車殘值基本上是帕薩特的兩倍。而第八代凱美瑞三年保值率高達60.7%，位於同級第一。
二手車市場從來不會說謊，誰的質量穩定性更好，誰的保值率也就越高，在二手車市場也就越受歡迎。
所以，聊到這裡，我想結論已經很清晰了，如今的B級車市場，帕薩特真的不再是優勢之選。但是具體怎麼買，還是得您自己判斷。
文章由易車號作者提供