風雷關海月雲山，霜露霧雪漫秦川，九洲華夏爭雄地，滄桑世事賦悲歡。曾經的三秦之地，留下了無數英雄豪傑滄海桑田的故事，仿佛隱隱中歷史的深沉鳴咽。當中交二公局來到陝西大荔縣開始大西鐵路建設的時候，則敲響了關中鐵路運輸史那昂揚激進的鼓聲！
鐵道部副部長盧春房(右)到中交二公局大西鐵路13標檢查指導工作，中交二公局黨委書記杜會民（左）陪同
預立之間
策劃先行，是戰略上的智慧
大西鐵路是貫穿山西和陝西的一條客運專線通道,正線全長859公裡，預計2013年全線完工。完工後，從山西大同，到陝西西安，原本需要16個小時車程，將縮短為3小時，大大提高客運效率，也為煤運貨運降低了線路壓力，將極大推動關中經濟的發展。中交二公局承攬的大西鐵路客運專線第十三標位於陝西省大荔縣境內，全長52.805公裡。項目主要為橋梁工程，其中包括大荔特大橋25.536公裡，渭洛河特大橋1段長24.892公裡；路基2.37公裡(包括區間路基)，還包括大荔車站一座，標段總投資39.66億元。
大西公司總經理李貴祥（左四）到中交二公局大西鐵路13標檢查指導工作，13標常務副指揮長、黨委書記王少宏（左五）陪同
凡事預則立，不預則廢。科學決策觀作為科學發展觀的重要論點，中交二公局大西鐵路項目常務副指揮長兼黨委書記王少宏深刻意識到提前策劃，慎重決策的重要性。項目部以精細管理為途徑，以全面策劃為抓手，從一開始就深入細微的進行項目建設的準備工作。項目指揮部剛進場便成立策劃工作領導小組，集思廣益，群策群力，提出凡事必須堅持「先策劃，後實施，先首件，後推廣」的管理思路，優化管理流程，制定項目策劃。項目部如何選址？攪拌站設在哪裡？施工便道如何規劃？梁場建設在什麼地方最省時省力？看似簡單的問題，仿佛隨便在地圖上一划都可以決策，在中交二公局看來，卻是非常重要的問題。思路的確定，目標的明確，措施的制定，流程的優化，讓項目全體幹部職工進一步理清了工作思路，做到心中有數，實現了對項目的全盤掌控。如項目統一了7米寬的施工便道建設標準，既滿足了大型重載車輛的通過要求，又解決了各種設備集中生產相互幹擾的問題，加快了施工進度；統一了臨建工程的標準，精細布設，全面宣傳，既體現了標準化管理，又彰顯了企業的文化特色；按施工計劃，合理配置資源，線下配備了7個拌合站和周密的模板計算，在確保安全和質量的前提下超額完成年度施工任務；兩個梁場都建設了十二個制梁臺座，有效地確保了工程按計劃有序推進。
男兒志在樹豐碑
標準化管理與質量至上意識
「不留遺憾，不當罪人，建不朽工程」是中交二公局一貫的風格，在大西鐵路十三標的建設中，他們更是強化堅守標準化管理規範和質量至上意識，做到「錙銖必較，入細入微」的地步！2010年12月31日，中交二公局大西鐵路十三標進場10個月已超額完成了業主下達的施工任務。大西公司3次在中交二公局項目管段召開全線現場標準化管理觀摩會，將項目管段列為全線現場管理標準化樣板單位。大西公司總經理李貴祥對項目箱梁質量讚不絕口，項目箱梁外觀施工工藝在全線迅速得到推廣。
大荔西梁場全景
之所以能成為全線的樣板，和項目指揮部強力推行標準化管理的努力分不開。在質量管理中，項目指揮部始終堅持樣板引路、試驗先行，堅決杜絕經驗主義，使每項工程幹有標準，學有榜樣。最常見的是通過及時召開現場辦公會，不斷總結施工過程中好的經驗、好的做法，滾動提升整體施工作業水平。比如關於墩身質量保障，項目指揮部在模板選型中全部採用桁架式鋼模，模板進場後嚴格按照模板試拼檢查，主要對模板錯臺及模板的連結、固定進行檢查，要求板與板之間必須安裝定位栓，杜絕墩身錯臺現象的發生。經過全體職工的共同努力，墩身外觀質量迅速提升，被大西公司確定為樣板墩身。除此之外，在原材料選取方面，項目指揮部也是精益求精。就拿最簡單的水泥來說，項目部使用的高品質各標號水泥，在進場的時候必須有出廠合格證和實驗報告，還必須對其品種強度等級、出廠日期嚴格檢查驗收，不同批次水泥全部分類存放做好標示，未經項目部檢查合格前絕對不準使用。而且一旦出廠超過三個月沒有使用，還必須進行復檢，復檢合格才允許使用。砂石也是一樣，項目部只要發現砂石的泥量、粉塵量超標，立即採取水洗措施，不洗乾淨不達標，絕不入庫。
箱梁架設
近乎苛刻的質量管理標準，鑄就了無可爭議的建築質量。中交二公局大西鐵路項目進場後，迅速行動，認真組織，圍繞「四個標準化」管理編制完成了切合大西鐵路項目實際的《標準化指揮部》、《標準化工地》、《標準化作業》系列標準化資料；制定了安全環境、技術質量、計劃合同、物資設備、徵遷協調、財務管理、信息調度、行政後勤、獎懲評優、黨群建設等10大類74項管理制度；並編制與標準化體系文件配套的作業指導書和作業要點卡片。除此之外，為不斷提升標準化管理水平，在大西公司的要求下，大西鐵路十三標抓機械化作業：率先在大西線為每個鋼筋加工場配備了鋼筋籠滾焊機，拌合站配備了碎石清洗機，梁場張拉實現了計算機控制，使作業機械化水平有效提高。抓信息化管理：在梁場、橋梁工程等關鍵工點配置了視頻監控設備，實現了對現場的實時視頻監控；同時還充分利用即時通、OA平臺、手機簡訊、qq群等手段加強信息交流，對工程調度的日報、周報、月報及時進行共享，讓全體管理幹部準確掌握施工動態，發現管理偏差，糾正方向。
狂飆突進，爭雄關中
雄關漫道上要有一往無前的勇氣
2010年，對於中交二公局大西鐵路十三標來說，是開局之年，也是令人振奮、充滿豐收喜悅的一年。項目指揮部按照 「高標準起步、高強度推進、高質量達標」的建設要求，發揚「不斷超越，永創新業」的企業精神，開拓創新，深入實施「零缺陷、低成本」一體化戰略，縱深推進標準化管理，實現了工程建設的良好開局：年度完成施工產值達到16.4億元，佔大西公司下達全年計劃11.7億元的140%；佔合同額39.66億元的41%；架梁168孔，佔設計總量的11%，居大西全線之首。其中，於5月28日，克服重重困難，成功澆注了大西鐵路陝西段第一孔預製箱梁；10月29日，通過嚴密組織，成功架設了大西鐵路陝西段第一孔900噸預製箱梁。更值得驕傲的是，中交二公局大西鐵路十三標大荔特大橋項目部榮獲了鐵道部中華全國總工會頒發的「火車頭獎盃」，渭洛河特大橋項目部總工王業義榮獲「火車頭獎章」……□國際商報 趙葳 陶科智
大荔特大橋遠眺