說到現代民航飛機大家一定非常熟悉。目前服務於各大航空公司的客機主要是波音和空客兩大公司生產的。這些民航客機中，以波音737系列和空客320系列數量最多，除了這兩大機型外，波音777和波音787以及空客A330和A350的數量也不少。今天與大家聊聊一款冷門的新型客機，這就是空中巴士公司的空中巴士A220-300民用飛機。
空中巴士A220-300飛機從數字可以看出，這款飛機整體尺寸要小於空客A320系列。從字面上看雖然是空中巴士的型號，但是早期與空中巴士並沒有什麼關係，因為這款飛機的原型是加拿大龐巴迪公司的龐巴迪C系列客機，這一系列包括兩大型號，分別是龐巴迪CS100和龐巴迪CS300客機。經過改名後，之前的龐巴迪CS100叫做A220-100飛機，而龐巴迪CS300客機就是本圖集中的空中巴士A220-300民用飛機。從出身上看，A220系列並非正統的空中巴士飛機。
空中巴士A220系列是一款窄體雙發中程噴氣式客機，這款飛機目前由空中巴士加拿大有限合作公司負責研製與生產。而客機的對外銷售主要由空中巴士公司負責。作為一款可以運輸108人至160人的民用客機，在運輸能力上與空客A319和波音737MAX非常近似。在市場上與後兩款機型也有一定的競爭關係。特別是後期龐巴迪CS300客機的進一步發展型CS500，其基本性能與後兩種機型幾乎一樣。
加拿大龐巴迪宇航公司是一家著名的民用航空公司，在研製CS100和CS300兩款機型時，從研製到試飛，投入了大量的資金和技術，由於該公司在民用飛機上有著多年的研製經驗，加上同屬西方國家，採購飛機的子系統比較順利。C系列飛機的原型機於2013年首飛成功，並且於2015年獲得了加拿大運輸部的初級運營許可證，隨後由瑞士某航空公司率先使用，初期的進展還算順利。
然而這款飛機在向美國一些航空公司推銷過程中，以遠低於市場價的價格向美國達美公司銷售，嚴重觸犯了波音公司的利益，後者向美國商務部提起反傾銷訴訟，導致美國商務部計劃對C系列客機徵收高達300%的懲罰性關稅，並且導致兩國在軍購上，特別是加拿大皇家空軍戰鬥機現化代升級過程中，受到了波音公司的不公正對待。種種因素讓加拿大方面感到壓力很大。為了更好的對外銷售CS100和CS200客機，加拿大方面開始與歐洲空中巴士公司合作。
最終C系列客機50.01%的股份出售給空中巴士，這兩型飛機隨後改名成空中巴士A220系列，成為空中巴士A320系列的補充型號對外銷售。從這些商業行為中，可以看到加拿大龐巴迪宇航公司和加拿大政府在他國政府和一些同行的逼迫下，此舉也是被逼無奈。這件事件後，美國波音公司也沒有閒著，事後美國波音與巴西航空工業也進行了一系列的合作，這又是後話。可以看到，在現代民用航空工業的競爭中，很多航空公司已經選擇抱團取暖。
據資料介紹，龐巴迪C系列飛機，也就是現在的空中巴士A220飛機在技術上還是有一些獨到之處。例如大量採用複合材料，具體包括46%的複合材料和24%的鋁鋰合金，其製造成本，燃油消耗，環保性能和維護成本均優於之前的空客A319和波音737-700系列。可以看出加拿大龐巴迪公司雖然規模小於空中巴士和波音公司，但是這麼多年能在兩大公司的壟斷下得以生存，還是有實力的。
這一機型在空中巴士公司的操作下，其銷售未來一定會取得不錯的成績。據不完全統計，空中巴士A220系列目前的產量約105架，使用的公司主要有瑞士國際航空，達美航空，大韓航空等。從商業合作上看，加拿大龐巴迪公司與空中巴士的合作可以用抱大腿來形容，通過空中巴士公司的運作，龐巴迪公司借用空中巴士在美國阿拉巴馬州莫比爾的基地對賣給美國客戶的C系列客機進行最後總裝，以此避開美國商務部的懲罰性關稅。這一步走對了。
圖片中可以看到空中巴士A220-300的前機身，其流線型設計非常不錯。目前國際市場上，對於A220系列影響最大的主要是巴西航空工業公司的E195-E2飛機。巴西的E系列這麼多年一直是加拿大C系列的主要競爭對手。這兩大系列也是目前國際上僅次于波音737和空客320客機外，最暢銷的窄體飛機。
圖片為空中巴士A220-300飛機使用的普惠公司PW1500G渦扇發動機，單臺最大推力約103千牛，而巴西E-195-E2系列使用的發動機主要是通用公司GE CF34-10E 渦扇發動機，單臺最推力約89千牛。可以看到兩款飛機的發動機性能非常近似。近幾十年，龐巴迪公司的產品，一直是加拿大製造的驕傲，通過與空中巴士公司的合作，未來的銷量一定會有更大的提升，這對於其他國家類似的民用飛機，是一個不小的挑戰。