在競爭激烈的汽車行業，奔馳與寶馬的品牌定位以及目標客戶都相對一致，所以它們之間的交鋒一直是車迷們津津樂道的話題。可它們之間的競爭並不是老死不相往來的那種，相反，卻有些亦敵亦友的感覺。
今年，奔馳和寶馬都在加快電動化轉型，各自都有推出最新的純電動SUV車型，奔馳這邊有EQC 400，而寶馬則推出iX3。兩家的舉動出奇的一致，依舊有著高手過招的感覺。可隨著西方聖誕佳節的臨近，它們卻來了一次親密互動。
奔馳與寶馬的暖心互動
事情的起因是奔馳在12月的時候會將慕尼黑的大樓打扮成日曆來宣告聖誕節的臨近，這一活動已經延續了18年，用於宣傳奔馳的最新車型，以及展現品牌的深厚底蘊。
今年是特殊的一年，所以奔馳做出了一些改變，它將一輛寶馬iX3放進了「日曆」裡與自家的車型一同展示，並向寶馬喊話：「2020年對於我們中的許多人來說是不尋常和充滿挑戰的，在此之際，我們的老朋友寶馬和我們一起慶祝這個充滿愛與和平的節日。」
隨後，奔馳的互動得到了寶馬的回應，寶馬將奔馳EQC 400放置在寶馬世界博物館的陳列室進行展出，並發文回應奔馳：「聖誕節是充滿愛與和平的時刻。在經歷了充滿挑戰的一年後，我們希望與我們的老朋友梅賽德斯-奔馳一起慶祝。」
奔馳與寶馬這次的互動十分暖心，不僅表達出對受疫情的人和企業的鼓勵，也是對雙方亦敵亦友關係的最好詮釋。
其實除了這次的互送聖誕禮物，奔馳與寶馬的合作早在2019年就開始了。原因無他，為了共同應對來勢兇猛的汽車電動化浪潮。
面對後浪，握手言和
近些年，以特斯拉為首的造車新勢力不斷在新能源汽車領域攻城略地，各大傳統車企紛紛加快電動化進程。2019年1月，有德國媒體曝出，奔馳將於寶馬展開深度合作，共同應對這些造車後浪。
奔馳A級與寶馬1系都是雙方為進一步下探市場而推出的緊湊級車型，但這個級別的市場競爭太過於激烈，兩家的入門車型在性價比上沒有優勢，僅僅依靠品牌的影響力並不能有效的提升銷量。相比於奔馳、寶馬在豪華中型車的銷量優勢，可以說兩家在緊湊級市場投入許多精力，卻收效甚微。
所以奔馳寶馬的合作第一個方向，就是一起開發緊湊級車型。共同研發新車型就意味著兩家可以均攤成本，讓緊湊級車型價格進一步下探，佔領更多的市場。從而進一步穩固兩家在燃油車領域的基本盤。
如果說共同開發新車型只是猜測，那麼兩家在自動駕駛領域可是動了真格的。2019年7月，寶馬與戴姆勒集團（奔馳母公司）正式籤署合作協議，成立自動駕駛技術聯盟，雙方將一起出資出人組建一個擁有1200名技術人員的科研團隊，共同研發自動駕駛技術。
兩兄弟有難同當
進入這個特殊的2020年，各大傳統車企的日子都不太好過。一方面因為疫情原因，銷量下滑導致經營成本的上升，今年的財報並不好看。同時，還要眼睜睜看著那些造車新勢力的市值蹭蹭上漲，簡直是殺人誅心。
奔馳與寶馬雖然在中國市場的表現依舊強勢，但縱觀全球市場，它們的情況卻並不太妙。
就在今年6月，它們組建的自動駕駛技術聯盟項目宣布中止，因為這個項目的投入過於巨大，即使是奔馳與寶馬這樣的巨頭也要勒緊褲腰帶過日子了。
雖然合作中止，但奔馳和寶馬12月的這次互動也讓我們意識到，雙方還保持良好的關係，不排除未來再次合作的可能。
寫在最後
從奔馳與寶馬嘗試的合作來看，傳統車企抱團取暖的行為，不失為一種應對全球車市寒冬的解決辦法。所以在這裡小編要CUE一下奧迪了，因為它的大眾「爸爸」在今年也跟福特組建了戰略聯盟，如今的進展又如何呢？