對於70後司機來說，只要當年你能買到車，是個車就能開出去拉貨掙錢，買到車就等於賺到了錢；對於80後司機來說，競爭逐漸激烈起來，買車也開始隨大流了，什麼車便宜、口碑好就買什麼車，主要考慮回本快慢的問題。
而對於90 後司機來說，在貨運市場愈發具有挑戰性的當下，不僅要考慮如何選車，在提車之後如何匹配貨源也足夠讓他們苦惱一陣子了，所以，如何減輕卡友匹配貨源時的負擔或成為新一輪的「品牌營銷策略」。
今天，家哥就給大家介紹一款解放與運滿滿聯合發布的車型——解放青汽龍VH2.0，看看這款宣稱「貨運定義車」的龍VH，在國六時代究竟有什麼吸引人的地方。
猛禽式家族外觀更加吸睛
對於家哥來說，龍VH2.0的顏值不是那種一見鍾情的感覺，相反它是屬於耐看型的，看久了之後有一種令人愉悅的舒適。
經過全新設計的猛禽式外觀賦予其「V型」前臉，由上至下的堆疊式設計使得整車蒼勁有力的同時也更具親和力，因為這獨特的外觀設計，龍VH2.0相較同類型產品也擁有更高的品牌辨識度，這應該是整車廠喜聞樂見的。
除了外觀足夠吸睛以外，在駕駛舒適性方面，龍VH2.0的表現也是數一數二。根據實拍車型顯示，龍VH2.0搭載了解放青汽專利減震技術，能夠做到行駛途中不震、不顛、不燥。
根據公告顯示，龍VH2.0的貨箱尺寸最大能夠達到8200×2480×2750mm，這也使得它擁有了一個可觀的方量，但這對於某些悲觀主義者來說依舊是不夠吸引人的，這裡家哥就不得不提及一下「運滿滿定義車」的優勢了。
實拍車型不僅車身印有運滿滿logo，針對選裝了中控大屏的車型，廠家還會預先裝上運滿滿APP，用戶可以直接使用平臺尋找貨源；另外值得注意的是，所有運滿滿定義車在「滿運寶」交易流程中會顯示一個特殊標籤，作為運滿滿運力優先推薦給貨主。
除了這些，購車用戶還可能享受來自平臺的各種增值服務與購車禮包，包括放空險、人身意外險、贈送電話費、購車優惠券等等（詳詢各地經銷商），這樣你心動了嗎？
外觀小結：外觀經過重新設計之後，龍VH2.0的通風、散熱以及風阻都得到相應的優化，在車型外觀逐漸同質化的當下，猛禽式的家族式外觀或許更能取得購車者的青睞；進氣格柵的一體化不僅保障了前臉的整體性，同時還提供了更大的修理空間，這對後期保養來說會有個不錯的用戶體驗。
重卡內飾帶來越級體驗
聊完了外觀，咱們照例打開車門來看看內飾。
此次實拍車型配備的是半高頂駕駛室，無法滿足夫妻車的雙臥鋪要求，有需要的用戶可以選擇相應的版本；同時該車在內飾配置方面的升級也使其能夠媲美某些重卡產品，相當於花中卡的錢享受到了重卡的舒適性，簡直就是越級體驗。
如果說四點懸浮駕駛室+氣囊減震座椅帶來的舒適性就足夠為龍VH2.0俘獲大批粉絲的話，那等家哥介紹完車裡面的配置想必還會激起不少人的購車欲望。
得益於全新的駕駛室設計，中控臺的布局更加合理規整，半環繞式操作臺體現以人為主的設計理念，凸地板的版本也使得車內的活動空間得到進一步提升，再搭配一張臥鋪，便能成為卡車司機「移動的家」。
內飾小結：不難發現，龍VH2.0其實並不是一輛「純粹」的中卡產品，正如其宣傳的那樣，在多種重卡配置的加持下，能夠讓用戶越級體驗到重卡的駕駛舒適性；整車101升的儲物空間也能夠滿足用戶的日常需求，由於實拍車型還有很多配置沒有選配，所以我們也無法為大家帶來更直觀的評測。
濰柴動力保障高效運輸
龍VH2.0偏重於零擔配貨與中短途專線物流，為了保障高效運輸，所以在動力鏈上選用了濰柴+法士特的可靠組合，確保用戶的出勤率。
動力方面，龍VH2.0國六版本搭載的是濰柴WP4.6NQ220E61發動機，4.6L排量，最大輸出功率162kW，也就是220馬力，在1200-1800rpm時能最大扭矩800N·m，重載起步更穩定、更有勁。
由於實拍車型加裝了貨箱，所以在底盤細節上並不能很好地呈現大家，感興趣的話可以上網搜索一下相關產品進行參考。
動力小結：濰柴的發動機向來都有不錯的用戶體驗，無論是上坡還是超車，動力基本上是隨叫隨到絕不拖泥帶水，如果是解放的忠實用戶還可以選擇解放自家的發動機作為動力來源；整車有多處細節幫助提升用戶體驗，解放造車還是用了心的。
產品總結
龍V系列作為解放旗下中卡產品之一，一直以來都因其經濟性在用戶群體中有著不錯的口碑，此次作為「運滿滿定義車」進行2.0升級改款之後，不僅顏值得到了提升，在後期運營中也有「貨源標籤」這樣的buff進行輔助，根據你的車型、位置推送合適的貨源，完成精準貨源匹配，減少空車返程的機率，在一定程度上為卡友的創收增加保障。
但不可否認的是，龍VH2.0在某些使用邏輯上還存在著不足，希望廠家後期能夠進行相應的改進。綜合來看，全新升級的解放青汽龍VH2.0在某種意義上已經改變了人們對於中卡的定義，犀利的外觀以及重卡般的駕乘感，讓家哥很期待這樣的設計被應用在解放其他V卡系列上。