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馬斯克的一條推特，透露出特斯拉與蘋果的「愛恨情仇」。
當地時間12月22日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在推特上稱，特斯拉處於「黑暗時期」時，曾主動聯繫蘋果CEO蒂姆·庫克（Timothy Donald Cook），希望蘋果收購特斯拉，但卻吃了無情的閉門羹。
如今，蘋果下場造車的消息四起，這位手機業顛覆者醞釀進軍電動汽車領域。昔日「卑微」的特斯拉早已成為電動車霸主，馬斯克甚至質疑起蘋果的電池技術。
蘋果與特斯拉的「恩怨」背後，映射出電動化浪潮帶來的巨變。曾經瀕臨破產的初創公司，不過十數年間便可與萬億市值的巨頭比肩。
如今的特斯拉不僅告別了「黑暗時期」，還改寫了汽車行業的遊戲規則，更被視作「汽車界的蘋果」。
現在，真正的蘋果要來了。特斯拉和蘋果的故事，又將如何上演？
特斯拉和蘋果的恩怨情仇，從早年間的「挖角大戰」可以窺探一二。
定位為科技公司的特斯拉，從一開始就「有意」複製蘋果，早期沒少從蘋果挖人。比如蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）、蘋果負責銷售的副總裁 George Blankenship，和曾在蘋果教育部門任職的吳碧瑄，都被馬斯克招致麾下。
據彭博社2015年的一篇報導，特斯拉成立12年已經先後從蘋果挖走了150多名員工，包括設計和法務在內多個領域。
2014年蘋果對外宣布「泰坦計劃」，「禮尚往來」地從特斯拉、奔馳和谷歌等公司招兵買馬。2015年蘋果大舉反向挖角特斯拉工程師，馬斯克不屑地說：「蘋果挖走的都是被我們開除的人。我們一直管蘋果叫『特斯拉墓地』，如果你在特斯拉幹不下去，那就去蘋果吧。我說的是真的」。
兩個公司之所以保持如此「緊密的關係」。馬斯克曾解釋，「從設計理念來看，兩家公司非常相似。」因此，當2018年，特斯拉陷入Model 3產能黑洞，幾近破產時，馬斯克曾向蘋果尋求援手。
但是，蘋果一向對現成的產品沒有興趣。
縱觀蘋果的歷史可以發現，蘋果幾乎不直接併購競爭對手，也很少斥巨資收購成熟項目。蘋果曾以30億美元收購耳機製造商Beats，但依舊與其自身的音響產品彼此獨立研發。對蘋果而言，親手打造產品才更有趣。
同時，特斯拉也不是蘋果的「門徒」。馬斯克曾公開表示不喜歡別人把自己和賈伯斯相提並論，更反感外界給他冠上 「賈伯斯接班人」的稱號。
5年前，馬斯克接受《德國商報》採訪時曾暗指蘋果造車不靠譜，「與手機或智能手錶相比，汽車非常複雜。你不能找像富士康這樣的供應商來製造汽車」。
蘋果造車的消息傳出後，馬斯克更是公開質疑蘋果的電池技術。在上述推特中，馬斯克對蘋果提出的「更高級的單體電池」技術表示質疑，「這真的很奇怪。特斯拉已經在上海工廠的生產中採用了磷酸鐵鋰電池，單體電池在化學上是不可能的，最大電壓放大100倍都低，除非將它們粘合在一起」。
馬斯克看不上的富士康也要開始造車。2020年10月16日，富士康母公司鴻海精密聯手裕隆高調宣布進軍電動車領域，並推出了號稱軟硬一體的智能電動車開放平臺MIH。不少人猜測富士康將為Apple Car代工。
蘋果也在不斷加速布局汽車業。據中國臺灣《經濟日報》透露，一些為特斯拉供貨的臺灣供應商，包括和大、貿聯-KY、和勤、富田等企業都已進入了蘋果汽車的供應商名單，並接到了備貨需求，為2021年9月發布Apple Car準備。
並且，《經濟日報》援引不願具名的供應商高層稱，蘋果已經完成了Apple Car原型車的組裝，大約有幾十輛Apple Car已在加州上路並進行了相關的驗證和測試工作。
該供應商高層透露，蘋果Apple Car最早將於2021年8月在美國上路，2022年將會面向全球發售。同時，為滿足蘋果的需求，上述供應商正在大規模擴產。
值得一提的是，富士康和裕隆汽車共同組建的合資公司鴻華先進科技也在與臺灣的汽車零部件企業尋求合作，疑似為組裝Apple Car做準備。
另一方面，蘋果過往申請的汽車專利包括智能駕駛系統、車輛硬體創新設計與人車互動體驗三大類。可以看出，蘋果造車的思路是「軟硬結合」，與特斯拉的思路如出一轍。
從蘋果的汽車專利中，還可以看到很多腦洞大開的想法，比如蘋果曾獲得一項AR前擋風玻璃的專利。這些黑科技，很有可能成為未來蘋果顛覆汽車的砝碼，一如當年橫空出世的iPhone。
蘋果自帶的「顛覆」基因已經對特斯拉形成衝擊。摩根史坦利本周二表示，蘋果造車的消息產生了「一個新的看空特斯拉的理由」。截至12月22日，特斯拉股價下跌1.46%，盤中一度下滑5.5%。