據寶馬博客報導，寶馬剛剛發布了新的寶馬i8敞篷跑車的價格，該車將於下個月投入生產。起始價格將為163,300美元，成為美國最昂貴的寶馬汽車。
在寶馬i8的轎跑車也已更新，並會設置你回到$約有4,100隻超過去年的模式，為$ 147,500件的基本價格。寶馬現在正在您當地的經銷商處接受訂購，汽車應在4月或5月到達經銷商處。
車上還有一些其他選裝件，每種模式的價格最多合計約10,000美元。寶馬的雷射燈價格為6,300美元，「 Tera World」升級價格為2,500美元（包括轎跑車3,700美元，包括附加升級套件），其中包括帶有陶瓷控制器的黑色剎車卡鉗，高級漆面顏色則將使您回到1800美元。 。
正如我們在11月份所報導的那樣，BMW i8跑車的性能規格與雙門跑車相似，儘管雙門跑車在新車型年的性能已略有更新。該型號的電池比以前的電池大一點（從7kWh升至11.6kWh），這提供了更多的全電範圍和來自電動機的馬力。
總體而言，性能仍然與以前的模型非常相似，0-60分鐘的時間超過4秒，最高時速為155mph。敞篷i8敞篷跑車比雙門轎跑車稍重，因此0-60的行駛速度略慢十分之一或二。
i8 Roadster的敞篷車頂可以在不到16秒的時間內打開或關閉，並且可以以每小時31英裡的速度運行，如果您在沿海岸線航行時遇到意外的天氣變化，這將非常方便。
伊萊克瑞克的
我駕駛i8時，對它的制動和操控性（尤其是在轉彎時）印象深刻，但對其動力並沒有印象深刻。這輛車表現遲鈍，不如高性能電動汽車那麼強勁，因為它的大部分動力都依靠三缸發動機。
我絕對喜歡汽車的設計，這是寶馬有史以來最有趣的事情，而且它從概念到生產的過程都證明了寶馬試圖做新的事情。設計不僅僅是為了與眾不同而有所不同，它還反映了寶馬使用的新材料技術（CFRP，碳纖維增強塑料），從而使某些設計元素成為可能。
例如，尾燈上方的「孔」是通過使用模製CFRP而非衝壓金屬而實現的，並允許汽車保持附著的氣流並減少汽車後方的空氣中的渦流，從而使車身在空氣動力學方面更加有效，而不會損失下壓力，並同時具有未來感。
但是這輛車確實被引擎蓋下的3缸錨擋住了。他們需要擺脫它。汽車應該是全電動的。 大約兩年前，現在 我們報導可能會推出全電動i8，但此更新尚未發布。我們認為計劃於2018年推出的新一代汽車可能包括全電動選項，但只包括性能的較小更新和16,000美元的敞篷車選項。
當Motor Trend將寶馬i8與現已使用了五代的特斯拉Model S P85 +進行測試時，他們發現這兩款車「對於這種不同的車型而言，表現出令人難以置信的接近性能」。憑藉寶馬i8的最新更新，它的重量更輕，可能仍然可以擊敗最新的Model S，但是i8的動力不足，三缸發動機和11.6kWh電池+ 143hp發動機使其在直線行駛中損失慘重。線或拐角出口。
這使i8 Roadster在大約2秒0-60的劣勢下比一輛重約2,000磅的汽車，多了3個座位（寶馬是2 + 2的後排座椅很小，特斯拉可以是5 + 2的後排座椅很小） （面向座位），費用降低了30,000美元，而且效率更高。這並不是說應該直接比較這些汽車，因為顯然它們是截然不同的車輛類型，很少有人會交叉購物。但是它們的價格範圍相似，Model S可以用作示例，說明其電氣性能是可能的。寶馬i8的性能，特別是對於外觀快速的汽車，令人失望，相比之下，如果放棄三缸錨，這將是令人失望的。
同時，當下一代特斯拉敞篷跑車問世時，與同級別車中的汽車相比，這種性能劣勢看起來會更大，儘管特斯拉將多花30,000美元。這是假設i8在此之前沒有更新-儘管到2021年左右將有大量更新。寶馬會做出正確的決定並在那時電動嗎？
自從我在2009年駕駛MINI E並認為他們認真對待BEV以來，我對寶馬缺乏全電動車型感到失望。他們當時在特斯拉和日產以外的所有製造商中都領先，而且他們似乎已經領先了。目前，他們沒有出售專用的全電動車型-寶馬i3可以配置為全電動車型，但被設計為插電式混合動力平臺（這是插電式混合動力平臺的出色實現）。有很多大談汽車在未來走出來 和新聞稿，關於全電動概念，但正如我常說的，「你不能開車的新聞稿。」
因此，寶馬，讓我們在路上行駛。使您的未來汽車在內部與在外觀上一樣具有未來感。