義大利Taraschi品牌首款跑車,豪華版寶馬i8來了

2020-12-14 騰訊網

寶馬i8在今年四月正式宣布停產,這款帥氣的寶馬混合動力跑車總共生產了六年,全球銷量大約在兩萬輛左右。

寶馬公司曾經表示並沒有計劃研發新的混合動力跑車,所以寶馬i8絕版了。可能一些喜歡它的車迷會說,我還沒攢夠錢,就這麼停產了。沒關係,最近一家義大利公司讓這款混合動力跑車重煥新生,而且它們還把曾經的寶馬i8變得更加個性前衛時尚奢華,可以說這就是寶馬i8的「豪華版」。

Taraschi品牌最早活躍於上世紀的賽車場上,該品牌在1947至1964年間在義大利生產賽車。創始人Berardo Taraschi 是一位知名的賽車手,他曾駕駛自己製造的賽車贏得1948年的Targa Florio大賽Sport 750組冠軍。

而現在Taraschi品牌是由Berardo的兒子Tazio Taraschi在斯卡德拉·克爾斯·塔拉斯基(SQuadra CorseTaraschi)的幫助支持下進行設計研發生產的。

該品牌的最新車型Taraschi Berardo於10月7日在義大利都靈汽車博物館首次公開亮相,它把復古的造型與現代插電式混合動力技術結合起來。整車的設計靈感來自於1953年Giaur 750 Champion Sport,目前這款車是該品牌推出的第一款也是唯一一款車型。

整車的外形非常個性,完全可以用特立獨行來形容設計師改變了寶馬i8原來的樣子,重新打造,並且使用了純手工的鋁製車身面板。外觀還使用了圓形的前後擋泥板,很多彎曲的線條,拱起突出的發動機蓋,橢圓形的大燈,重新設計的進氣格柵,和更長的車身,說實話這個外形很難讓人把它與寶馬i8聯繫起來。

唯一保留的原始設計細節是寶馬i8標誌性的蝴蝶車門。

內部,可以用奢華來形容,內部裝飾都使用了昂貴的木材和高質量的動物皮革,原來寶馬i8的數字儀錶板、通風口和8.8英寸的顯示器都被保留下來,但中控臺已經重新設計。

和寶馬i8一樣,TaraschiBerardo的動力使用了1.5T的三缸發動機和一臺電動機組成。

不過工程師們還是對動力系統進行了特別調校,寶馬i8的基礎版本最大功率為374馬力,而Taraschi Berardo則擁有420馬力。至於性能,Taraschi Berardo的零百公裡加速時間僅需3.9秒,最高時速可以達到278公裡/小時。

如果需要的話,可以購買高性能版本這樣最大功率可以提高到470馬力或520馬力。

其實還有很重要的地方,雖然這輛車造型「個性、古怪」但是優秀的賽車背景,以及傳奇的品牌,奢華的設計這些讓我們知道,這輛車肯定不便宜。

毫不奇怪,這輛可以高度定製化的復古風格寶馬i8的價格真的不便宜。

Taraschi Berardo公布該車的基礎版本售價為800,000歐元未含稅(約合637萬人民幣)。這個價格比海外市場寶馬i8的價格貴了近七倍,不知道這樣的車你喜歡嗎?

相關焦點

  • 聽說這是一輛寶馬i8
    【聽說這是一輛寶馬i8】近日Taraschi公司推出了一輛名為Berardo的充滿義大利風情的跑車,這輛車基於寶馬i8而打造,發生了翻天覆地的變化。外觀上你根本找不到寶馬i8的影子,基於1953年的Giaur 750 Champion Sport而打造,採用純手工製作的鋁製外殼,內部同樣發生了翻天覆地的變化,大量的皮革和木料融入其中,營造出復古而又豪華的氣息。動力方面仍為1.5升三缸發動機+電動機的組合,在動力輸出上有所提升,最大功率從374馬力提升至420馬力,另外還可選擇470馬力或者520馬力的版本。
  • 最後一輛寶馬i8下線,200萬元的三缸超跑謝幕
    6月11日,第20500輛,也是最後一輛寶馬i8駛下寶馬德國萊比錫工廠的生產線,生產了6年的寶馬i8插電式混合動力跑車正式停產,目前寶馬還沒有計劃推出其後繼車型。作為豪華品牌插混超跑的先行者,寶馬i8也深受國內土豪歡迎,國內售價為179.80-202.80萬。作為寶馬歷史上首款插電式混合動力車型,i8集插電式混合動力、碳纖維單體殼車身、工程塑料外覆蓋件等獨特技術於一身,自推出起便受到廣泛關注。i8搭載1.5T三缸發動機+電機的插電混動系統,0-100km/h加速僅需4.4s秒。
  • 寶馬i8停產,忍痛割愛迎電動出行新生態系統
    早在2008年,寶馬公司就宣布開始電動化進程,三年後,寶馬i8以首款插電式混合動力跑車車型亮相,可以說寶馬i8的亮相開啟了寶馬汽車很多的第一次。扉旅汽車查閱相關信息看到,寶馬i8不僅是寶馬家族中第一款插電混合動力跑車,而且是寶馬家族中第一款獨特的鷗翼門設計跑車、第一款採用"LifeDrive"車身結構的跑車。同時,最高售價202.8萬的寶馬i8也成為了寶馬最貴的車型之一。
  • 20國六寶馬i8兩門敞篷跑車報價190萬
    2020款歐規版寶馬i8敞篷版的外型大致和硬頂版寶馬i8相似,只是在細節方面有所調整,外觀因為敞篷的造型和半透明發動機罩的加入而更加拉風,但新車軸距將會 有所減小。新車同樣延續寶馬i系列的LifeDrive架構設計。
  • 寶馬首款插混電動車 i8正式停產
    本文轉自【新浪汽車】;自2014年推出以來,在生產了總共20448臺之後,最後一臺波爾蒂芒藍特殊塗裝的寶馬i8插電式混合動力敞篷跑車於本周四走下寶馬德國萊比錫工廠的生產線,被最終送往德國下薩克森州i8德國車主俱樂部的成員,這也標誌著寶馬i8的正式停產
  • 將i8留在車庫,其他交給時間
    作為首款入駐SCC雲庫服務項目的車型,寶馬i8 Roadster在最近引起了SCC會員社群和品牌事業部的廣泛的討論。一個月的長測,讓諸多SCC會員深度了解了這款車型,更有幾位SCC會員在試駕後,正式成為了寶馬i8 Roadster車主。寶馬i8 Roadster究竟有什麼魅力,能迅速徵服那些潛在消費者呢?我們不妨來聽聽SCC會員的看法。
  • 新款寶馬i8敞篷跑車在美國起價163,300美元,轎跑車為147,500美元
    據寶馬博客報導,寶馬剛剛發布了新的寶馬i8敞篷跑車的價格,該車將於下個月投入生產。起始價格將為163,300美元,成為美國最昂貴的寶馬汽車。在寶馬i8的轎跑車也已更新,並會設置你回到$約有4,100隻超過去年的模式,為$ 147,500件的基本價格。寶馬現在正在您當地的經銷商處接受訂購,汽車應在4月或5月到達經銷商處。
  • 6年產超兩萬臺 最後一輛寶馬i8下線
    【太平洋汽車網 新車頻道】6月11日,第20500輛,也是最後一輛寶馬i8駛下寶馬德國萊比錫工廠的生產線,這意味著生產了6年的寶馬i8插電式混合動力跑車正式停產,目前寶馬還沒有計劃推出其後繼車型。寶馬i8在2014年首次亮相便成為了眾人的話題焦點,碳纖維單體殼車身+工程塑料外覆蓋件的車身組合思路在當時獨一無二。作為寶馬歷史上首款插電式混合動力車型,i8搭載1.5T三缸發動機+電機的插電混動系統即可達成4.4s的0-100km/h加速成績,在推出之初取得了不錯的銷量。但是在後起之秀的不斷追趕下,這樣的成績顯得越來越落伍。
  • 全球首臺「科比Gigi版畫」的寶馬i8,還是敞篷版,側面還有人物像
    大家好,歡迎大家來到這,在這裡每天都會有不同的內容,最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現,而本期的熱門內容便是:全球首臺「科比Gigi版畫」的寶馬i8,還是敞篷版,側面還有人物像前言:很多人都知道寶馬i8這款車的外觀設計非常具有科技感,而且自帶蝴蝶門
  • 好飯不怕晚,後來的寶馬iX3該如何詮釋豪華和電動?
    作為傳統豪華品牌,寶馬也加速了電氣化布局,在11月的廣州車展上,推出了創新純電動SAV(運動型多功能車)—寶馬iX3。其實追根溯源的話,作為最早開始電氣化研究的傳統車企之一,早在2013年,寶馬就推出了首款純電動車型寶馬i3,緊接著極具未來感的混動跑車寶馬i8也相繼問世,這兩款極具代表性的電動化產品為寶馬電氣化時代的到來奠定了根基。
  • 顛覆傳統 寶馬i8對比測試寶馬M1
    據海外媒體報導,寶馬汽車公司計劃復活寶馬M1跑車。據悉,寶馬M1將大幅採用寶馬i3和i8車型的相關技術。同時,新車有望在2016年寶馬成立100周年慶典中發布。
  • 寶馬的顏值擔當i8插混車型6年為何只賣了2萬臺
    據我們所知,在中國三大傳統豪華品牌BBA中,寶馬將率先探索新能源汽車,它的I8可以說是寶馬在新能源汽車領域探索的先驅,近日,據報導,第20000輛寶馬I8已經正式下線,並交付給消費者,正如你所看到的,I8的實際銷售並不是很好,所以在今天的文章中,讓我們來談談為什麼I8的銷售不那麼好
  • 寶馬i8為何停產 高價不走量
    近日,據國外媒體報導,今年的3月份寶馬汽車宣布,插電式混合動力跑車寶馬i8將於2020年4月中旬正式停產。寶馬i8於2013年正式推出,上市6年,總銷量僅為2萬多輛,不過,高售價的寶馬i8註定不是走量的車型。如果精確到高端電動跑車這一細分市場,寶馬i8佔據了全球超過50%的市場份額,從這點來看,寶馬i8無疑又是成功的。
  • 最後的寶馬i8——三缸機真的是原罪嗎?
    近日,在德國慕尼黑,寶馬向車主交付了最後18臺寶馬i8,標誌著寶馬i8綻放了生命中最後的焰火,成為絕唱。而早在幾個月前,寶馬官方就已經宣布i8即將停產。Efficient-Dynamics概念車發布不久,它的量產版本-寶馬i8就此誕生。但僅僅過去六年,i8就難逃停產的命運,不禁讓人唏噓。作為寶馬家族的旗艦跑車,同時是寶馬布局混動和電氣化一個裡程碑式的產品,i8算是圓滿的完成了使命。畢竟在那個年代,i8連真正意義上的競爭對手都沒有,完全是獨一檔的存在。
  • 有車|未來已來!阿湯哥的神秘座駕——寶馬i8
    我想大家第一印象應該是阿湯哥英俊的臉龐其次是一些炫酷的打鬥場景最後讓人印象最深的就是劇中阿湯哥的神秘座駕寶馬i8!U型設計的日間行車燈更添了幾分的科技感機蓋v型「黑帶」設計貫穿全車側面車身層次感豐富線條如行雲流水般的動感內飾與配置i8
  • 寶馬中國總裁邵賓:對豪華品牌來講,質量和可持續是第一位的
    如果放到更大的產業變革背景下,新勢力與傳統企業、年銷10萬級的企業與年銷百萬輛的企業、聚焦本土市場的自主品牌與深耕國際市場的跨國品牌,從「前臺到中臺再到後臺」,不同企業的玩兒法必然更不同。此時,如果你問對於豪華品牌寶馬來講最重要的是什麼?寶馬(中國)汽車貿易有限公司總裁邵賓的回答則是「質量和可持續是排在第一位的」。
  • 寶馬將復活M1超跑 基於寶馬i8車型技術
    鳳凰汽車訊 據國外媒體Worldcarfuns報導,寶馬公司正考慮復活傳奇車型寶馬M1。寶馬公司希望通過推出全新M1車型來提升其在旗艦跑車市場的表現。
  • 寶馬i8,驚豔與爭議共存的絕唱,卻是下個時代的啟蒙車型
    也許這樣的銷量對比起同價位的車型來說,卻是有點寒蟬,不過寶馬i8當初在開發之初,寶馬內部就已經將寶馬i8定位為一輛致敬未來的車型,寶馬i8存在的意義,產品本身要遠比市場佔有率更重要,車型也是寶馬對於汽車驅動方式以及未來汽車設計發展的一種摸索。
  • 寶馬i8宣布正式停產,6年時間累計銷售超過2萬輛,後繼者即將面世
    日前,有消息稱寶馬i8最後一輛車型正式下線,這也標誌著i8車型正式停產。據悉,寶馬i8的後續車型將基於Vision MNextConcept概念車打造而來,或將於2023年亮相。BMW i8最早於2013年法蘭克福車展與i3一同首發,2014年投放市場銷售,開啟了寶馬集團電氣化戰略探索之路,6年時間累計銷售超過2萬輛,如今即將步入寶馬跑車「名人堂」。寶馬去年曾發布過一款名為M Next的概念車,該款車型被視為寶馬i8的後繼者,但此前有德國媒體曾報導,寶馬已經決定放棄用M Next替代i8,原因可能是由於研發以及製造成本過高。
  • i8和i3將陸續停產 寶馬電動化策略下一步將更「現實」
    在寶馬推出i8之前,寶馬曾在2008年宣布開始電動化進程,而後在三年後的2011年發布了寶馬i系列,推出了兩款車型:一款是面向城市出行的純電動車型i3,另一款則是一款是高舉高打的插電式混動車型i8,按照當時的說法,該品牌主要代表新能源汽車和新的移動解決方案。