「2020年是不平凡的一年」，這可能是廣州車展期間聽到最多的一句話。
在這樣一個背景下，不同企業面臨的問題和應對策略都不盡相同。如果放到更大的產業變革背景下，新勢力與傳統企業、年銷10萬級的企業與年銷百萬輛的企業、聚焦本土市場的自主品牌與深耕國際市場的跨國品牌，從「前臺到中臺再到後臺」，不同企業的玩兒法必然更不同。
此時，如果你問對於豪華品牌寶馬來講最重要的是什麼？寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓的回答則是「質量和可持續是排在第一位的」。
「對2020年非常滿意」
本屆廣州車展上，寶馬軍團派出了強大的陣容，其中有6款車型堪稱「重中之重」：全新BMW 4系敞篷轎跑車、創新BMW 2系四門轎跑車、創新純電動BMW iX3、全新BMW M3/M4雙門轎跑車雷霆版、以及MINI叄柒號紀念版。
在強大的產品攻勢背後，是寶馬中國在華取得的亮眼成績和自信。
雖然2020尚未過完，但談起今年的戰績，邵賓用「非常滿意」來表達對團隊的肯定。
數據顯示，今年1-9月,寶馬在華累計銷售55.97萬輛，同比增長6.4%。更值得關注的是,在二、三季度,寶馬增速分別達到17.1%和31.1%。邵賓謙虛地稱「四季度需求端還是很穩定，但寶馬整個資源相對比較緊缺，可能會影響銷售方面的表現。」言外之意，產能可能會限制了終端銷量。
在這背後，是寶馬在各細分市場的良好表現。寶馬X1，在同級別裡是統治性的；新一代寶馬3系用戶接受度也非常高；全新BMW 4系雙門轎跑車絕對是供不應求；寶馬5系、X5更不用說了，細分市場王者……
一個企業把這麼多系列和細分市場做得都很成功，這對剛上任寶馬中國總裁4個月的邵賓來說「還是非常滿意的」。
讓更多人體驗到「M」
車展上，寶馬公布了全新M3/M4雷霆版車型的預售價，其中M3雷霆版/M3 M xDrive雷霆版預售價分別為85.89萬元起和90.89萬元起；M4雷霆版/M4 M xDrive雷霆版預售價88.89萬元和93.89萬元起。雷霆版車型相比標準版車型最大的變化在於最大功率達510馬力，百公裡加速僅需3.9秒。
M對BMW品牌的重要性不言而喻，可以說代表了寶馬的DNA，也被譽為寶馬中的寶馬。因為它帶來的駕駛體驗與普通寶馬車型相比有很大差別，駕駛的質感、操控的極限性在一般車上都很難獲得。相信駕駛過M車型的人都不會把它當成普通交通工具。
熟悉寶馬M品牌的人會發現，上述新車的定價相比預期有了不少下探。「我們對M品牌車型的定價原則就是想讓更多消費者體驗到寶馬，也就是更親民。」邵賓表示，「我們就兩個目標：讓產品更有競爭力，在同級別裡操控、性能、豪華等方面都讓消費者覺得獨一無二；同時定價要讓消費者覺得物超所值。」言外之意，擴大用戶基盤，讓更多客戶享受到M。
事實上，這一「策略」在前不久上市的BMW X5 M/X6 M身上已經得到驗證。按照邵賓的說法，「X5 M、X6 M投放市場以來供不應求」
邵賓堅持一個基本觀點：「那就是一切要更符合市場需求，才能更可持續」。
「安全」不激進
如果說M是本屆車展上寶馬的一個「標籤」，那另一個標籤就「i」。
車展前夕，創新純電動BMW iX迎來全球首發。作為集團的創新旗艦，BMW iX融合了公司在設計、自動駕駛、互聯科技、電動化和服務化戰略創新領域的最新開發成果，展示了寶馬集團對未來出行的設計和豪華移動空間的構想。
此前，很多人一度認為諸如寶馬這種「傳統企業」在智能電動賽道上落後了，但寶馬iX的出現徹底讓外界打消了這種想法。
比如，創新純電動BMW iX在電子電器架構、自動駕駛功能、顯示和操控系統以及內部裝備全方位創新，是寶馬集團首款使用5G技術的車型，將寶馬帶到一個全新高度。其它諸如，第五代eDrive電力驅動系統、WLTP標準下續航裡程超過600公裡、「Shy Tech」隱形創新科技、電芯和電池的生產100%使用可再生電能等等，讓寶馬的智能電動豪華更加肉眼可見了。
而在這背後，是寶馬前瞻式、可持續的發展理念指引，特別是研發方面。比如，在今年10月以後，慕尼黑總部成立了專注智能化和數位化的團隊，集合所有智能化的話題，直接給董事會匯報，大大縮短了溝通周期。在國內，寶馬也已經與BAT、聯通等公司都有合作關係。
而在中國，國內的研發體系已經是寶馬集團全球在德國之外最大的研發體系。
寶馬在中國建立了「3+1」研發體系，在上海、瀋陽和北京都建立了三個研發中心，上海的重點在設計、自動駕駛和數字互聯，瀋陽主要研究電動出行，北京主攻測試等；而「1」則代表領悅數字信息有限公司。
到2025年之前，寶馬集團還要投入300億歐元，發展智能化和電動化。「我們的轉型早就開始了，我們一直在挑戰和打破創新。」邵賓告訴我們，「技術能力的積累是豪華車必備的素質。」
即便如此，我們看到寶馬在做品牌推廣時也異常謹慎。「對寶馬來說，客戶的安全始終是最重要的，我們不會採用激進的手段在客戶身上做實驗。」邵賓表示，「如今7系、3系都已經搭載BMW自動駕駛輔助系統Pro，在擁堵的時候60公裡以下可以實現解放雙手駕駛，但我們從來不會稱之為自動駕駛。」
邵賓認為，在什麼時間點推出什麼樣的產品，這其實是一個平衡問題，但首要考量的依然是安全性。
2021年「iM」寶馬
作為「年終收官」的廣州車展，一個不可迴避的問題就是關於「明年的預測」。
雖然邵賓坦誠「預測很難」，但整體來看，明年、後年，消費升級的趨勢仍將繼續朝這個方向發展。
而寶馬的一個增長邏輯是：過去合資品牌積累了很多消費者，（30萬元以下市場）基盤非常大。這些車主換車時會換什麼車？更多客戶會考慮豪華品牌，這就為豪華品牌帶來很多機遇。
從產品層面看，寶馬在2021年將有哪些動作來「獲客」呢？
「明年產品方面，BMW i品牌會非常重要」這將體現出寶馬的戰略性。其中代表車型就是BMW iX，將在2021年發力。另一個重點則廣州車展重拳出擊的M品牌，全新M3、M4將在明年上市。
據悉，加快數位化進程也將是寶馬的一個重要戰略，比如客戶端、經銷商端、批零售內部系統等的數位化。特別是在客戶服務方面，要把客戶服務、客戶體驗、客戶感受都做成「豪華品牌應該有的樣子」。
邵賓認為，對一個豪華品牌來講，數量並沒有那麼重要，數量只是個結果。