「在中國,為全球」,寶馬按下數字轉型加速鍵

當「軟體定義汽車」逐漸成為業界共識，傳統車企數位化轉型的迫切程度，也在水漲船高。作為擁有百年歷史的全球豪華車巨頭，寶馬非常清楚，如果不能緊跟時代發展的腳步，就無法延續品牌的榮耀。於是，我們看到，即使是在異常艱難的2020年，企業仍快馬加鞭，一再為數位化進程提速。

每個用戶都是「人海中的唯一」

「過去，汽車的豪華感來自造型設計、性能、配置等，但未來，定義豪華的將是數位化。」在10月12日於線上舉行的「2020 寶馬中國數位化體驗媒體溝通會」上，寶馬集團大中華區總裁兼執行長高樂表示，「當下，寶馬在中國正在數位化的道路上快步邁進。」

而數位化的核心，就是為用戶創造價值。

過去一年，車主和粉絲應該能明顯感受到寶馬的變化。首先，用戶會發現，自己的愛車正在不斷「成長」。

據悉，年內寶馬集團將在全球範圍，對50萬輛配備第七代BMW iDrive智能人機互動系統的BMW汽車進行遠程軟體升級（OTA），其中在中國市場涉及20多萬輛，包括全新BMW 8系和BMW 3系在內的多個車型系列。這也是迄今為止歐洲汽車製造商中規模最大的遠程軟體升級。

此次OTA涉及三大方面：第一、軟體升級，提升用車安全。第二、新功能上線，例如：百度CarLife等第三方數位化服務，進一步豐富客戶可享受的車內數字生態，提升用戶在車內的體驗。第三、車輛已有功能優化，如泊車輔助系統，升級後，車輛可以實現平行於車道或是垂直於車道的停車動作。

除了通過OTA給汽車產品「保鮮」，寶馬還在近日上線了全新應用程式——My BMW App，這款應用不僅面向BMW車主，更旨在吸引眾多熱愛BMW的粉絲，為他們提供集在線選車、在線服務和社交溝通的全天候掌上數字體驗。

高樂表示，寶馬數位化戰略的最大目標，是創造車內車外一體化、線上線下一體化、端對端的高檔品牌體驗。

推動這一目標成為現實的，是去年寶馬在中國成立的從事數位化服務的機構——領悅數字信息技術有限公司。其致力於從客戶視角審視業務流程，在客戶觸點層面打通垂直並行的業務板塊。今年，領悅上線了客戶數據平臺（CDP），在合規前提下建立整合的客戶數據管理體系，賦予每位客戶一個由10位數字和字母組成的「身份證」代碼，從而實現了在數據層面上的「人車合一」。

「寶馬集團在中國擁有超過470萬汽車保有量和千萬品牌粉絲。通過數據分析，寶馬各個業務運營部門將能夠更加理解客戶需求，讓寶馬的服務更加個性化和智能化，而這正是豪華體驗的重要組成部分。比如，通過興趣人群的準確圈選精準推送客戶需要的信息；在常規服務節點，比如機油更換等，提供提醒、預約服務；在緊急救援等特殊情況下與客戶保持及時溝通，實時顯示救援車進展等等。」領悅數字信息技術有限公司總裁兼CEO梅曉群說，「對於寶馬來說，每一位用戶都是千萬人海中的唯一。」

「混血團隊」讓大象起舞

不可否認，無論是官方APP、OTA，亦或是各種線上服務，寶馬都不是第一個吃螃蟹的人，甚至相比很多中國品牌和造車新勢力，已然是姍姍來遲，功能上也屬「正常水平」。

面對寶馬在中國數位化競爭中所處位置的媒體提問，高樂的回答聽上去有些「佛系」。「中國有很多數字生態系統，我們不希望與它們產生衝突。寶馬希望打造品牌獨有的生態系統，以滿足寶馬用戶的特定需求，但同時，我們也會與其他平行的、普世的需求做結合。」這一點，從寶馬與BAT等中國企業的合作中可見一斑。

然而，寶馬也並不認為自己有何劣勢，相反他們堅信，寶馬就是一家科技公司。寶馬中國電子電氣及自動駕駛高級副總裁申科遠博士說：「寶馬在智能互聯和自動駕駛領域擁有20年的領先優勢，早在2012年，寶馬就率先將『互聯駕駛』功能和服務引入中國市場。我們擁有強大的體系整合能力，數位化就是寶馬的品牌基因。」

早前，有行業專家對水滴汽車分析稱，一方面，像大眾、豐田、奔馳、寶馬等傳統汽車巨頭的數位化轉型註定艱難，因為投入巨大，干係眾多，猶如大象跳舞，巨輪調頭；但另一方面，這些老牌車企擁有深厚的技術底蘊和客戶基礎，一旦決定All in數位化，便勢不可擋。

按照規劃，到2025年，寶馬集團將投入300億歐元用於數位化和電動化領域的研發。海量投入之外，寶馬的人才儲備也非一般主機廠可比。

據梅曉群介紹，僅在中國，寶馬就有400多名軟體工程師；領悅更是一個由寶馬各部門骨幹，以及從知名網際網路公司吸引來的行業精英組成的「混血團隊」。「他們既對用戶痛點了如指掌，又具備對行業發展趨勢的深刻洞察，因此成就了領悅靈活、高效、高度集成的核心競爭力。」而領悅能在短短一年時間上線客戶數據平臺、「SPARK」全新經銷商運營平臺等，為寶馬集團在中國業務的數位化和持續增長創造價值，或許就是最好的證明。

「先中國，再全球」

2020年這場席捲全球的疫情，再次讓全球車企看到，中國是希望所在，尤其是對豪華品牌來說。日前。寶馬集團公布了中國市場第三季度業績表現。7~9月，寶馬集團在中國市場創下最佳第三季度業績表現，共向客戶交付230,612輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長31.1%。前9個月，企業在中國市場共交付559,681輛BMW和MINI品牌汽車，較去年同期增長6.4%，實現逆勢增長。

近兩年來，寶馬加碼投入中國市場已是有目共睹。值得注意的是，他們不只擴大了產能，更加強了本土化研發。目前，寶馬在華擁有三大研發中心以及領悅公司，構建起除德國外最龐大的研發網絡。

事實上，在數位化領域，寶馬中國已開啟了「逆本土化」進程，即「在中國，為世界；先中國，再全球」。「中國用戶更加年輕，更願意擁抱新科技。中國的數位化水平遠超歐洲，技術實力與矽谷不相上下。因此，寶馬將數位化轉型的中心放在中國，先為中國用戶量身打造相關應用和服務，再在其基礎上開發全球版本，並推廣至世界其他地區。My BMW App就是如此。」高樂表示。

正如寶馬集團董事長齊普策所說，「中國的意義遠超一個銷售市場。中國是一個充滿創新活力的國家，我們把中國當作寶馬在德國以外的『第二個家』。」毫無疑問，這個「第二故鄉」引領著全球汽車的發展方向，也決定著寶馬數位化的未來。

文/殷楠