上市6年後，6月11日最後一輛寶馬i8在萊比錫工廠下線，與此同時，寶馬的第一款純電動汽車寶馬i3也將在2024年停產。
寶馬i8是高端轎跑車型，其小眾的地位使其銷量表現並不怎麼樣，6年的時間銷售了2萬多臺，但寶馬i8在價值並不在於為寶馬賺得了多少利潤，而是在寶馬的電動化進程中扮演了重要的角色。
早在2008年，寶馬公司就宣布開始電動化進程，三年後，寶馬i8以首款插電式混合動力跑車車型亮相，可以說寶馬i8的亮相開啟了寶馬汽車很多的第一次。
扉旅汽車查閱相關信息看到，寶馬i8不僅是寶馬家族中第一款插電混合動力跑車，而且是寶馬家族中第一款獨特的鷗翼門設計跑車、第一款採用"LifeDrive"車身結構的跑車。同時，最高售價202.8萬的寶馬i8也成為了寶馬最貴的車型之一。
可以說，寶馬i8是寶馬汽車電動化的開端，後續寶馬推出的很多混動車型都是以寶馬i8作為藍本的，如果寶馬i8退出歷史舞臺，也許有人會說難道寶馬要放緩電動化的步伐？
然而事實上，寶馬不但沒有放緩電動化的進展，反而在提速。
從銷量來看，2019年寶馬集團新能源車型全球銷量為128883輛，同比增長47.3%，暢銷的新能源車型為寶馬5系的插電混動版本，全年累計銷量51083輛，佔比高達39.6%。
從車型規劃上來看，寶馬在2020年底將推出6款新能源車型，包括2款純電動車型新款i3和全新 iX3 ，以及4款插電式混合動力車型X1和X5的插電式混合動力版本、5系插電式混合動力裡程升級版及i8極夜流星限量版。同時，寶馬曾預測到2025年，寶馬推出的新能源產品將達到25款，其中12款為純電動、13款為插電混動車。
而扉旅汽車看到的寶馬汽車的最新計劃中顯示，到2023年寶馬就將向市場提供25款電動車型，這比此前預測的2025年又提前了兩年。
而從戰略布局上，同樣也看得出寶馬汽車電動化步伐之快。
就在6月初，寶馬與國網電動汽車公司在北京正式籤署合作協議，主要合作內容涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三個方面。
扉旅汽車了解到，到2020年底，寶馬不但要在中國布局6款車系，還要建設25萬根公共充電樁、覆蓋300個城市，其中包括7萬多個直流充電樁。
不難看出，通過雙方的此次合作通過，寶馬將進一步拓展在全國統一的充電網絡，提高新能源車客戶的用車便利性和整體服務質量，從而完善豪華客戶服務，構建全面的電動出行生態系統。
如此看來，寶馬i8和i3相繼停產只是寶馬汽車電氣化進程中不得已的忍痛割愛，寶馬i8存在過要比一直存在更具意義。
寶馬i8由於其較高的價格，以及轎跑的定位，事實上將很多用戶拒之門外了，寶馬也很情況，寶馬i8雖然是其電動化的開山之作，但並不能承載開拓新能源汽車市場的使命，或一種簡單的說法就是，寶馬i8可以用來吸引眼球，展現寶馬在電動化領域具備的實力，但卻不能用來賺錢。
而用寶馬i8打出名號，展現實力，然後以寶馬i8為藍本，打造更適合市場的車型，則是寶馬在新能源汽車領域能有所作為的明智之舉。