杜卡迪在不久前進行了本年度最後一次車款發布，這意味著2021款將要亮相的摩託車已經全部出現。本次發布的車款主打就是Monster系列及新版本。作為義大利最暢銷的摩託車品牌，杜卡迪的monster從1993年的900系列以來，累計超過35萬臺。本次的版本除了更輕、更薄更精緻之外，新的monster還配置了全新的、符合歐五排放法規的引擎，以及增加了許多義大利元素。
對於Monster而言，2021款的設計思路對整車的車架及發動機做了調整，但同時需要保持Monster原本的特點不能丟失。牛後背一般的油箱，半嵌入式圓形大燈，以及位於車架核心位置的發動機。設計語言雖然採用了更為現代的理念，但關鍵部位除了發動機之外並沒有大的調整，還是鋁製底盤，黃金騎行三角；但新發動機帶來了更為澎湃的動力。
本次的新發動機結構上依舊是L型的Testastretta 11度937cc的雙缸水冷發動機，採用了消磁分布技術，和之前的821cc發動機相比，無論是排量、功率、還是扭矩都得到了大幅度的增加，但有意思的是重量卻在降低4.8斤，可見技術迭代帶來的變化是多麼明顯。那麼它的動力怎樣呢，按照杜卡迪的標稱，這款937cc的發動機在9250轉提供最大111馬力的動力，最大扭矩是在6500轉爆發。所有的轉速區間都做了調整，特別是對於中低檔的調整，也符合歐五排放法規，同時搭配了快速升降檔系統。
新的發動機安裝的底盤進行了重新設計，但借鑑了Panigale V4的鋁製前車架思路，直接固定在氣缸蓋上。整個車架比之前輕了60%，這個提升還是非常厲害的，這也讓整車車重在未加油的情況下能夠保持在166kg的重量，當然車重減少不僅僅是車架的功勞，包括輪轂、後搖臂都做了同步優化，採用玻璃纖維聚合物的副車架也更輕，相比monster821，新款供減輕了36斤。
車輛整體的減輕讓人體工學得益發揮長處，新的座椅高度820mm，結合收窄的車輛腰身雙腳著地還是相對容易的。燕尾槽部分增加了轉向角度，提高了操控性；車把更靠近騎行人本身，讓騎行姿態更直立。
除了以上的動力、車架及操控人體工學方面你的調整之外。這款車安裝的電子系統有：彎道ABS、牽引力控制、車輪控制，這三大系統通過車機系統進行微調。另外還裝了啟動控制，以及3中騎行模式。液晶儀表則是4.3英寸全彩；而monster plus 則在外觀上更運動，也增加空氣動力學風擋，和後座的座椅罩。
兩個版本區別除了上面提到的之外，價格也會不同。目前新款車沒有正式開售，但對於杜卡迪車友而言，新的monster帶來的變化則讓現款車立馬不香了，估計會迎來一波換車熱潮。對此你們怎麼看呢？歡迎留言討論及分享！
作者：DQ