2018年以來，我國汽車市場的整體持續下行已是有目共睹，但更為「雪上加霜」的是，眾多專家和業界人士普遍認為這波車市「寒冬」並未結束，國家信息中心經濟諮詢中心副主任李偉利就提醒大家，要做好車市調整周期可能還會延續兩到三年的心理準備。
但與此同時，我們也會不難發現，除了一些日系、德系品牌憑藉長期積累的產品力和品牌力逆勢上揚之外，還有一些頭部中國品牌同樣頂住了「寒風」侵襲，實現了逆勢增長，這其中就包括了曾經不被看好的奇瑞汽車。
據奇瑞官方最新銷量快報顯示，隨著12月份以9.3萬輛的月銷量收官，奇瑞集團2019年累計銷售汽車74.5萬輛，保持了汽車市場「寒冬」裡的逆勢上揚。其中，自主品牌車型年銷量同比增長6.9%，奇瑞集團主力產品品牌——奇瑞汽車全新一代瑞虎8、艾瑞澤系列年銷量均突破10萬輛。
自2018年創下汽車年銷量歷史新高之後，進入2019年的奇瑞繼續保持逆勢增長態勢，連續12個月的銷量表現均高於行業水平。自2019年9月份開始，集團月銷量更是連續以6.8萬輛、7.03萬輛、7.47萬輛、9.3萬輛的成績，屢屢刷新月銷新高，平均環比增速近10%，12月份的環比增速高達25.1%。
截至目前，奇瑞集團的全球汽車用戶累計達830萬，其中海外用戶超過160萬。
大家一定要問了，過去很長一段時間裡不顯山不露水的奇瑞汽車，怎麼就冷不丁地成了「優等生」？
潛心18年 自主創新正向研發
其實，上海交通大學汽車工程研究院院長許敏最近的一番話道出了其中的答案：「作為全球第一大汽車市場，中國自主品牌的競爭力不足，隨著汽車市場競爭越來越激烈以及汽車市場格局的變化，自主品牌在核心技術產業鏈、核心零部件、最新技術導入時間和成本等方面的劣勢逐漸顯現……中國汽車產業從目前困局中突圍的唯一出路就是創新。」
那麼，奇瑞是什麼時候發現疏於自主創新將帶來的隱患、並開始走上正向開發之道的呢？
答案是18年前。
而那恰恰是一個汽車行業「躺著就能掙錢」，汽車企業普遍不重視基礎研究和原創概念、不要求甚至不理解什麼是創新的年代。
反觀奇瑞，卻將早期的大部分利潤投入到了汽車的核心部件——發動機與變速箱的研發之中。2002年-2003年間，奇瑞投入重金，委託奧地利AVL公司合作研發了從0.8L-4.2L排量、從自然吸氣到渦輪增壓的全系列發動機；2003年，奇瑞成立奇瑞精機公司，主攻變速箱的研發；2004年奇瑞自主CVT正式立項，把當時澳大利亞DSI的高級工程師請到了奇瑞精機擔任總經理……
在這些不計投入的學習過程中，奇瑞逐漸掌握了汽車最為核心的技術，收穫了全新的、具有自主智慧財產權的發動機產品，而且培養了一大批技術人才，建立起了完整的發動機零件供應鏈，並逐步建立起了與國際接軌的技術研發體系，也由此種下了「技術奇瑞」的種子。
到了2010年，已領跑自主品牌多年的奇瑞更是主動「降速」，把更多的資源和精力投入到加大技術進步和正向研發上來。面對內部存在的不解和外部的質疑聲，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍甚至說出了「不惜一切代價，奇瑞銷量即便是跌出前十，也必須實現轉型」的話來穩定「軍心」。
2019「中國心」十佳發動機：奇瑞ACTECO 1.6TGDI發動機
當我們再回首，會發現正是因為奇瑞咬牙挺過了最為困難的陣痛期，才能才能積累起雄厚的技術實力，讓「技術奇瑞」的種子快速生根發芽、茁壯成長，並且迎來了這兩年「開花結果」的快速收穫期。如今，奇瑞汽車已成為國內第一家通過自主創新掌握髮動機、自動變速箱、底盤、發動機管理系統（EMS）以及平臺技術的汽車企業，先後有六款發動機榮獲中國「十佳發動機」榮譽稱號，其自主研發生產的無級變速箱（簡稱CVT）同樣具有過硬的可靠性。
得益於已達到行業先進水平的平臺化技術（目前已擁有T1X、M1X、M3X、新能源汽車專屬平臺，足以覆蓋主流及前瞻細分市場），奇瑞能夠在消費趨勢瞬息萬變、智能化與個性化需求激增的當下，以更加成熟的技術、更高的品質、更快的速度將新產品投放市場，並加快產品迭代，提升市場競爭力。
其中最為典型的案例，便是搭載奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI缸內直噴渦輪增壓發動機的全新一代瑞虎8，它不僅在動力性能上實現了質的飛躍，更是在顏值、智慧配置等全面迎合廣大年輕消費者的需求，因而上市之後便取得了銷量月月破萬並持續攀升、甚至力壓漢蘭達等合資競品的亮眼成績，這無疑體現出消費者對奇瑞開啟TGDI渦輪增壓直噴時代、加速推進品牌向上的高度認可，而這也是對執著於自主創新的奇瑞汽車最好的回報。
大膽搶跑 「技術奇瑞」引領未來
如果要討論奇瑞在研發創新方面的成功，「人」一定是最為核心的因素。
作為一家立志於通過自主創新打造國際化品牌的中國汽車企業，奇瑞不僅研發投入遠超行業平均水平（佔每年銷售收入的7%左右），而且始終秉持「開門造車」的理念，並且積極吸收世界各界的技術和管理專家。時至今日，奇瑞已經打造出了一支來自於10餘個不同的國家、總計超過5500人的全球化研發團隊，並且已經構建起融合了奇瑞、奇瑞捷豹路虎的研發人才和技術形成一體化的研發體系，形成了覆蓋蕪湖總部、上海、歐洲、北美和巴西的全球研發中心。
正是因為擁有了一支高學歷、高素質的人才團隊（博士學歷佔比14%，碩士學歷佔比23%）「撐腰」，奇瑞方能在發布「雄獅智雲」智能網聯繫統之後很短的時間裡，就將其全面應用在艾瑞澤和瑞虎兩大系列產品之上。
就像全新一代瑞虎8搭載的「雄獅智駕」i-Drive系統（與百度Apollo聯手打造），不僅融入AI人工智慧基因，整合了日常使用的絕大多數車載APP，擁有豐富的智能互聯功能，更是打破了其他品牌生硬的語音喚醒詞，可以自定義語音喚醒指令。此外，全新一代瑞虎8搭載的智駕安全輔助系統也大幅升級，初步具備了L2級核心自動駕駛技術——集成了全速ACC自適應巡航系統、LKA車道保持、SLA限速標識監測及主動提醒系統等多項超級智慧配置。
為了把握未來在智能網聯汽車發展中至關重要的5G技術，奇瑞汽車2019年8月還與中興通訊籤署了戰略協議，雙方將共同探索5G、C-V2X、雲計算、邊緣計算等技術與智能駕駛、智能製造、AR/VR等技術的深度融合，在智能網聯汽車的產品研發、生產、測試、運營、服務、管理等方面進行全面合作，進一步搶佔智能網聯核心技術制高點。
作為在前瞻技術領域最敢於「吃螃蟹」的企業之一，奇瑞不僅從1999年就開始研發新能源技術，還是各細分市場的積極開拓者。就說大家都耳熟能詳的「小螞蟻」系列產品吧，這是中國第一款使用輕量化全鋁車身打造的新能源純電車型，也是國內首款產銷突破10萬輛的純電動汽車（2019年6月第10萬輛下線）。
未來，奇瑞的新能源產品將陸續覆蓋各細分市場，包括A級到C級的轎車產品和B級到D級的SUV產品，涵蓋插電式混合動力、純電動、增程式電動車、電動四驅及氫燃料電池的新能源汽車。其中，奇瑞正在開發的艾瑞澤5增程式燃料電池轎車，有望幫助中國燃料電池乘用車領域取得重大突破。
匠心不改 「品質奇瑞」獲最高肯定
「品牌的基礎是質量，而質量的背後是體系的保障。」尹同躍在許多不同場合一再強調：奇瑞所追求的「匠心」，最重要的就是打造質量體系和流程，「所以我們要『兩條腿』走路，通過技術創新獲取核心技術，嚴格體系建設獲取質量品質，才能用更好的質量去構建品牌。」
近年來，奇瑞通過戰略轉型，建立了包括戰略運營、產品管理、採購、製造、銷售服務、質量、人力、財務、IT運營等九大運營管理體系，大幅度提升了企業的運營效率，同時為產品和服務質量的提升奠定了堅實的體系基礎。
尤其是在質量管理體系方面，多年來，奇瑞秉承以客戶至上、質量為本的經營發展理念，構建了從產品策劃、設計開發、供應商管理、生產製造、營銷服務及體系質量的雙矩陣式全生命周期質量管理體系和「5+1」質量管理模式。在產品開發環節，奇瑞建立了產品開發管理中心和各技術中心交叉協作的矩陣式產品開發模式，形成整車產品開發「V」字型正向研發體系與流程，為打造高質量、高品質產品、樹立卓越品牌打下了堅實基礎。在產品製造環節，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球統一標準的生產管理體系——CPS（奇瑞生產方式），進一步保證了奇瑞產品的全球品質。
在全球知名市場諮詢和調研公司J.D.Power發布的《2019J.D.Power新車質量》報告中，奇瑞品牌排名較上年提升了26個名次， 與眾多合資品牌處於同一水平線。而在中國汽車技術研究中心公布C-NCAP碰撞測試成績中，全新一代瑞虎8也憑藉優秀的安全表現，高分榮膺C-NCAP五星安全認證評級。
目前，奇瑞新產品的3MIS IPTV（3個月內千車故障率）已遠超行業平均水平，並超過部分主流合資品牌的水平，正是這一點一滴的努力，讓越來越多的消費者成為奇瑞品牌的「鐵粉」。
以誠待人 「國際奇瑞」重塑中國品牌形象
在國內車市整體增速放緩的大背景下，不少國內車企紛紛加速拓展海外市場，尋求新的增長機會。其實，這種「出海」並非什麼新鮮事，但過去有些品缺乏長遠發展的規劃和經驗，不僅被當地業界視為不受歡迎的「價格殺手」，也連帶拖累了所有「中國製造」的美譽度下滑。
而在海外市場耕耘了近20年的奇瑞，顯然更加重視品牌口碑的建設。據了解，奇瑞每無論在進入哪一個海外市場之前，都會深入研究當地的市場情況和消費者行為習慣等，並推出相應的營銷舉措，充分融入當地文化，提升品牌知名度、認知度和影響力。
例如，在厄瓜多、俄羅斯、智利等國家，很多人喜歡足球，於是奇瑞汽車就贊助了厄瓜多何塞特蘭獨立隊（IDV球隊），該隊還在2019年成功奪得南美杯，為厄瓜多拿下了第一個此項賽事冠軍；而在俄羅斯，奇瑞籤下了俄羅斯足球超級聯賽傳奇球星——謝爾蓋·科尼連科，並邀請他出任奇瑞汽車在俄羅斯的品牌形象大使；在智利，奇瑞贊助的智利天主教大學足球隊，已經連續兩年獲得智利聯賽冠軍……
在海外的一系列屬地化營銷舉措，也進一步助推了奇瑞品牌的影響力。去年12月，在中國企業海外形象高峰論壇上，奇瑞憑藉多年的海外耕耘，成功獲得「2019中國企業海外形象20強」，並與華為、聯想、阿里巴巴等企業攜手進入前十強，這也是奇瑞汽車第四次獲此殊榮。
此外，奇瑞近年來還在加快全球市場布局，搭建全球一體化的研發體系和銷售服務體系，支持奇瑞產品在全球主流市場的本地化運營。此外，奇瑞還將進一步整合全球各大研發網點的專業知識儲備以及開發能力等資源，導入全球化的產品開發流程，進一步提升奇瑞參與全球市場競爭的能力。
截至2019年，奇瑞海外市場出口車輛已累計達160萬輛，有望連續17年位居中國乘用車出口量第一位，成為當之無愧的中國汽車「走出去」第一品牌。
中國汽車工業協會原常務副會長兼秘書長董揚指出，在車市持續低迷的同時，中國汽車產業也正在經歷著脫胎換骨的轉型升級，那些自身能力不強、不注重研發和品牌建設的企業面臨經營困難、甚至被淘汰掉，也是汽車產業結構調整的必然現象。
不過，對於像奇瑞這樣具備創新文化、創新氛圍和創新精神的汽車企業來說，當前的車市調整不僅僅是挑戰、更是機遇。從連續兩年的逆勢上揚，已能證明「技術奇瑞」的創新成果是經得起市場考驗的，也是可以向集團旗下各品牌複製的成功模式；而隨著增資擴股完成、奇瑞汽車無疑將迎來更多賦能，一個基於全球標準開發、搭載全球領先科技、擁有全球品質和競爭力、面向全球用戶的「王者」奇瑞或許正在歸來。