有一次自駕新疆，在去高昌故城的路上，在已經進入景區的情況下，景區方明明是在沿途有非常醒目的導向提示牌，我剛開始一直按提示牌前行，可是高德地圖仍然堅持往左側的小岔路上導航。
因為身在外地不熟悉路，過了三個路口後，還是向左拐進了高德導向的小路，可是裡面是玉米地，左側是古城城牆。我沿著坑坑窪窪的土路硬著頭皮往前開，直到道路中斷，有人在小路中間插了一塊木牌，上面寫著：前方修路，此路不通！想返回已經回不去了，一路打聽村民，才非常狼狽地走街串巷，返回正路，用了半個多小時。返程時按指示牌走大路，不到十分鐘就出景區了。
相信看到這裡，朋友們和我應該都深有同感，為什麼高德導航老喜歡帶你走小路呢？
其實真不怪它，原因是這樣的：在道路數據、地圖數據這一塊，特別是那些地圖數據採集比較難的鄉村道路，高德做得都非常精細，因此當我們在走遠路的時候，高德將已經存進去的小路納入路徑規劃的範疇。還有就是有些地圖數據是高德僱人上傳的，有些人開的摩託車去走一遍，然後傳給公司，公司會以為是汽車走的路，存為數據後就為汽車規劃路徑，所以才會導致汽車走的都是小路，最後開進去倒出來。
因為在使用高德導航的過程中，建議使用它選擇的第一方案，而且使用過程中不能途中改變路線，如果途中你改變一下方向想往設定目的地，無論你再怎麼用導航走，它選擇的路線讓你懷疑人生，導得亂七八糟，你停車選擇重新導航走，也會把你納入你原來選擇的路線走，回它離目的地很近了，也會把你導原來設置的第一方案路線。使用高德地圖的朋友一定要注意，否則進入迷宮不算而且不小心還會違章被罰款。
這也算是高德的缺陷，我覺得應該把路分等級，鄉村小路應該歸到最低等級。因為需要導航的，多是不熟悉路的，路況好走才最重要。
不過高德的優勢還是很突出的，就是實時信息更新快，也準。有時規劃線路，看起來視乎繞路了，其實到現場後才發現現場實際有施工禁行路段，非繞行不可。
高德還有很多優勢很多人不了解，比如下載了數據包之後，高德可以無網絡離線導航，高德會自動形成線路，有一次縣城道封閉，高德說無法避開，請自己避開，後來形成可通過新線路，原來有高德用戶走村內小路繞過去，高德感應到就形成新的線路，走村內小路再繞出封閉縣道。
總之，導航就是個輔助，還沒強大到代替人腦，像我，每次去一個陌生的地方，都會反覆研究地圖，力求把路線輪廓都記在腦子裡，各個重要路口節點反覆查看，出發前3天平均2小時看一下地圖，看看有沒有紅色或紫色的區域，做好提前規劃，出行當天出發前每半小時看一次地圖，基本可以避免諸多麻煩。