2014年8月24日，福州康馳新巴士有限責任公司（以下簡稱"康馳公司"）推出的"5i84定製校車"線路宣布開始運營。至9月1日開學，福州"時代中學"的學生們將正式開始搭乘定製校車上下學。
為了這一項目，康馳公司採購9輛單價54萬元的宇通校車，共兩種車型，車身長度分別為8.5米和10米。在票價制定上，與普通公交車相比，"5i84定製校車"票價相比較高，單程費用為6元。但計算車輛折舊與人員工資，全年計算仍將虧損，符合公共運輸的公益性原則。
福州康馳新巴士有限責任公司總經理謝謙輝表示，未來校車運營必須實現公交化。相信康馳將以此次的定製校車項目撬動市場，未來會有更多學校加入到定製校車項目中來。除擴大運營規模外，康馳公司還將通過提高車輛利用率、降低使用成本、廣告增值等一系列手段，努力實現盈利。但目前這些想法仍處在預想或起步階段，至真正實現還需時間。對於康馳公司而言，這中間還有許多挑戰。
校車智能化 家長實時掌握學生乘車信息
2014年4月11日，康馳公司推出福州首家定製公交電子商務平臺"5i84"，致力於挖掘傳統公交客運市場的細分。提及創建初衷，謝謙輝講到：公交行業非常傳統，長期靠政府補貼生存。康馳公司運營9年，沉澱了很多經驗，希望突破行業現狀。
突破的路徑是什麼呢？謝謙輝的答案是：擁抱網際網路，打破地域及公交線網布局的限制，實現公交行業轉型。"5i84"由此而生。
此後，有福州"時代中學"學生家長前來詢問，是否可以為學生開通定製公交線路。在得到肯定答覆後，一些家長向學校要來花名冊，聯繫有共同意願的家長共同加入到定製校車中來。同時，家長們自發建立了討論群，在其中組織和討論相關事宜。時至今日，成員已有300多人。在看到學生群體定製公交的強烈需求後，康馳公司在該群中加入三個客服人員，與學生家長共同討論公交路線，解決家長疑惑。最終，8條定製校車路線成型。
為免除家長對孩子安全的擔憂，康馳公司特別採購了9輛宇通專業校車，這些車輛具備超載、超速報警、GPS定位、一鍵破玻裝置、安全逃生門等安全功能。同時，校車配備宇通安芯校車智能管理系統，可對車輛運行過程實現錄音、錄像的實時監控，通過完善車載信息化系統完成學生上下車點名籤到。學生家長可以通過信息平臺實時掌控車輛動態和學生乘車動態信息。學生每次上、下車，家長都將收到信息，註明上車時間和地點。
搜狐汽車與學生家長交流中得知，因"時代中學"地處較偏僻，且附近學校眾多，家長每天接送孩子往返時間長，而且學校附近堵車情況嚴重，時間成本很高。"有了校車接送，我們真像是解放了。"一位家長講到。
不違背公益原則 未來通過多途徑實現盈利
雖然定製校車項目得到了家長的歡迎與認同，但因定價單程6元高於一般公交，有聲音質疑其違背公交運營的公益性原則。
對此，謝謙輝給我們算了一筆帳：按平均每輛車35個座位計算，一個學生每天往返車費12元，那麼一輛校車每天收入是420元。每月有效運營時間平均為22天，再需減去近三個月的寒暑假，算下來每輛車一年的收入約為8--9萬元。而另一面，以每輛車使用6年來看，每年折舊費用就是9萬元。再加上司機與監管老師的工資，"5i84定製校車"運營屬於虧本狀態，並不違背其公益性。
被問及6元票價是否太貴，一位家長表示："是不便宜，不過如果是以不用我接送孩子為前提，是可以接受的。"甚至有家長擔憂康馳公司是否能因此盈利："他們賺錢這件事才能延續下去，我不希望運營一陣子就結束了。"
一個值得注意的問題是，目前國內校車運營模式主要有三種，分別為：政府完全主導、政府宏觀統籌企業組織、政府監控企業（私人）組織。前兩種模式一方面等待國家補貼，另一面等待國家管理，基本依靠政府推動其發展。而此次康馳公司的定製校車模式則完全市場化運營。同時，按照國家規定，學校購買校車可以得到補貼，但像康馳這樣的運營企業則沒有。在沒有補貼的情況下，康馳正在探索自己的盈利模式。
據謝謙輝透露，未來康馳公司將從幾方面入手實現校車定製模式的可持續發展：首先，將從規模突破，開闢更多公交路線，並在"時代中學"之後，與更多學校達成合作。據介紹，目前已有幾家學校在與康馳公司協商相關事宜；第二，提高車輛利用率，加入寒暑假補習班、午託班學生接送等業務，減少車輛閒置時間；第三，降低成本，比如早上將學生送到學校後借用學校場地停車，減少校車往返的消耗；第四，廣告增值，充分利用校車內可用的圖片、視頻等廣告資源。
同時，康馳公司也向宇通提出了新的需求，希望其能生產純電動校車。這樣，康馳公司將得到財政補貼，採購成本基本可控，這對其實現盈利無疑更有優勢。據悉，宇通目前已經開始為其研發純電動校車產品。
"多年來我們一直在夾縫中求生存，但我相信一定會有屬於我們的春天。我在想現在這個時代是不是已經到了？"採訪最後，謝謙輝講了上述這段話。他相信，康馳公司將撬動校車定製市場，未來會有更多學生加入到其中。
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