疫情下的中國車市強勢復甦，尤其豪華品牌的熱度居高不下，儼然成為全球汽車市場的領頭羊。不過看似百家爭鳴的市場競爭，實質上依然是德系豪華車企一騎絕塵——根據乘聯會公布的數據來看，11月的豪華品牌轎車銷量排名前五均來自奔馳、寶馬和奧迪，其中今年9月上市的新一代奔馳長軸距E級車月銷量達到13489臺，同比增幅高達21.8%，是細分市場上升勢頭最猛的車型。
能夠在已是紅海的高端轎車市場浴血而出，新一代長軸距E級車不只依靠從奔馳170車型開始積累近90年的觀眾緣，更是將中期改款的升級做到了其它品牌全新換代的標準，無疑為同級別產品樹立了新標杆。
最值得注意的是，前代E級車的設計就被視為「中號奔馳S級」，而新一代長軸距E級車更是領先為國內消費者帶來了與全新奔馳S級車一脈相承的「新豪華主義」設計語言，不僅保留了縱向的歷史經典傳承，同時也橫向引領了奔馳家族化的設計風潮。當然不可否認，在官圖發布後，全球車迷給出的觀感並不一致，但爭議之下的結果卻更證明了奔馳設計團隊的前瞻性。
在E級這樣的銷量擔當身上進行大刀闊斧的設計升級，對任何品牌而言都是艱巨的工作，而奔馳的新一代長軸距E級車卻在保持豪華、優雅的傳統藝能之餘，為新車注入更多具有衝擊力的年輕化風格。
這一點，從幾個細節就足以說明：從300SLR到AMG GT，新一代長軸距E級轎車前臉的格柵不單是致敬，結合仿生學的「鯊魚鼻」設計更表明出商務屬性外的獨特個性。
燈組的升級換代也是奔馳勇敢的證明，畢竟四顆前燈從W210開始就已經成為E級的名片，雖然前代產品已經把發光單元整合到一個燈組內，但兩條日間行車燈帶切割出的燈腔效果還是保留了一絲歷史傳承的氣息。
如今新一代長軸距E級車換成與全新S級相同的「鋒眉皓目」前大燈設計後，L形LED日間行車燈勾勒出個性獨具的「鋒眉」造型，懸浮式LED光源如同E級車的「皓目」，每盞頭燈的84顆獨立LED光源帶來精細化的光束分布，提供了近650米的照明範圍。
橫跨尾箱蓋和車尾翼子板的分體式尾燈，是新一代長軸距E級車向奔馳全新家族化設計靠攏的另一處亮點，燈腔內「龍鱗鳳羽」的橫條格紋和整個三角形燈組一起拓寬了車型的橫向視覺寬度，結合長軸距版本原本就很舒展的側方線條，加之圓潤幹練的型面呈現出飽滿的體量感，使得新一代奔馳長軸距E級車在氣場上依舊壓制一眾競爭對手。
相對於奔馳設計團隊在外形上帶來的許多改變，新一代長軸距E級車在車內豪華配置上的提升，更多被隱藏在原本就是頂峰的體驗之下，但只要你進入駕駛艙中，便能感受到這份升級的豪華帶來的自如與愜意。
比如我在試駕時，基於乘坐的主觀感受，新一代長軸距E級車的豪華氛圍明顯在老款基礎上更進一步。
後排的電動可調節座椅和天鵝絨般的豪華型後排頭枕都是奔馳擺在檯面上的優勢，車內的64色氛圍燈和香氛系統則讓車內環境更為宜人。
再拿雙12.3英寸高清顯示屏來講，奔馳在行業內引領的設計潮流雖席捲各家汽車品牌，但競相模仿之下並沒有誰能超越正品的質感，無論顯示效果的細膩度還是界面布局的清晰度，奔馳都已經成為標杆，新一代長軸距E級車在增加智能7英寸後排觸控屏後更貼合了年輕群體對電子產品的使用習慣，搭配上原本E級車豪華感爆棚的細節，未來繼續碾壓同級車型毫無壓力。
但新一代長軸距E級車也沒有因此停滯向前，奔馳在運動轎車車型上直接裝配了運動氣息十足的雙翼式運動方向盤，無論功能性或是視覺效果都絕對超值，而轎車的鷗翼式三幅方向盤則更趨近於全新S級的樣式，鷗翼造型多了幾分從容。
更出彩的是在結合雙聯屏和新款方向盤後，新一代長軸距E級車也升級了MBUX智能人機互動系統。它不但帶來更便捷的手寫觸控和更強大的語音交互操作，同時還提供整合攝像頭實景畫面和導航地圖的AR實景穿越導航功能，大幅提升了車機導航使用時的友好度與易用性，成為手機支架的終結者。更重要的是，MBUX系統支持OTA升級，這讓車主對它未來功能的持續進化保持期待。
在智能化不斷推進時，奔馳也沒有吝嗇技術儲備。除了能實現識別停車標線，自動轉向、制動和換擋的智能泊車系統外，新一代長軸距E級車還擁有駕駛輔助組件增強版，其中包含智能領航限距功能、主動式制動輔助系統、主動式盲點輔助系統、主動式車道變更輔助系統等科技裝備，足以實現L2級別的輔助駕駛，提升主動安全性之餘，也讓長途行駛的過程變得更加愜意。動力方面，新一代長軸距E級車也有著不俗表現，帶來「啟動加速順、行駛靜、油耗省」三位一體的駕駛感受。
在這一系列「新豪華主義」的產品升級之下，新一代E級不僅擁有令人嚮往的產品力，更有不容忽視的軟實力——「心豪華主義」的服務。如果說從配置表中能夠讀到的是它易於對比的數據，那麼在每一款產品的背後，服務的加持則是奔馳在品牌含金量上領跑的關鍵。
「所做一切都能夠用心打動客戶」是梅賽德斯-奔馳的願景之一，既然有所願景，自然有所行動。去年，奔馳推出《服務公約》，震驚行業——從絕不捆綁銷售、強制消費，到絕不使用假件、以次充好，奔馳確定了「什麼是不可以做的」。
《服務公約》只是開始，隨後，奔馳發布了《待客之道》，進一步展現了「什麼是應該做的」，這不僅僅是簡單規定「以誠待客、傳承匠心，有問必答、心系客戶」這些名詞，其核心更是人與人交往時的溫度、關懷甚至到用心所營造的儀式感。讓服務的提供者從內心知道什麼是應該做的，進一步展現了一個以「心豪華主義」為標識的品牌，究竟與其他豪華品牌有什麼不同。
而這些遠未結束，在明確了「什麼是不可以做的」、「什麼是應該做的」之後，奔馳發布的《星享指南》便是一本「應該怎麼做」的實操指南，其要點在於「從空間設置、與客戶接觸的過程每個細節都體現出豪華品牌應有的客戶關懷」。有意思的是，更偏重於實操技術的《星享指南》後於《待客之道》出現，更像是先奠定價值觀基礎，再進行技術層面的指導，顯示了奔馳「知行合一」的決心，更顯示了其強調價值觀的行事準則。
駕仕總結：
新一代E級基於「新豪華主義」的產品力不需質疑，而在關注產品本身的背後，奔馳正在用自己的一套價值體系，重塑一個頂級豪華品牌的服務標準。
跟隨容易創領難；優化容易重塑難。從「新豪華主義」與「心豪華主義」的實踐，我們看到奔馳的選擇是去堅持更難的事情：產品之外，服務亦要令人「心嚮往之」。從中也可以看出，「The Best or Nothing」不僅是一個品牌的渴望，更是一個品牌的承諾。
駕仕派認為：豪華之道，或許並不僅限於「銷量多少」這樣一條單一的賽道，在「人與車」之外，那些關注「人與人」之間關係的品牌，會用在這個社會越來越稀有的、帶有溫度的關懷，贏得市場應有的尊敬。
文｜趙小查 Louis
圖｜網絡