千百年來，重慶一直是一座水運發達的城市，碼頭是重慶的標誌性符號，因為山多、霧多，又被稱為山城、霧都，並揚名海內外，直到本世紀初，重慶又多了一個稱謂，那就是橋都。
40年前，重慶市只有一座嘉陵江大橋， 兩江四岸的人員物資交流主要依靠渡船， 為了緩解市區和南岸的交通壓力，政府決定建設重慶長江大橋， 1980年7月1日，長江第一座公路專用橋重慶石板坡長江大橋開通。
重慶長江大橋北接渝中區石板坡，南接南岸區黃葛渡，七腳t型梁橋結構，全長1120米，寬21米，最大跨度174米，雙向4車道，1977年開工的重慶長江大橋，建設費用非常有限，本著服務社會的獻身精神，國家呼籲市民貢獻自己的力量， 因此，從耀翁老人到幼兒園兒童，熱情高漲的珊瑚堤錘子玉石被用作混凝土材料， 據統計，重慶長江大橋的建築勞動增加了數萬人參加了。
作為當時巨大工程的重慶長江大橋，設計師們一定考慮建設輔助的象徵景觀， 因此請在四川美術學院成立雕刻小組，設計「春夏秋冬」的主題雕刻，意味著美麗的四季四位雕刻人物，分別放在橋頭四個方位。
20世紀70年代末期，美術界已經開放固化思維，尊重藝術表現規律本身，四川美術學院雕刻組大膽創作的「春夏秋冬」人體雕刻充滿感染力， 但是，由於當時發生了爭論，折中修正，添加絲帶，隱藏人體的一部分， 後來，這座雕塑獲得了國家級獎項。
隨著城市的迅速發展，原長江大橋寬度不足的問題越來越明顯，政府決定增加複線橋， 2003年開工，2006年竣工的複線橋，石板坡長江大橋的日通行力達到了8萬臺，大大改善了大橋通行的情況，為了更好的通航要求，複線橋中間取消了橋墩，主要橫跨330米，成為了當時世界第一跨度的梁橋。
旅行不只是為了逃避生活的苟且，更是為了認識旅行本身，小編的文章到這裡就結束了，咱們下期再見！