最擁擠的一個地鐵站，近200個出入口，是當地人的「噩夢」
現在社會經濟發展的非常的迅速，各個城市的交通軌道也是越來越完善了，人們的生活方式越來越便利，目前，國內比較便利的交通工具就是飛機高鐵以及火車了，那麼對於上班族而言，地鐵跟公交車才是最便利的交通工具，也正是因為這樣，這兩種交通工具才成為了最擁擠的交通工具，兩者相對而言，多數人更喜歡搭乘地鐵，並且基本上很少會出現這種賽車堵車的問題，但是他也成為了很多人的噩夢，很多人也認為我們發達城市的地鐵已經夠擁擠了，但是並不知道，還有著比中國地鐵更加擁擠的地鐵站，這個地鐵站工出口就將近200個，當地的很多人寧願繞遠路去坐公交車，這事可能有些人會覺得非常的奇怪，地鐵本來就是擠的，何必這麼矯情，那麼來到這個地鐵就會真正意識到。
他們也真的不是矯情，是非常的擁擠，他就是日本東京的新宿站，新宿站是日本東京都新宿區的最重要的鐵路車站，使用新宿站的鐵路業者，包括東日本旅客鐵道，小田急電鐵，京王電鐵，東京地下鐵及都營地下鐵等，位於t2新宿站的北側附近到新宿大街的地下2層，東西向一面二線的島式月臺設計，月臺的東西兩端有往地下一層的樓梯連接檢票口，東邊是新宿三丁目站，東側的出口接近jr東口與地下街，西側的出口與g2小田雞，金王線的西口，西口地下廣場與巴士總站有連結，京王線與都營新宿線設在南方都道的地下第7層，南北向的一面二線月臺，月臺北端有自動扶梯到地下一層與檢票口b。
就在京王新線口的對面，南邊的，自動扶梯可以達到地下第4層與都營新宿線，京王線月臺的連接口，由月臺中央上去就是地下第3層的檢票口c，而地下第2層的檢票口，a0c經王新線口，如果要往大江戶線，可以使用檢票口b，使用金王芯線內的大江戶線連絡通路，可以快速到達大江戶線的月臺，新宿站現在也是正在進行改良工程，理由有兩個，第1個就是中央線特急列車的月臺與中央線快速上行的月臺呈平面交錯狀態，這個問題是成為了交通的瓶頸，改良工程是可以解決這個問題的，第2個理由就是由1~6號線月臺至7~14號線月臺間換車所花的時間過多，這個已經在2006年4月15日的工程師解決了。
工程結束之後，我跟6號月臺的列車會轉移到11 12號月臺，這個站點時間已經非常優秀了，新宿站在明治時期是郊外火車站，在當時的時候，他的名字也還沒有現在這麼大，也正是因為城市化進展得非常的快，這個證件也是已經成為了當今主要的交通工具，直至二戰之後，他才正式的投入地鐵交通軌道當中，也是經過了100多年的擴張，新宿站已經跟以前那個郊外火車站存在著非常大的一個差距，在2007年的時候，新宿站的出入口已經成為高達將近200個了，錦錦悅臺都有50多個，由此可見，也就可以看得出來他們的規模非常的龐大，每天平均都有著400多萬人進入地鐵站閘機，這條線路縱橫交錯的，將整個東京西路的線全部都連接在一起，從而也許已經成為了換乘最麻煩的地鐵站。
即使是當地人，有時候也是會半天都找不到出口，吃飯，新宿站的商業化發展得非常的快，這個站點的旁邊，各種高校以及知名企業再次入住，商業化覆蓋率更是達到了全球之最，也就是因為這樣，這個這點也是已經成為了當地人的噩夢，與其說是去上班，那還不如說去衝鋒陷陣，每一趟列車都需要工作人員的幫助，才可以擠進去，就算是進不去了，他們也還是會拼命的往裡面擠，像是這種情況，他們也都會綁緊鞋帶，不然可能在你到站就會發現你的鞋子被別人給踢走了，遇到這種情況，不要說會給空間給你蹲下。
就連轉身都是非常費勁的，所謂的紙片人應該是形容在新宿站乘坐地鐵的乘客吧，這個最擁擠的地鐵站，出入口將近200個，是當地人的噩夢，它就在亞洲，你就說啊，那麼大家對於本次分享的這個最擁擠的地鐵站，大家有著什麼不一樣的看法？有事可以在評論區評論出來。