眾所周知，網際網路線上渠道的外賣市場始終由餓了麼、美團佔據主流，餐飲商家為了盈利自然會考慮入駐名氣較高，更受消費者喜愛的外賣平臺，因此佔據大部分市場份額的美團和餓了麼，是所有商家的首選。而一些小眾化的網絡外賣平臺則很難立足，而唯一打破美團、餓了麼壟斷局面的外賣公司，就是滴滴外賣。雖說滴滴出行的主營業務為網約車，但是早在大約一年前就已經著手布局網絡外賣市場，而正是在這種環境下，滴滴外賣應運而生。
滴滴在推出外賣業務後，照搬了在網約車市場慣用的「燒錢補貼」策略，通過前期瘋狂的砸錢補貼吸引大量餐飲商家入駐合作。滴滴外賣在無錫上線首日，當天即創造了日接單量33.4萬單，媲美餓了麼、美團，在短時間內逆襲為當地外賣市場的黑馬，拿下市場份額第一的成績。
面對來勢洶洶的滴滴外賣，察覺到壓力的美團和餓了麼效仿同樣的模式，推出不同程度的補貼活動，三者之間的補貼大戰也持續升溫。用戶和商家雙方面的補貼，著實是一筆數額不菲的成本支出，按照當時滴滴外賣在無錫本地市場的補貼力度，用戶訂餐可獲得每單約18元的補貼，而商家每單也能得到至少6元的補貼金。
10個月燒光10億，滴滴外賣在燒錢補貼方面，可謂是下了血本，經過一番瘋狂的巨額補貼狂轟亂炸後，入局較晚的滴滴外賣在無錫當地人氣飆升，不僅搶走了美團大量訂單，據說甚至就連美團當地的外賣小哥也紛紛轉投到滴滴外賣的陣營。
但是高額的補貼雖然讓滴滴外賣迅速打開市場，但是卻絕非長久之計，畢竟遠超過競爭對手的補貼力度意味著，接單量越大虧損的越多。長時間的虧損迫使滴滴外賣不得不逐步縮減補貼力度，而在補貼削減後，用戶和商家得不到實惠，紛紛重新回歸到更成熟的美團和餓了麼。
近日，由於長時間虧損和資金鍊收緊，滴滴方面宣布稱將關閉部分業務，而盈利能力堪憂的滴滴外賣，理所應當的在被關閉的名單之列。為縮減運營成本，滴滴制定了一系列的具體方案，包括裁員15%、削減各項員工福利等，而滴滴外賣也將進行調整，未來將側重於布局海外市場。據內部認識稱，滴滴外賣最終將保留20%的員工，其餘員工的命運無非是崗位調整或被辭退。
雖說公司被辭退的員工，可以獲得一筆補償金，但最基層的滴滴外賣騎手卻得不到任何補償和照顧，不久前在鄭州近百名滴滴外賣小哥集體罷工抗議，聲勢浩大引起了外界的廣泛關注。不過原本滴滴外賣，就是滴滴嘗試拓展新業務、探索盈利模式多元化的探路石，在一系列大手筆的燒錢補貼後卻並未收穫預期的成效和利潤。
而滴滴出行在網約車市場的優勢，也在被曹操出行、哈囉出行逐漸蠶食，為求自保砍掉一些副業，也是滴滴目前唯一的自救方式。
來也匆匆去也匆匆，滴滴外賣在10個月就燒光了10億，但最終非但一無所獲，反而要被迫出海，可見滴滴目前的處境並不樂觀。