[愛卡汽車 汽車文化 原創]
我相信不少人並不知道Ken與Mary的愛情故事，它跟那些言情小說中悲傷、離別的劇情有所不同。而這一切都是基於上世紀七十年代，一套共計十六部的日產第四代Skyline（C110）廣告片而來。戀人間的故事不僅感化了日本北海道美瑛的一株白楊，同樣也將日產Skyline車系的海外市場正式打開。
對於日本汽車工業來講，這是一套具有史詩意義般的廣告片。它並沒有當代頗具流行的天馬行空元素，更沒有腦洞大開的機甲戰士拯救瀕危世界的爛俗劇情，只有Ken與Mary兩位熒幕情侶潺潺流水般的感情訴說，與車文化的溫馨串聯。而當時的那株高大聳立的義大利白楊，如今仍紮根在北海道美瑛公路旁的沃土之上。
從此，Ken與Mary便憑藉著這套從1972年九月至1977年二月上映的日產廣告，與Skyline車繫緊密地聯繫在了一起。這段美輪美奐，直至步入婚姻殿堂的愛情故事就像同期大賣的車型一樣，知名並載滿了幸福感。
十六部的廣告每一部都被控制在三十秒左右，從海邊到叢林，再到遼闊的沙漠戈壁，場景上日產賦予了這一代Skyline天際線更多意義上的浪漫主義色彩，又或者是這對兒混血情侶精湛的演技，喚醒了人們對於甜蜜愛戀的渴望。這套廣告片相當珍貴，著名的Ken&Mary之樹出現在了第十五部，若想直接跳轉，可直接點擊第二段視頻，快進至三分三十秒。
Ken與Mary的走紅，直接成就了日本汽車歷史最成功的一次跨界宣傳。他們高聳的鼻梁、精緻的面龐也剛好相伴當年在日本本土盛行的美式文化，而日文發音「Meri-Ken」則與「美國」一詞的英文極度靠近，這一切便成就、詮釋了一段無巧不成書的故事。
況且，對於當時的日本來講，七十年代情感題材類廣告也在此前諸多 「強硬風格」的宣傳手法之後，成為了年輕消費群體的新歡。可能就像人們愛看韓劇一樣，嚮往自由的戀愛風格將車系歷史上首代借鑑美式設計，並宣揚浪漫色調的Skyline推至了高潮。
今天的北海道美瑛依舊是全球最為推薦的旅遊勝地之一，有很大一部分原因就在於四十幾年前出現在戀愛故事中的這株Ken&Mary之樹仍佇立於此，且繁茂地生長著。因此在2007年左右，Ken&Mary之樹旁建造起了一家民宿旅店，名為：Pension Ken and Mary，不間斷地招待著五湖四海慕名至此的遊客。
「一株白楊帶動一方經濟」，是美瑛這塊土地在商業價值角度的標籤。日本人向來就喜愛在特色商品中搞搞限定，諸多與Ken&Mary文化和日產Skyline車型相關的「特產店」便成為了到此之人必逛的商鋪。這裡的遊客不僅接受著美好愛情的薰陶，又吸收了一段汽車文化，何樂而不為？
每年，也都會有大量日產Skyline車迷到此「朝拜」一番，這談不上是什麼「畸形跟風之旅」，反而更像是一次簡簡單單的美好追憶。關於C110，也就是第四代日產Skyline車系的故事還有很多，接下來就讓我們娓娓道來。
美瑛的Ken&Mary傳奇
正因Ken與Mary深入人心的愛情故事得以大力宣傳，第四代車型C110被人們賦予了「愛的Skyline」、「Ken&Mary Skyline」以及「Skyline Kenmeri」等等稱號。這樣一臺吸收了七十年代美國汽車設計思路的日本運動性能車型，在長期廣告推送的過程中直線躥紅。
在車型本身上，C110借鑑了此前C10代的車型版本，在原有的四門Sedan之外，還添加了更加優雅的雙門Hardtop Coupe車型，這也是廣告片前幾部中人們最喜聞樂見的款式。除了轎車之外，C110代同樣打造出了相當實用的Skyline旅行車，以此來向實用與浪漫共存的時尚多元造車理念表明自己的態度。
但是，如果說這代車型哪裡才是最具突破性的設計，那一定是車尾的「四圈尾燈」。從第四代開始，直至今天英菲尼迪品牌中Skyline的傳承者，都仍遵循著這一獨到且標誌性的設計元素。
縱觀日本、亞洲乃至世界範疇內的汽車設計，你能看出七十年代的車型所展現的是最不惜成本、最捨得用料的造車水準，所以這一代日產Skyline擁有著寬大且豪華風格凸顯的座艙。這是在後來所有痴迷耐用情結的八十年代車型身上，所不具備的。
根據車型定位的不同與面對有別的消費人群，日產第四代Skyline在各類車身樣式之上還增添多種配置，包含1600、1800、2000GT、2000GT-X等等版本，而海外甚至還有搭載了直列六缸2.4L排量發動機的型號。
得益於Ken與Mary國際化的面龐與「譽滿全球」的廣告宣傳，這一代車型成功遠銷澳洲、北美等國家，並掛以Datsun品牌銷售。Skyline C110代在1972至1977年，五年的生產周期中，全球共計銷量達到了六十六萬臺，受寵程度可見一斑。而正是在此期間，為了推出車系最頂級動力版本，第二代GT-R在1973年的時候，終於出現在了第四代Skyline身上。
此前，當GT-R徽章如圖騰一般出現在C10代Skyline身上時，人們似乎都被它卓越的性能「洗了腦」。國內多場比賽的不敗紀錄早在七十年代初期，便給KPGC10鋪滿了一身光輝。但不太走運的是，第二代也就是KPGC110代的GT-R並未給增重的車身開發出更多的動力，再加上誕生之時深受石油危機影響的日本正處於尷尬時刻，因此這一款「戰神」僅僅在半年生產了197臺後便寥寥收場了。
如此看來，GT-R的宿命確實跟普通版的Ken&Mary Skyline比起來相差甚遠，在它之後耀眼的GT-R光輝也足足消逝了十六年之久。因此放在今天來看，它稀有的產量不失為一臺頗具升值空間的日產品牌經典車，也成為了日系高性能車型愛好者的一生所愛。
為了再度鞏固Ken&Mary Skyline GT-R的這層文化，幾乎每年的日產Nismo嘉年華上，人們都能夠看到這麼一臺有著強烈日本房車賽屬性的KPGC110賽改車型的身影，如今它跟眾多日產經典車型一樣，成為了標籤與昔日輝煌的沉澱之作。
編輯點評：或許當時就連Ken和Mary都想意想不到，十六部日產Skyline電視廣告片會如此的大獲成功，成就一代車型的同時又將北海道美瑛捧成了一塊極富Ken&Mary色彩的寶地。還有太多這些與車相關的故事，值得我們去深挖，這便是汽車文化的魅力吧……
精彩內容回顧：
全宇宙最速拖車 50年代的奔馳藍色奇蹟
豐田皇冠跑拉力 19天的Mobilgas告訴你
從手中崛起！ 中古車販售店模型開箱記
Kenmeri Skyline