全球風口丨 你的全球科技前哨偵察兵
你好，我是王煜全，這裡是王煜全要聞評論。
2020年，新能源汽車市場真的是異常火爆，但是誰又能想到，一輛最便宜的五菱宏光MINI會能成為黑馬，銷量爆炸。從7月到11月，五菱宏光MINI的累積銷量已達到9.9萬輛，11月的銷量更是高達33,094輛，成為今年國內汽車市場中唯一單月銷量破三萬的新能源車型。
五菱宏光MINI的出品方是上汽通用五菱。說起來，五菱的前身是成立於1958年的柳州動力機械廠，最早是生產拖拉機的。1984年轉型生產微型汽車，更名為柳州微型汽車廠，1985年，五菱品牌正式誕生。2002年，五菱汽車與上汽集團、美國通用汽車成立了合資公司：上汽通用五菱。其中上汽集團佔股50.1%，通用汽車佔股34%，五菱汽車佔股15.9%。也就是說，五菱宏光可以算是上汽集團的微型車事業部。
目前的電動車市場，高低兩極需求分化，高端電動車主打科技感與服務體驗，中低端看重性價比和便捷性。五菱宏光MINI的核心競爭力是低價，它以2.88萬元的售價切入低速電動車市場，成了爆款國民代步車。
我國低速電動車市場很大，並且以每年高達66%的增長速度野蠻生長，四輪低速純電動車保有量超過1000萬輛。一般來說，低速電動車價格在1萬-5萬元之間，車速50公裡-60公裡，充電一次可行駛100公裡-150公裡，每年銷售規模100萬輛以上。現有的低速電動車優點是經濟實惠，基本滿足了居民接送小孩、上下班等使用場景，缺點是沒有相關行業標準，很多廠家產品質量不過關，安全性沒有保障，導致相關事故頻發，成為道路交通的一大安全隱患。
針對這些問題，國家也在加緊出臺低速電動車的相關標準，同時在地方上加強管理，希望這些措施會加速行業競爭，讓優秀的低速車企業成長起來。
山東是低速電動車的生產和銷售大省，產銷量均佔到全國市場的一半左右。據汽車工業協會的數據，2018年山東的低速電動車保有量大約300萬輛。2019年9月1日起，山東省針對電動三輪車以及低速電動車實施全面上牌和加強管理，在低速電動車提質升級的政策幹預下，眾多沒有品質保障的中小品牌被淘汰，給有實力提質升級的大品牌留出了市場份額。
在日本和印度，微型車也廣受歡迎，日本的微型車K-Car遍布大街小巷，印度塔塔集團旗下微型車塔塔nano以1.5萬元的價格佔據了市場，成為印度隨處可見的街車。奔馳Smart和寶馬MINI也鎖定了小型城市用車這一細分市場，2019年寶馬在美國率先發布寶馬MINI首款純電動車，在美國部分州補貼之後的售價只有1.79萬美金，11.7萬人民幣。2020年，奔馳Smart也推出了電動版，價格也只有15.3萬人民幣。
電動車正在變成一個成熟產業了，大勢已成。上汽集團選擇以正規汽車的品質去生產微型電動車，既是順應市場也是一個了不起的舉動。但是就其本身的技術儲備而言，目前的銷售大好主要還是依靠低價優勢，如果想要獲得持續的發展，就需要在電池技術、電機性能、自動駕駛等方面發力。
最後，從產業變革的角度看，我們認為未來的車會和今天的車很不一樣，會更多樣化，未來的智能城市也會有更多的自動駕駛車輛上路，電動車+自動駕駛+車聯網將會變革出行體驗，對於未來的個人出行，微型車很可能會成為主流車型。
這是因為：
第一，未來自動駕駛廣泛應用的時候，車和環境可以交換數據，車和車之間能夠更好的配合，安全性會大大增加，所以現在車上的很多安全設置就不再需要。
第二，未來用自動駕駛車輛提供交通服務的時候，人們就不用自己買車了，APP可以隨時根據你的需求選派車型，因為多數時候是個人出行，所以微型車用處最多。
所以，
更進一步講，2017年，我們介紹過吳甘沙的馭勢科技推出了像休閒包廂一樣的自動駕駛電動車，車內部座椅呈環形排列，並未搭載方向盤和儀錶盤。2018年，豐田公司推出了和馭勢科技概念非常近似的自動駕駛電動車e-palette。2019年德國《Manager Magazine》援引知情人士的消息稱，蘋果正在致力於自動駕駛電動廂式車的研究，蘋果的生態體系可在自動駕駛的廂式車中實現商業價值最大化。2020年11月寶馬MINI發布了它最新的概念車MINI Vision Urbanaut，暢想微型迷你廂式自動駕駛汽車的未來。
電動車和自動駕駛、車聯網三位一體顛覆交通出行的時代來了，未來將屬於更有想像力、看得更遠的人。