近日，小編查閱工信部官網，發現特斯拉Model Y已經出現在2020年第12批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中，相關參數正式曝光。我們預測，Model Y 預計最快要到 1 月份才能實現交付，而且第一批上市交付的車型，預計會是雙電機四驅版本，包括長續航和性能版。售價預估也要到 35 萬以上。
其實中國品牌新能源車發展了這麼多年，在新能源車領域早已經處於全球領先的位置。拋開特斯拉的品牌效應，目前中國品牌也有不少當打的純電動 SUV，比如廣汽埃安 AION V。該車於今年 6 月份正式上市，一共推出了 400km、500km、530km、600km 四個續航版本共計 8 款車型，廠商指導價為 15.96-23.96 萬元。全系售價大約只有 Model Y 的一半。
坊間傳言，Model Y幾乎就是放大版的Model 3，而且同樣有著不錯的「智能大腦「，那麼我們不妨先從空間和智能兩個方面來對比一下，Model Y和已經上市的AION V究竟誰實力更強。
廣汽埃安AION V價格表
特斯拉Model Y價格表
空間乘坐體驗：大沙發VS大板凳
我們可以先看看AION V這位後起之秀在這方面的表現，基於廣汽 GEP 2.0 全鋁純電專屬平臺打造，車內實用面積佔比達到66%，不僅有 2830mm 的軸距，同時在內部空間方面也有絕對的優勢，提供給乘客大沙發的體驗。Model Y儘管軸距有 2890mm，但內部的空間還是不如 AION V，其後排的空間、對腿部的承託都有所欠缺，更像是一張大板凳。我們來看一下具體的乘坐空間表現如何。
AION V 前排乘坐體驗
Model Y的前排乘坐體驗
身高 178cm 的體驗者將前排座椅調至最低，分別體驗兩款車型。就實拍圖片來看，Model Y前排頭部空間有兩拳的距離，AION V的前排頭部空間到軟篷有一拳三指的距離。但AION V配備有全景天窗，打開遮陽簾後仍有超過兩拳的距離。
AION V 後排乘坐體驗
Model Y 後排乘坐體驗
同一位體驗者在保持前排不動的情況下去到後排，此時兩車的後排頭部空間均為五指左右的距離。腿部空間方面，AION V 有兩拳有餘的距離，Model Y則僅有兩拳左右的距離。
AION V後排座椅的腿部支撐
Model Y後排座椅的腿部支撐
兩車從乘坐體驗的對比來看，AION V 的整體乘坐舒適性明顯要更強。首先Model Y雖然在車身尺寸上佔有一定優勢，但在空間上並不佔優勢。特別是在後排空間上，AION V 得益於專屬的純電平臺帶來的長軸距，後排腿部空間非常的充裕。並且座椅的舒適性也更強，整個乘坐體驗相比整車尺寸來看可以說是越級的體驗。
Model Y 由於車身高度的增加，相比 Model 3 座椅的高度雖然有所增高，但整體的乘坐體驗還是很像一個大板凳。一方面是對於腿部的支撐還不是很夠，另一方面腿部的空間也比較有限。
體驗過兩車之後發現，在幾乎相同車身尺寸下，AION V通過61.8%的我軸長比獲得更舒適的駕乘體驗以及空間利用率。值得一提的是兩車的後排座椅靠背角度都可以調節，這點要給雙車都點個讚。
智能科技體驗：AION V更勝一籌
在日常用車中，最受關注的不得不說是泊車，有不少駕駛者即便已經開了多年車，但是倒車依然是令人頭疼的問題，在智能泊車方面，兩車都有著不同的方案，雖然都是採用視覺識別的泊車方案，但從整體的體驗來看，AION V 相比特斯拉毫無疑問要更強。
首先自動泊車功能層面，Model Y 支持一鍵式自動泊車或垂直泊車，自動駛入駛出車位，以及遠程召喚。其中遠程召喚是一個相對比較超前的技術，不過目前的版本還是有相對較大的風險，同時部分地區受限於網絡，功能無法啟用。
AION V採用的是博世最新一代感知硬體系統(4個高清全景攝像頭+12個超聲波傳感器)，實現車位探測數據融合，有效識別基於停車位線及障礙物的車位，集成實現2D、3D全景功能。
功能層面上可實現人在車外，全球唯一的橫平、豎直、斜列6向全場景一鍵遙控泊車。從我們的實際體驗來看，對於車位的識別能力、泊車的成功率以及泊車用時，AION V表現都相對很不錯。
毫無疑問，AION V 在自動泊車方面的體驗，相比 Model Y 要更好。不僅針對多種泊車環境、停車位的類型進行適配開發，在識別率、泊車的成功率都更接近於人的操作，而且成功率也非常高。特斯拉目前無論是識別率、還是泊車耗時、成功率等等都有較大的提升空間。
而在自動駕駛方面，雖然特斯拉的Autopilot 自動輔助駕駛功能在業內比較領先，但我們應該看到，廣汽埃安因為採用了全球首個可應用的中國高清地圖，而且擁有全球唯一的「高精地圖+高清雷達+智能攝像頭」三重感知技術，實現了全球首個L3級自動駕駛技術的量產。
在實際的體驗過程中，AION V在高精地圖覆蓋的高速公路和城市快速路，能夠做到0-120km/h範圍內的全路段全速域脫手自動駕駛。而且相比特斯拉的自動駕駛體驗，AION V不僅能夠做到在自動變道時先觀察車輛後方的車況，還能通過高精地圖提前預判前方路況，在過彎時減速平緩通過，給人的感覺是更安全、更放心。
而特斯拉Model Y上採用自研FSD HW3.0決策晶片，全車共有 8 個攝像頭，1 個毫米波雷達以及 12 個超聲波雷達。Model Y上標配的是 AP(基礎版輔助駕駛功能)，包含有全速域自適應巡航、車道保持系統、自動輔助轉向等功能。另外還要花費64000 元選裝 FSD(完全自動駕駛能力)，在 AP 的基礎上能夠實現 NoA 導航輔助駕駛、智能召喚、自動泊車等功能，不過據新出行統計，目前購買特斯拉的用戶選擇FSD的功能還是比較少的。
AION V搭載 5G 晶片
值得一提的是，AION V還是全球首款5G車，搭載了來自華為的巴龍5000 5G晶片，將帶來更快的網絡傳輸速度以及反應時間，對自動駕駛上有極大的幫助。廣汽埃安官方也宣布在未來 2-3 年將推出具備L4級別自動駕駛能力的車型。
另外，作為「下一代智能SUV」，AION V的5G智能健康座艙不僅在導航系統方面全面引入了AR實景導航，針對「中國式」複雜路況，能更直觀、更清晰地顯示路面狀態，指引駕駛者到達目的地，而這也是目前Model Y不具備的。與此同時，在科大訊飛最新的「飛魚2.0自然語音系統」加持下，能精準識別多種方言口音以及90S免喚醒，真正做到溝通無障礙，這也是「中國式」應用的範例。
在智能科技體驗方面，兩者都表現出色，作為中國科技代表AION V在自動駕駛能力以及自動泊車方面表現更為驚豔，針對國內用車環境採取更安全精準的智能駕駛策略。
從空間、智能方面兩車的表現來看，孰優孰劣，相信已經高下立見。為了讓大家更深入地了解兩款車的差異，我們再從外觀、內飾、續航等方面來看一下：
外觀對比：科創新貴VS科技潮男
一輛車的外觀或許真的能夠成為你是否決定刷卡的決定性因素。如果在現實生活中你是一名顏控，所選擇的東西都以顏值為主，那麼我覺得兩臺車放在你面前你都不會失望。
從兩臺車的外觀上來說，AION V 的造型更加硬朗，在前臉造型上採用了廣汽埃安家族式的設計語言。特別是前臉的造型，官方稱之為「機甲獸」前臉，別有一番風味，開著AION V上街的回頭率並不低。
Model Y 在造型上相比AION V的造型則更有未來感，非常簡約的設計，可以說就是放大版本的Model 3，更像一位「小胖子」。Model Y同樣採用了家族式的設計語言，封閉式的前臉更加突出科技感，這樣的設計在部分用戶眼裡會有些激進，也導致部分用戶接受度不高。
內飾對比：智能豪華VS 科技極簡
看完了外觀，接下來我們來到車內，看看兩車的內飾分別呈現哪種設計風格。前段時間新出行對特斯拉Model Y進行了實拍，發現在內飾設計其實並沒有發生太多改變，依舊延續了Model 3的內飾設計語言。與外觀一樣，主打簡約的設計風格。
而廣汽埃安 AION V 的內飾用料會更加豪華，整體氛圍更有溫度，更加符合車型定位。相比之下 Model Y 的內飾就顯得非常的簡單的，更多的是一種冷冰冰的科技感。
廣汽埃安AION V內飾
特斯拉Model Y內飾
續航對比：平分秋色
在續航方面，AION V 最高能提供 600km 的續航，Model Y 為 595km，兩者基本持平。AION V提供400km、500km、530km、600km四種續航供消費者選擇。可以根據自己實際的出行需求來選擇適合自己的續航。
Model Y的長續航版本在前段時間已經登陸了推廣目錄，這說明已經快來到我們身邊了，搭載了 77 kWh的三元鋰電池組，登記的NEDC續航裡程為 594km。另外還有一個高性能版本，但目前只公布了WLTP續航，預估為 480km。
AION V與Model Y在續航上都差不多，平分秋色。在實際續航方面，由於國產Model Y還沒有上市，所以我們並沒有對其進行實測。此前我們通過XCX-Test測試標準對 AION V的進行過實測，實際的續航測試成績接近NEDC續航的九折。廣汽埃安AION V的續航是比較真實的，九折的成績在我們XCX-Test測試榜單中能夠名列前茅。
AION V續航測試成績
總結:最後來總結一下這兩臺車，各方面對比了之後，我個人認為其實AION V 綜合實力上與Model Y已是旗鼓相當，在部分智能科技方面不僅更為先進，而且相對更符合中國國情。兩車都有整車OTA升級功能，不過在服務方面，AION V提供三電終身質保，免去了車主的後顧之憂。而在價格方面， AION V優勢更是十分明顯。Model Y上市後，屆時兩車在銷量方面會呈現出怎樣的競爭局面，值得期待。