2016年12月25日，中國向俄羅斯購買的蘇-35戰鬥機飛抵中國，此前外界的關於這筆交易的各種傳言也就此塵埃落定。
在未來一段時間，必定會有各類關於蘇-35入華的分析評論。北國防務（微信ID：sinorusdef）認為，所有的分析都應該基於對蘇-35正確的基本認識，而目前國內許多關於蘇-35的描述與真實情況是存在一定偏差的。
為此，北國防務特別邀請波蘭航空專家Piotr Butowski 先生為我們整理了一份蘇-35的「簡歷」（基本信息），Piotr Butowski 是簡氏防務和英國眾多航空雜誌的特約作者，長期進行對俄羅斯航空工業的研究，擁有自己獨特的消息來源，其研究成果被各種渠道所引用。
△網絡圖片顯示蘇-35已經抵達中國（本文所有圖片及圖注均為防務菌自己整理，與Piotr Butowski 先生無關）
①尺寸:
翼展 14.7米（加翼尖吊艙的話為15.3米）、長21.9米、高5.9米。
②重量：
常規起飛重量為25300千克（攜一定燃油和4枚空空飛彈）、最大起飛重量為34500千克。
③性能：
高海拔飛行的最大馬赫數為2.25；
海平面最大飛行速度為1400千米/小時；
最大飛行高度18000米；
在1000米高度、攜帶50%油料，從時速600千米加速到1100千米需要13.8秒、從時速1100千米加速到1300千米需要8秒；
在1000米高度，攜帶50%油料的情況下，最大爬升速率為280米/秒；
滿油狀態下海平面最大飛行距離為1580千米，高空飛行距離為3600千米；加掛2個2000升外掛油箱的情況下，最大飛行距離為4500千米；
常規起飛重量的情況下，加力推力起飛距離400-450米，開減速傘著陸距離650-700米；
△首架量產型蘇-35S，目前交給中國的蘇-35塗裝與之類似
蘇-35是一款重型多用途戰鬥機，堪稱蘇-27「側衛」家族至今的最高成就。在俄羅斯空軍中，它與蘇-30系列戰機的定位都是作為第五代戰機PAK FA的低價位補充。
1988年初，蘇霍伊發展了蘇-27戰機的大幅升級型號——蘇-27M。上世紀90年代初，蘇-27M為了出口被授予蘇-35的編號，但並未找到客戶。最終，蘇-27M項目在生產完15架之後終止。不過，其中一架編號為「710」的飛機至今蘇-35仍在作為發動機的試驗平臺。
蘇-27M項目雖然終止，但它的很多創新成果，如帶鴨翼的氣動布局、相控陣雷達以及推力矢量發動機被用在了蘇-30MK/蘇-30SM戰機上，數百架這些戰機被出口到了印度等國。
現在我們所看到的新蘇-35與此前的蘇-27M/蘇-35幾乎毫無共同點，項目啟動於本世紀最初幾年，編號為901的原型機於2008年2月19日首飛。俄羅斯空軍作為首個用戶在2009年8月訂購了首批48架飛機，2011年5月3日，首架量產型蘇-35S-1在共青城飛機製造生產聯合體首飛，此後不到1年的時間又有3架飛機下線，這4架飛機主要由於測試。
△生產線上的蘇-352014年2月12日，首批12架蘇-35S交付了廠家附近的第23殲擊航空團，到了2015年底，首批訂單的48架蘇-35全部交付了俄羅斯空軍的第22、23殲擊航空團、阿赫圖賓斯克第929國家試飛中心以及利佩茨克第4戰鬥訓練和飛行員培訓中心等單位。2015年12月，俄軍又增購了50架蘇-35S，交付工作持續。
目前，共青城飛機製造生產聯合體每年大約生產18架飛機，因為有出口訂單，2017年開始，蘇-35S數量將會根據訂單進行提升。
2015年12月，蘇-35S完成蘇-35S完成全部國家試驗，此前交付給空軍的飛機也都被升級到最終標準。
△在茹科夫斯基訓練中國飛行員的「紅色01」號蘇-352015年11月，中國和俄羅斯籤署了採購24架蘇-35的協議，2016年9月，中方人員開始在蘇霍伊位於茹科夫斯基的工廠進行培訓。
△蘇-35S左側垂尾特寫，其尾翼上雖然布置了不少電子設備，但相比其它俄制飛機，蘇-35S的尾翼還是相對簡潔的。，其前緣是高頻通信天線，後緣頂端為導航天線、最下方為L-150-35系統的接收天線，在垂尾上我們還可以看到編隊航行燈
蘇-35是一架單座飛機，從外形上看，它與蘇-27非常相似，但在使用更寬大的舵面後垂尾會略低，尾椎也要更短，同時飛機也取消了機身上的減速板，垂尾舵面在一定程度上具備剎車功能。
△尾椎特寫，尾椎上有編隊航行燈，兩邊在航行燈下方都有一個突起物，據俄媒體介紹，這兩個突起物具有電子情報收集的功能。尾椎上方和下方均為通信系統的天線，此外在飛機機首的下方和上方都有類似的通信天線而在飛機內部，蘇-35則已經進行重新設計並使用了複合材料。飛機還使用了全新的4餘度電傳飛控系統，機上傳統的供氧裝置被氧氣發生裝置替代；蘇-35還引入了視情維修制度。
△117S發動機的矢量噴特寫，117S發動機的設計壽命為4000千小時，大修周期1000小時，其中第一次大修周期1500小時，而當前AL-31系列的改進型只能達到約1500小時的壽命。這顯然是個不小的進步，但和西方國家相比還是有不小的差距。有觀點認為，117S其實還可以實現更大的推力，但是為了獲得更長的壽命才確定了當前的設計，這有別於以往俄制發動機通過犧牲壽命換取性能的設計思路蘇-35採用採用2具AL-41F-1S/117S推力矢量發動機，發動中間推力8.8噸、加力推力14噸、應急推力14.5噸；最大內部載油量11.5噸，蘇-35還有2個2000升的外掛油箱選項，但俄羅斯空天軍並沒有使用。
此外，蘇-35還有一個TA14-130-35輔助電源裝置。
△蘇-35S腹部中心掛架邊上的一個小型進氣口，在進氣口邊上還有兩個小型排氣口，飛機背部尾翼之間也有類似的進氣和排氣口。這些其實都是和TA-14-130-35配套的，在外形上這也是蘇-35S較之其它蘇-27系列飛機的一大區別。因為配備「雪豹」-E等大功率設備，蘇-35對電源供給的要求是其它蘇-27系列飛機所無法相比的，TA-14-130-35可以使蘇-35S在即使兩臺主發動機都發生故障的情況下，仍能夠保證出火控雷達外的航電設備正常運轉，而蘇-27的此類系統在類似情況下只能供緊急系統用電並儘速返航
蘇-35的火控和航電系統統一在由2部Baget-53計算機組成中央計算機系統的架構下運行，整套設備被命名為KPrNO-35（KPrNO意為「目標導航設備系統」）。
蘇-35的主要探測設備是Sh135「雪豹」無源定位系統，系統包括N135雷達、「希比內山」-M電子對抗裝置、以及4283MP型敵我識別天線等。N135是一部無源相控陣雷達，是蘇-30MKI所使用N011M雷達的升級版。相比後者，N135有更廣的工作帶寬、更大的探測距離、更強的抗幹擾能力、更高的解析度以及更大水平探測角度（+/-125°，這主要得益於改進的天線設計進而雙步進驅動的應用）。
「雪豹」系統可以同時邊掃描邊跟蹤30個空中目標，在使用需要準連續跟蹤的主動制導中程空空飛彈可以同時打擊8個目標；在使用需要目標照射的半主動空空飛彈時，能同時對付兩個目標；對地作戰模式中，可以同時對付4個地面目標。
△蘇-35的無源相控陣火控雷達同樣被視為此類產品的巔峰之作在被稱作「超遠探測距離」的峰值功率輸出模式下（窄視角），「雪豹」可以再350-400千米外迎頭探測到戰鬥機大小的目標，後向探測距離則為150千米；在常規探測模式下，探測距離大約只有一半。
△從外形上它，OLS-35的整流罩要比其它蘇-27系列飛機的要小不少蘇-35使用的OLS-35紅外搜索與跟蹤系統包含使用通用光學模組的熱成像和電視攝像機，以及雷射測距機和目標指示器。OLS-35的方位探測角度為+/-90°、俯仰探測角度-15/+60°，從尾部探測蘇-30大小目標的探測距離為90千米，迎頭探測距離35千米，OLS-35可同時探測4個空中目標。蘇-35飛行員還可以使用同一廠家生產的Sura-M頭盔瞄準具。
導航方面，蘇-35使用BINS-SP-2 型慣導，以及GPS/格洛納斯衛星定位裝置。通信方面，俄軍版本使用的S-107-1通信裝置，出口版本則使用的S-108。
蘇-35擁有一套完整的自衛感知、對抗設備，在機體周身布置有6個紫外光學探測窗口，覆蓋飛機全向。出口型號的數據，探測器可以在10千米外識別到可攜式空空飛彈、30千米外識別到空空飛彈以及50千米外識別到大型地對空飛彈；機頭兩側還各有一個雷射告警探測裝置，它們能在30千米外探測到跟蹤飛機的雷射測距機。
△分別位於蘇-35S座艙前後，機首下方以及機首兩側的6個飛彈逼近告警探測裝置光學窗口。機首兩側除了飛彈逼近告警探測裝置（左）之外，還有雷射告警接收裝置。
蘇-35在機體內部裝備有L265M10「希比內山」-M電子對抗裝置，裝置包含偵察和對抗兩個子系統。機體部分的「希比內山」-M主要工作在常用的高頻波段（H-J）、如果需要還能在翼尖掛載吊艙覆蓋更多波段（E-G）。
△攜帶「希比內山」-M外掛吊艙，前往敘利亞執行任務的蘇-35S蘇-35使用的雷達告警接收裝置是L150-35系統，它也可以為反輻射飛彈指示目標。
△位於蘇-35前緣襟翼的L-150-35型雷達告警系統的接收天線，在被敵方雷達探測和鎖定時系統就會對飛行員發出警報，L-150-35對信號的覆蓋範圍為1.2-40赫茲，比西方國家同類設備要廣。在蘇-35上L-150-35布置有4部類似天線以及其它類型天線，除了兩部如圖在前緣襟翼，還有兩部在兩個垂尾上，這樣就大致覆蓋了飛機的各個方向蘇-35還在尾椎上布置有6個14聯裝的UV-50誘餌發射裝置。
蘇-35採用RSUO-35PS外掛武器管理系統，擁有12個武器掛點、最多可以攜帶8噸武器。蘇-35可以使用俄羅斯現有以及未來數年將投入使用的幾乎所有戰術機載武器。
△蘇-35S能使用俄羅斯現有和未來一段時間幾乎所有的武器2012年7月，蘇-35S首次試射武器，型號很可能是R-73空空飛彈。
蘇-35的基本空空武器包括，R-37M遠程空空飛彈、R-77-1型中程空空飛彈以及R-74M；空對地武器包括Kh-31PM 和 Kh-58USh 反輻射飛彈，Kh-31AM,Kh-35U以及 Kh-59MK 反艦飛彈，Kh-38M 系列空對地飛彈， 250千克、 500千克以及1500千克制導炸彈。
專家解讀
專家杜文龍 滕建群：蘇-35彌補中國空軍短板↓↓↓
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國際試飛員徐勇凌：蘇-35是中國「動力飛行」時代「敲門磚」
人們對蘇-35的關注由來已久。因此，來自評論界對蘇-35的關注，主要集中在它的先進傳感器及武器系統、超視距攻擊能力和中國究竟需不需要蘇-35這樣一些充滿思維慣性的評價也就不足為奇了。其實，蘇-35戰機對於人類軍事航空技術層面的最大貢獻並不是這些，蘇-35戰機的真正意義在於：由矢量推力所提供的全新飛行模式，徹底改變了人類航空百年的飛行技術基礎——空氣動力飛行，它提供了一種全新的飛行模式——「動力飛行」！
30多年前，美國的X-31矢量推力驗證機完成了人類第一次「動力飛行」，美國人在該試驗機的發動機尾部安裝了三塊可偏轉的葉片，從而提供了一種推力矢量可控的動力裝置，此刻，發動機不僅僅是動力的提供者，也是飛機操控和機動飛行能力的提供者。在X-31的試驗飛行中，諸如小速度大迎角下的大角速度俯仰機動、飛機突然的方向偏轉、懸停和落葉飄等機動動作，突破了人們對於飛行的所有想像，這就是動力飛行技術所創造的奇蹟。在驚奇之餘人們在思考這樣一個問題：這樣一種超機動能力對於戰機作戰效能的意義，以及如何在確保安全性和可靠性的前提下將動力飛行技術運用到軍機上。
蘇-35的成熟宣告了人類「動力飛行」時代的到來，由矢量推力技術所提供的動力操控，為機動飛行打開了一扇全新的窗口，任意狀態下、任意方向的機動成為現實。在空氣動力時代，由於超臨界迎角的氣流分離，所產生的諸如失速、失穩、偏離、非可控等飛行的死亡禁區，成為飛行員生命的巨大威脅；而在動力飛行時代，超臨界迎角只是一個數據概念，在矢量推力的操控下，在飛控系統-發動機一體化技術支撐下，失速、失穩、偏離和非可控等問題都一一化解，全迎角、全姿態下的穩定、精確操控易如反掌，而大角速度的機動飛行也變得得心應手。
無論如何，蘇-35的引進為我們敲開了「動力飛行」時代的大門。不管對於我們的研發團隊也好，還是對於我們的作戰團隊也好，蘇-35的裝備使用都會為我們提供重要的啟迪，也會大大促進中國矢量推力技術的發展。
空中優勢時代不會隨著三代戰機的淡出而結束。我們可以做出這樣的判斷，在未來，誰佔據了「動力飛行」的制高點，誰就掌握了空中優勢的決勝力。蘇-35戰鬥機裝備中國空軍後，無疑會在以下幾個方面發揮顯著作用：
四是吸收借鑑俄空天軍經驗。俄羅斯空天軍參加過多次空戰實踐，有著豐富的實戰能力和經驗。最近一次出兵敘利亞，俄羅斯空天軍對IS進行了空中打擊，重創恐怖勢力，幫助敘利亞政府軍收復了反政府武裝佔領的阿勒頗。這些實戰經驗對俄羅斯武器研製的理念、思想有著重要的影響。俄羅斯武器一直以來給人一種「傻大笨粗」的錯誤印象，實際上，其設計理念往往體現著先進的作戰思想，非常符合作戰需要和戰場實際。蘇-35的引進，對我在武器裝備的設計和使用方面可以起到取長補短、兼收並蓄的借鑑作用。