近日，蔚來官方發布消息，NIO Day 2020（蔚來日）定於2021年1月9日在成都五糧液金融城演藝中心舉行，主題為：Always Forward前行。
自2017年開始，蔚來便保持了每年舉辦一次蔚來日的傳統，從北京到上海再到深圳，算上今年的成都，這已經是蔚來連續第四次舉辦蔚來日。每年的蔚來日不僅是專屬於蔚來用戶們的年度聚會，同時也成為蔚來年度新產品發布的科技盛事。
值得一提的是，今年的蔚來日首次由用戶票選舉辦城市，用戶顧問團，以及各方面車主志願者深度加盟策劃。在舉辦城市選舉之初，有用戶開玩笑表示：「今年的蔚來日即使被『內定』為合肥也可以理解，畢竟是幫助蔚來走出困境的城市。」雖然合肥呼聲很高，但最終成都勝出。李斌本人也表示：「如果是蔚來公司內部選或者內部年會，那毫無疑問會是合肥。」言下之意，蔚來日是為用戶舉辦的盛會，以用戶的意願為重。
-01-
在NIO Day 2020舉辦之前，我們簡單回顧一下往屆蔚來日的舉辦情況和蔚來成長的心路歷程。
NIO Day 2017以「Blue Sky Coming」為主題，將蔚藍願景帶到公眾面前，並發布了智能電動旗艦SUV ES8，同時還發布了全球首個換電體系為核心的電能服務體系NIO Power，後來被稱為「牛屋」的蔚來中心NIO House以及蔚來原創生活方式品牌NIO Life。現場，夢龍樂隊的演唱引爆全場。
NIO Day 2018以「Together & Better」為主題，意寓著蔚來和用戶始終在一起，歡樂相聚，共同成長。這一年，蔚來發布了旗下第二款量產車型ES6。當年值得慶祝的除了一款新車的上市，還有蔚來成功在紐交所上市。這一年的蔚來日現場，國際巨星「火星哥」Bruno Mars的演唱點燃整個上海東方體育中心。
NIO Day 2019以「Believe in Better」為主題，意寓心懷希望，堅守信念，在困難中不忘初心，篤定前行。ES8煥新亮相，EC6全球首秀。這一年是蔚來面臨生死考驗的一年，李斌頂著「最慘」的標籤，蔚來冒著「最快今年，最晚明年」的風險，甚至在蔚來日的現場都能感受到某種沉重的情緒。這一年沒了國際巨星帶來的燃與炸，卻多了200名深圳車主志願者的奉獻以及用戶們原創的自嘲式合唱《電動車主的自我修養》，引發場內場外、用戶與非用戶的廣大共鳴。也正因如此，這一屆蔚來日雖然「減配」，但卻被認為是最好的一屆，也是讓蔚來與用戶之間的紐帶加深、關係升華的一屆。
再過三周，備受期待的NIO Day 2020將如約而至。2020年對蔚來而言是向死而生的一年，從財務危機到自強瘦身，到銷量穩步攀升，再到獲得合肥政府的投資，經營狀況持續改善，按照李斌的說法叫做「從ICU轉到了普通病房」。
除了總結即將過去的這一年，本屆蔚來日更被期待的是蔚來官方口中的「全新產品」，早有風聲透露蔚來將發布旗下首款轎車車型，如此一來，轎車市場的空白將得到填補。
-02-
2020年註定是特殊的一年，新冠疫情衝擊全球經濟，但蔚來的企業發展卻進入快車道，在逆勢中逐步加速，取得多項突破。
在資金層面，今年2月，疫情最為嚴重的時期，蔚來中國總部落戶合肥的框架協議籤訂；4月底，最終協議籤訂，蔚來中國落戶合肥，蔚來中國獲百億融資。至此，蔚來終於擺脫「最快今年，最晚明年」的魔咒，解決了資金吃緊的最大難題。
在服務方面，8月，蔚來正式發布電池租用服務BaaS。選擇BaaS方案，購車時不需購買電池，用戶可根據使用需求，選擇租用不同容量的電池，按月支付服務費。採用BaaS模式購車一方面降低了購車門檻，同時幫助用戶擺脫了電池衰減這個最大的難題，提升車輛保值率。車電分離、電池租用、可充可換可升級，第一個吃螃蟹的蔚來打造了「車電分離」的商業閉環。
在技術領域，9月北京車展上，蔚來正式發布NOP領航輔助功能，是繼特斯拉之後，第二個實現指定路段下按照導航路逕自動輔助駕駛的功能，並將高精地圖率先應用在了量產的導航輔助駕駛功能上。此外，蔚來一直以來都非常注重核心三電技術的攻堅，11月，蔚來100kWh電池系統及電池升級全系方案發布，採用CTP技術，能量密度提升37%，一步到位補齊了蔚來續航裡程的短板，讓綜合續航進入600+時代，同時也讓蔚來BaaS電池租用服務得到進一步完善，「車電分離」商業模式的優勢逐步凸顯。
在產品層面，9月底，蔚來第三款量產車型EC6正式開啟交付，10月銷量883輛，11月銷量1518輛，上市即呈現出熱銷態勢。從整體銷量來看，蔚來11月銷量達到5291輛，再次穩定在5000輛大關以上，自今年4月以來連續八個月實現同比翻番。截至11月，蔚來今年累計交付達到36721輛，同比增長111.1%。
值得一提的是，蔚來從今年10月11日起取消終身免費換電服務，這是用戶非常關注的一項重要服務，因此不少人當初認為，10月蔚來銷量之所以能創下新高，離不開這一服務政策變化帶來的刺激，「終免」政策取消將給蔚來後續銷量帶來不利影響。11月的銷量數據出爐後，唱衰者再次落空。
蔚來銷量的攀升和體系效率的提升帶來了經營狀況的持續改善。根據蔚來的三季度財報，三季度總營收45.26億元，汽車銷售毛利率14.5%，綜合毛利率12.9%，單車銷售及綜合管理費用同比下降68.2%。超預期的業績也讓蔚來成為資本市場的「香餑餑」，蔚來股價從年初的2美元最高漲至57美元，漲幅接近30倍，市值一度達到700億美元，超過戴姆勒躋身全球前五行列。
從「破產魔咒」到獲得消費市場和資本市場的雙認可，蔚來的2020可謂跌宕起伏，說是充滿了傳奇色彩也不為過。
-03-
只有經歷過潮起潮落，才能熨平生活中的大喜大悲。如今的蔚來已經走向成熟，無論受到過多少懷疑，又或是取得了多少成績，蔚來選擇不忘初心，繼續前行。這也是今年NIO Day主題「Always Forward」的寓意。
按照蔚來一貫的堅持，可以斷定的是，無論技術如何發展、市場如何變化，蔚來堅持做用戶企業、堅持中高端高性能產品定位的初心不會改變。面對2021年新的挑戰，蔚來的成長也讓我們有了更多的期待。
第一大期待便是如何突破用戶基數增大帶來的服務挑戰。眾所周知，蔚來的服務已經成為車圈範本，然而，隨著產品的日益豐富和用戶基數的不斷增大，蔚來現今的服務質量還能否得以延續、如何延續將是外界最想了解到的答案。
根據披露，蔚來今年11月的汽車新訂單中，大約有35%的用戶選擇採用BaaS方案。可以預見的是，隨著換電站數量的增加，用戶採用BaaS方案的比例會進一步提升，同時，蔚來汽車保有量的提升也將給服務帶來穩步的增長。
第二大期待要數前瞻技術上的突破。有消息稱蔚來計劃自主研發自動駕駛計算晶片，並已組建了獨立的硬體團隊「Smart HW」，李斌親自掛帥。長遠來看，晶片才是智能電動汽車決勝的關鍵，這也讓我們很難不期待蔚來在晶片棋局上將如何落子。與此同時，蔚來的的輔助駕駛功能已經在市場上經受了長期考驗、反饋和優化，已經發布NOP的蔚來，如何在自動駕駛技術上取得進一步的突破，將是明年的重頭戲。
在服務和技術的保障之下，產品的市場表現自然成為了第三大期待。按照當前的銷量，蔚來暫居中國造車新勢力第一的位置。即將發布的轎車車型將填補蔚來的市場空白，這無疑給想要購買電動轎車的用戶帶來了可選項。而且與此前三款SUV完全不一樣的產品避免了品牌內部的競爭，為整體銷量帶來的貢獻值得期待。
此外，按照計劃，蔚來將於明年下半年進入除中國以外的最大新能源汽車市場——歐洲。此前，蔚來已經在歐洲小有名氣並獲得了歐洲媒體的好評，這給其進軍歐洲市場做了不錯的鋪墊。相比國內市場，海外增量才是最大驚喜，蔚來能否繼續成為中國新能源車企進軍海外的範本，我們拭目以待。