摩託資訊那麼多，聽聽歐耶怎麼說
大家好，在沉寂了幾個月之後，《真實熱點》專欄終於以全新面貌回來啦！
在斷更的這段時間裡，我們在思考一個問題，那就是讀者到底需要一個怎樣的摩託車資訊？一個典型的例子是這樣的：
《售價XX萬元，XX新車曝光》
其實看完後你會發現，正文的內容和標題沒啥區別，標題就已經是文章的全部內容了，如果你再想了解一些關於這款新車更多的觀點和看法，結果是根本就找不到什麼太多的有用信息，因為你等來的永遠只是下一個《售價XX萬元，XX新車曝光》。
只要學會「曝光」就可以輕易獲得點擊量。
我相信大部分讀者的需求並不是只想看到「曝光」，而《真實熱點》就可以滿足大家對車訊更深度了解的需求。言外之意，《真實熱點》專欄一定會比其他車訊更慢，我們需要收集資料，整理思路，最後才能撰寫文章，畢竟慢工出細活嘛。
改版後的《真實熱點》簡單的把文章分為三大部分。首先是資訊簡報，把車訊簡單的複述一遍，其次是網友評論，把大家的真實評論轉載過來，最後是歐耶觀點，這個觀點很有意思，我們每期都會找一個觀點和大家聊聊，保證做到言之有物，看了不後悔，甚至還會期待下期的《真實熱點》。
我們不做最快，我們只做最好。
01（一）資訊簡報
2020年5月29日，錢江的新品牌QJMOTOR發布了首款車型——追600。
追600共有三種配置：
02（二）網友評論
不就是模仿大蟒蛇的頭了，不是我酸，也不是我崇洋媚外，我只是闡述一個事實。
把設計師開除吧！什麼玩意越搞越醜，聽說還有個跑車更加醜。
一個發動機養活一個品牌的故事。
真香！可惜1秒999臺就被售罄！！！
至少比龍六好看多了。
這個設計師算良心了，居然有人說醜，黃龍600更加醜，相對黃龍600來說追600真香。
說白了就是換了個殼和名字，其它什麼減震剎車這些都是改裝件而已，車架輪轂等等硬體啥都沒變，美其名曰新品牌說白了就是換湯不換藥。
今晚的直播上居然說這個造型是來自於古代的龍造型，你當我們沒見過川崎z1000？錢江真是讓人尷尬。
把排量做出來，把行駛品質提上去，把質量穩定性可靠性保持住，風格確立了，就可以開始減重了。現在完成了第一步！
好看啊，雖然有點抄襲的嫌疑，不過也比之錢顏值高多了。
03（三）歐耶觀點
早在今年1月，我們就透露過關於錢江新品的消息，大致內容是上次競標國賓車輸給了春風，這次錢江卯足了勁兒想要一雪前恥，但是它不能用貝納利這種洋名，因為競標國賓車的必須是國產品牌。
傳送門：真實熱點｜貝納利不能競標國賓？全系三箱的502很雞肋？本田190再賣幾年？
貝納利負責外銷提高品牌價值，錢江負責生產閃送外賣的彎梁，這兩個定位已經深深地烙印在了人們心中，無法改變了。
掛貝納利不算國貨，掛錢江又太跌份（丟人）。
新品牌的需求迫在眉睫，也不知道是誰出的餿主意，居然很粗放的用了QJMOTOR這個名字，這不就是漢語拼音QianJiang的縮寫嘛……
你還別樂，就連漢語拼音也有人拼錯，我臨時插一個小故事，是真事兒。
大家都知道新感覺摩託吧？就是專門做小跑車的那個重慶廠家，很多人對它的名字印象深刻，新感覺的英文居然是XGJAO，也就是XinGanJiAO，這是不是有口音呢？
沒錯，就是口音搞的鬼，當時新感覺派人去工商局註冊商標，那位老兄普通話很差，就連拼音也模糊不清。人家工商局得問他：「你這得有英文啊，漢語拼音也行。」，然後就寫成帶口音的「新趕腳」了，後來老闆也沒有在意這件事，就這麼沿用下來了，至今未改。
其實我想要表達的是，起什麼名字並不是很重要。
比如這個追600，就是黃龍換殼，不僅更好看了，還把後平叉改了改，最重要的是改成了更輕的單排氣，可是人家最低配比黃龍還要2801元！用上主流的KYB減震和西互剎車的中配版也只比黃龍貴了199元！
你要知道，黃龍600的前後減震和追600的低配是一樣的。
更不要說讓黃龍望塵莫及的（義大利）馬祖奇前減震和（義大利）布雷博剎車了，我怎麼覺得追600才是正統的義大利血統啊？
目前貝納利在售的車型中，只有502C的高配版和752S的高配版採用了品牌配件，502C高配和追600的中配（幾乎）一樣，KYB減震（剎車的布雷博的），752S的高配和追600的高配一樣，都是馬祖奇前叉加布雷博剎車。
其餘產品，哪怕是最熱門的幼獅和502，都是非品牌（無標）配件。
自家人毆打自家人？為什麼會這樣？
其實我早就在評論區解答過這件事了，今天單開一篇詳細聊聊。
QJMOTOR為什麼會做出這些你認為反常的行為？
我舉個例子你就明白了。
假設你是錢江總經理，集團派給你的任務是要推廣新品牌QJMOTOR，現在擺在你面前有兩座大山：
1、貝納利品牌光環太強。2、強姦摩託名字太難聽。
無論誰來決定，或者無論有多少人參與，最終都會指向一個結果——價格戰。
只要價格便宜量又足，一切問題就都不是問題了。請記住一個在各行各業都萬用的消費者公式：
外觀>價格>配置>品牌>質量>性能
第一款產品追600之所以選擇黃龍600，是因為黃龍這套（底盤）已經生產了8年了，成本早就回收了。生產線上的小姑娘小夥子們，一隻手能纏好黃龍的整車大線；質檢區的小夥子小姑娘們，只用耳朵就能分辨出哪顆螺絲沒擰緊。
只需要重新改改外觀，就可以高調上市，畢竟它是唯二的國產四缸。
追600的中配比黃龍高了不少（升級大件），但只貴了199元，你完全可以把這199元當做廠家的福利。錢江之所以能夠允許這種自相殘殺的事情發生，一個是因為四缸黃龍沒有任何市場競爭壓力，畢竟到現在國內也沒有哪個廠家推出四缸競品，因此完全不需要花大力氣去升級更新黃龍600。
另一個原因就顯而易見了，那就是赤裸裸的告訴大家：「別買黃龍，去買追600吧。」
對，沒錯，黃龍就是QJMOTOR的犧牲品，不僅黃龍，連502都不能倖免，成熟的貝納利產品應該有此覺悟，那就是為QJMOTOR鋪路，錢江有這個實力，也有這個動機。
經過很多年的市場探索，貝納利這個牌子終於站穩了，但這不是錢江想要的，起碼這不是李書福想要的，作為吉利汽車的老董，他深知品牌文化的重要性，打著貝納利的幌子絕對不是長久之計，只有自己動手，才能豐衣足食。
1994年，生產裝修建材起家的吉利進入摩託車行業。
2001年，吉利汽車正式獲得國家汽車生產公告。
2016年，輸血入股錢江摩託成為最大股東。
2020年，QJMOTOR的故事才剛剛開始。