作為歷史最悠久的民營企業，海馬如今也成為了最失敗的民營企業之一。
連最後的運營體系都在不斷的潰縮，顯然在汽車領域，海馬似乎早已無心經營。作為企業拓展市場的核心中樞，小團隊以及落後的團隊，很難在如今下行的乘用車市場中，做出太大的動作。
但這，似乎與總經理陳高潮所述完全不同。
對外界，代表海馬汽車的陳高潮是合格的，作為職業經理人，他將企業的雄心壯志描繪的如美景一般，一來他要求海馬緊跟市場推全新產品，二來要求海馬注重研發謀求未來發展，且同時不忘記新能源市場的發展。
但作為企業高層管理，陳高潮手中的海馬，每況愈下。
兩年前，原銷售公司總經理劉海權調離工作崗位，副總經理陳高潮升任海馬汽車總經理，接棒之時，海馬銷量雖然表現不佳，但仍然有一定資源做支撐。
一個是經銷商體系尚且完善，另一個則是銷量基礎。
2018年，海馬經銷商體系尚且穩定，之所以如此是因為一部分海馬經銷商還能夠保證自給自足，那一年，海馬銷量仍然有7萬級之多。
兩年的車市動蕩以及海馬汽車的無心經營，陳高潮兩年大考階段性成績出爐，與一邊不斷釋放給公眾雄心壯志完全不同的是，海馬汽車的下行速度愈發加快。
2020年前十個月，海馬銷量僅僅只有10626臺，仍舊處於下滑狀態，深一層次的問題是，海馬經銷商數量離散殆盡。
以大本營鄭州為例，跟隨景柱多年的經銷商大部已經宣布合作結束，輻射千萬人的鄭州市場，只剩下河南天時一家經銷商。
長期疲倦於體系整改，讓經銷商離散而去，這意味著海馬想要提升銷量數據幾乎無望，為了順應時代發展，也為了緩解「無經銷商賣車」的尷尬，海馬推出「網上賣車」業務。
事實上，直營店的確是一種突破，但對於小體量的海馬來說，想要真正意義上翻身，反而是一種壓力，以來直營店建設不僅僅增加資金壓力，同時也會分散企業精力，想要做好經銷商體系改革，海馬的本意是好的。
但事實上，我們需要思考的是，海馬如此為之，是被離散而去的經銷商逼迫的，畢竟，沒有經銷商就意味著企業無法賣車。
對於企業整改，陳高潮曾經也想作出自己的一份力，但事實上都無功而返。
今年疫情催化海馬嚴峻程度，陳高潮第一件事兒不是做人才收攬，而是做裁員減人，從某種意義上來說，*ST之後的海馬的確非常需要優化財報，但裁員只會增加品牌前行難度，拖慢研發速度。
陳高潮接棒的海馬，已經是下行許久，品牌吸引力以及產品競爭力早已退居邊緣。
之所以如此，是海馬早些年放緩技術研發速度，大力進軍房地產導致，在乘用車市場發展最快的十年，海馬房地產板塊風生水起。
2007-2017這十年，海馬將更多業務精力放在房地產開發上，譬如說在鄭州市場，民間就有河南地產看鄭州，鄭州地產看東區的說法。
在房價最貴的鄭東新區，海馬高端樓盤拔地而起，成為鄭州地界中最會賺錢的企業之一。
進入鄭州，海馬是以極大的目標願景來交換鄭州資源，拿到了價格相當低廉的工廠用地，這成為海馬在房地產業務中風生水起的跳板。
這與華泰之流頗有相似，鄂爾多斯為了招商，以煤礦為代價吸引華泰汽車，項目落地之後主業變副業，贈送的煤礦卻成為華泰賴以生存的利潤來源。
如今的海馬想要生存，首先想要的就是賣房，而不是真正意義上把整個體系架構建立起來，不同於鄂爾多斯較為邊緣的地理位置，鄭州作為中原核心，對海馬汽車如此作為並未坐視不管。
陳高潮或許也想拯救海馬於水火之中，但其心知肚明，所謂的「網上賣車」根本行不通，而所謂的研發先行，更是在其裁員計劃中，成為一句空談。
海馬的今天不能怪某一任領導，而是這家企業，或許就是這樣的風格。