一直以來，機油粘度被分成了幾派，形成了一個被車友沿用許多年的使用「定律」：歐洲車系多用粘度較高的0W-40，美韓車多用中等粘度的0W-30，日系車多用0W-20。
但這個定律將被打破。附著時代的發展，環保節能成為大趨勢，全球越來越多的汽車製造商推薦使用低粘度機油。
現在，保時捷的部分配置了汽油微顆過濾器的車型，就要求使用粘度級別為0W-20的機油。同樣的，國內的上海大眾針對新型EA211和EA888發動機的保養，也已經逐步更換為0W-20粘度的機油。
整車製造廠商如此上心，各大機油生產廠商自然不會放慢腳步。
比如這個德國市場佔有率最高的機油養護品牌德國力魔，去年以來就連續推出了多款低粘度的機油，如特技AA5W-20、0W-20；技頂5W-20、0W-20；魔法基因5W-20、0W-20等以外，其中還包括一款0W-16的低粘度機油，要知道這種粘度在日本也只是一小部分車型推薦使用。
以往我們認為歐系車不適合使用低粘度機油，很重要的一個原因是歐系車型很多採用了渦輪增壓的發動機技術，工作溫度比較高，導致機油消耗會比較大，有的容易出現「燒機油」的情況。而力魔頂技6200合成機油0W-20的蒸發損耗率為10.3%，顯著降低機油日常的蒸發損耗，適合機油蒸發損耗率較高的配備有渦輪增壓和缸內直噴的高功率大眾和保時捷發動機使用。
至此，拿低粘度機油說日系發動機要比歐系精密的說法以後應該要告一段落了。
01低粘度，省油，更有勁
連歐系車都開始瘋狂推廣低粘度機油了，它到底是什麼來頭，能受到大家如此的追捧？
越稀的機油具備更出色的流動性和更小的磨損阻力，也就是意味著使用低粘度機油，有利於節省燃油，提升動力效果，這無疑很符合不斷追求更低燃油經濟性的日系整車廠商們的胃口。
我們平時所指的機油粘度大多是指的0W-20，0W-30，0W-40，10W-50這樣的複合粘度，後面的數字越小表示粘度越小，也就是越稀。這個複合粘度也是我們平時在車輛使用手上上看到的，整車廠商給出的車輛選用機油指導標準。
在遵循這個標準的前提下，我們再看機油的抗剪切值（HTHS）來判斷機油的稀或稠。通常，HTHS大於3.5的潤滑油可以看作是稠，小於3.0的就可以看作是稀。也就是說，在對應我們的車輛使用的複合粘度後，可以挑選抗剪切值更小的機油來獲得更好的動力和燃油經濟性。
不過低粘度機油也有它的短板。低粘度通常意味著更薄的油膜，在高溫高剪切的工況下容易破裂，這對基礎油的煉製工藝和添加劑的要求更為嚴苛，特別對發動機工作溫度更高的德系車來說，更是如此。為此，保時捷和大眾提出了相應的C20和VW 508 00認證標準，對低粘度機油提出了更高的要求，而想要通過這些認證的機油產品，必須具備強悍的性能和實力。
所以除了HTHS以外，衡量一款機油的油膜強度高低的參數還有100℃運動粘度這個參數指標。一般市場上不同機油，100℃運動粘度處於5.6～9.3mm2/s間，我們在比較同樣低粘度的機油的時候，選擇100℃運動粘度儘量接近9.3mm2/s的，可以得到更強的油膜。像力魔的這款頂技6200合成機油，其100℃運動粘度為8.1mm2/s（平方毫米每秒），即便是按VW 508 00 / 509 00的高標準（7.8～9.3mm2/s），也是符合的。
02低粘度，還要更低灰分
低粘度機油的廣泛盛行，可以說是和世界各地不斷提高的排放標準離不開的。通過國外轟動的排放門事件，我們也能大致感受到如今各國社會對環保的追求有多重視。單就我國來說，目前最新的國六排放標準，對汽車尾氣排出的部分汙染物成分的限定甚至比歐洲還要嚴格。
更高的燃油經濟性 ，更「乾淨」的排放尾氣，同時推動了機油的技術和配方朝更嚴苛的方向改進，除了低粘度外，我們還必須去了解機油成分裡一個重要的名詞：灰分。灰分，國外也叫硫酸灰分，是判斷機油精製深度的一個指標，主要批機油裡金屬元素及其鹽類的含量，這個指標在以後的機油產品裡會越來越重要。
例如現在很多車企會通過加裝汽/柴油機顆粒捕集器（GPF/DPF）來降低尾氣排放，加裝了以上裝置的車型，就建議選用低灰分的機油，對延長這些它們的壽命會有所幫助。
像歐洲的ACEA認證標準中，除了A3/B3、A3/B4與A5/B5外，還有一類以C為開頭的認證，這類機油就是專用於帶後處理裝置的，其灰分含量低，質量等級從低到高有C1、C2、C3、C4、C5。比如力魔的這款頂技6200合成機油，也獲得了C類最高的C5認證，其硫酸鹽灰分低於0.8%，就很合適帶有後處理裝置的車型使用，避免了機油參與燃燒產生的灰分堵塞過濾器，導致GPF排氣背壓增大，動力下降和油耗增加。
03低粘度雖好，也請對號入座
優點多多的低粘度機油雖然是以後的趨勢，隨著時代的發展，市場上使用低粘度機油的車型必將越來越多。不過，低粘度機油雖好，但對於大部分的德系車以及一些年份較老的車型來說，低粘度機油其實並不適用。所以在選用前，建議你最好確認車子的原廠使用要求，選用原廠建議的粘度。
如果你的車型是新出的，配備了高端精密的發動機，也建議使用低粘度的機油，那麼選擇時不妨比較一下機油的抗剪切值（HTHS）、100℃運動粘度這些參數，選擇參數更好的，即便暴力駕駛也能更好勝任。此外，有過濾器的還需要選擇低灰分的機油，像符合奔馳229.51，寶馬Longlife-04，大眾VW 508 00 / 509 00這些標準的都是低灰分機油。
最後有的朋友會有疑問：取得了歐洲各種汽車生產廠家認證的低粘度機油能否用於日系車？
答案是可以的，像力魔的這幾款低粘度機油中，除了取得ACEA和歐洲的車廠認證外，也有取得由美國汽車製造商協會（AAMA）和日本汽車製造商協會（JAMA）共同發起的ILSAC GF-5標準，同樣也適用於日系、美系車型。
只要符合認證的機油，我們就可以放心使用。機油雖然也在不斷的更新換代，但多試用多比較，就能找到最符合你個人駕駛習慣和車輛性能狀況的那款。