汽車是由一萬多個部件組成的機器並且協同工作，在這裡面機油是非常重要的潤滑劑，沒有它發動機就是一塊廢鐵，所以說好馬配好鞍好車也要配好油。今天徐五哥就給大家介紹與眾不同的日系車機油。
目前車輛大都使用5w-30級別的機油，這也是市場的主流。數字5代表機油的低溫特性，數字30則代表機油的粘度和能夠承受的高溫程度。對於30型的機油很適合新車使用，隨著使用年限的加長發動機內部間隙會變大，所以很多10年以上的車輛都選用了5w-40的機油。這也是美系車和德系車的必備油品。那麼目前日系車為什麼都在使用0w-20的機油呢？主要有以下幾點原因：
【一】發動機的VVT功能
20型機油粘度非常低難道不怕發動機磨損嗎？它的特性是低溫流動性好，但是夏季高溫環境下是不是不能形成完整的油膜來保護機器呢？其實不然這種機油是為了配合vvt（可變正時）功能而開發的專用油品，因為在二十年前日本就已經研發了可變正時功能的發動機了，也是世界第一臺有此功能的機器了。由於vvt是用來調節氣門提前或者延遲開啟的機構，而且還必須保證及時準確的工作狀態，所以要求機油必須有很好的流動性才能推行正常的工作。
【二】低溫啟動特性
北方的冬季對於汽車啟動就是一個很大的考驗，由於大部分車輛都是選用5w-30的機油，所以低溫流動性較差加大了阻力，從而造成打不著火。那麼20型機油就不存在這樣的情況，可以說發動機的磨損在低溫環境下是最糟糕的，所以日系車選用的機油完全可以保護機器，這也是為什麼日系車故障低的原因之一。
【三】高品質凸輪軸
20型機油雖然有著很高的低溫特性，但是在夏季高溫時就顯得力不從心了，過稀的機油根本不能形成厚厚的保護膜了，研究人員為了彌補不足，就用新材料鑽石圖層製造了特殊的凸輪軸，具有防磨損功能而且至少能降低30%的阻力，這樣就大大提高了抗磨程度，這也是日本製造業的一大提升。那麼車主就會問難道活塞就不怕磨損了嗎？其實發動機磨損最嚴重的應該是凸輪軸，但是設計師也考慮了這些問題，所以在機油中加入了摩敵克抗磨劑，能夠有效的改善由於機油粘度過低造成的磨損。
總結：日本有著很高的機械製造工藝，比如大家熟悉的「開不壞的豐田」等等都說明有著很多的先進技術和完備的製造經驗。那麼機油等級和級別的選用是取決於發動機的製造工藝，而並非是機油的好壞，所以要按照車輛的性能和技術先進性來選擇最適合自己的產品。
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