從騎摩託車到騎電動車其實是一種「降維」打擊，但從另外一種角度出發就不是了：智能。
過去摩託車有自己的智能：比如仰俯角的傳感器，當機動車跌倒角度超過一定數值時，可以自己熄滅發動機，不至於在騎手倒車之後摩託車還在原地打轉；比如防盜的晶片鑰匙，在擰動鑰匙的同時，匹配機動車的供油系統，如果晶片匹配不成功，摩託車就不能打火，也就側面形成了一定的防盜機制。這是傳統摩託車機械上的智能。
但這種智能並不是所謂的網際網路的智能：雖然兩輪車已經發展了這麼多年，很少有兩輪車配備OTA，配備GPS。即便配備了，那也是豪華車的專利，你想要升級這輛摩託車幾乎不可能，它還是一輛很老舊的機械工具。
隨著電動自行車國標相關規定的出臺，電動兩輪車的行業也迎來洗牌。一方面，那些質量不高的、山寨的電動車小作坊面臨被革命；另一方面，一些合規、新的、有實力的企業正在嘗試進入這個領域。根據國標的相關規定，電動兩輪被劃分為電動自行車以及電動摩託車。那個做平衡車以及電動滑板車的九號機器人看中了這個行業機會，分別在電動自行車以及電動摩託車上發力，推出了智能電動C系列以及E系列。
過去幾天，PingWest品玩已經體驗了九號電動E100，並嘗試在九號電動E100身上找到一些東西：它所謂的智能到底是什麼？
標著摩託車的規格
既然是電動摩託車，當然要以摩託車的標準去審視。
九號電動車E100第一眼的感覺像是一臺「改良版」的Gogoro，這種第一印象給它加分不少。
九號E100採用踏板摩託車的外形設計，很多地方用弧線和圓角代替硬直線，整體設計還是追求那種簡練的設計風格。
九號E100整個車體尺寸1760mm x 675mm x 1135mm，它與大部分的電動車大小相仿。它軸距1235mm，離地間隙達到了130mm，官方標定承重150KG。不過對於我這種178cm、92公斤級的重量級選手來說，顯得稍稍有些嬌小。
但嬌小並不是問題，體重也不是問題，重要的是給足車手足夠的支撐性和動力。九號E100配備前後油壓彈簧減震，後減支持五級調節，整體的感覺比市面上的一些電動兩輪車的剛性更好。但鑑於電動車普遍的整體電池下壓的原因，整體過溝過坎的感覺都有點硬，不過九號E100的前後減支撐性足夠，不會到底。
實際上當你觀察後輪組的設計的時候，九號E100的後平叉非常漂亮，放在摩託車裡也非常出眾。但摸了下外邊應該是一個裝飾板，真正的後平叉在裡面......不過，帥就完事兒了！
帥就完事了！在動力上，九號E100搭載額定功率1.8kw的直驅輪轂電機，並配備了72V高電壓動力鋰電池，在PingWest品玩的實測過程中，mode1模式（可以理解為1檔）極速在35KM/H左右，2模式極速接近50KM/H，最快的3模式達到了65KM/H。
支起大撐的理論極速，實際載人會有所降低當然車快了也重了，所以慣性也大，重點還是得剎得住。為此，九號電動E100配備了前220mm+後180mm碟剎盤，搭載正新防滑胎，官方宣稱45km/h-0制動距離僅為12m。在PingWest品玩的實測過程中，極速狀態的緊急剎車後輪容易抱死，同時捏死前後剎車時，後輪會有輕微的側滑，但可以接受。對於我來說，小於40KM/H的緊急剎車力道感覺會更足更安全。
實際上，對於這個價位的電動車來說，一切的問題還是要歸結於顏值問題。九號E100有幾點給人的感覺很好。
比如，九號E100前部採用了一字型大燈，由6顆矩陣LED燈組成，而日間行車燈是一條炫酷的燈帶。
後部也採用了一體式尾燈設計。
一體式後尾燈，右側是吸盤和insta360 one x晚上開鎖就很夢幻了，是這樣：
不僅僅是帥，燈光鋪路效果還不錯：
相比起其他大多數貼牌生產的電動車而言，九號電動車擁有道路機動車輛（摩託車）生產資質，這意味著製造工藝更好把控。比如九號E100的車漆噴塗就更均勻平整，比普通的電動車看上去高級不少。
即便對於一輛萬元左右的摩託車而言，這個座椅的質感也算是上乘了。
打開座椅，九號E100配備了一個22L的座桶，實測可以放下一個3/4盔，加一些手套雜物等。
放下一個雙肩背包沒啥問題前面已經提到了九號E100簡練的設計風格，在儀錶盤和按鈕的設計同樣簡練，力圖達到「無學習成本」的體驗：左側為遠光燈、轉向燈、定速巡航開關以及喇叭按鈕，右側為mode檔位加減、大燈、雙閃開關和點火按鈕。
在儀錶盤的下面九號E100設置了左側置物艙，實測可以放下一瓶肥宅快樂水；同時，這裡還有一個雙面插USB充電口，方便為手機進行充電。
而它的電池倉巧妙的設計在了腳踏板底部，同時也為車輛壓低了重心。
智能的部分
九號E100的另一重頭在於智能化的部分，當然智能不是給手機充個電或是連個手機app那麼簡單。
九號E100的應用「Segway-Ninebot」不光會自動記錄車輛電池、中控電池、續航以及騎行記錄等信息，還可以讓手機充當智能感應鑰匙。
九號E100所配備的Ninebot AirLock功能，當在app中與手機適配之後，每次靠近車輛直接點擊右側點火鍵即可激活車輛。
離開時，下車放邊撐，長按Auto鍵關機即可，也可以直接用手機鎖車。解鎖、鎖車完全可以不用鑰匙和遙控器。當然，官方也有附送實體鑰匙以便極端情況下使用。
九號E100所配備的物理鎖車系統也更讓人安心，一方面可以通過實體鑰匙擰動開鎖，同時利用遙控鑰匙也可以直接開鎖/鎖車（和實體鎖位並行）。比如，鎖孔位為on的時候，也支持直接遙控鑰匙鎖車，同時，九號E100提供了電機鎖和龍頭鎖雙重保障。
傳統汽車以及豪華摩託車所配備的定速巡航功能也來到了九號E100上，點擊左側把手的定速巡航按鈕，即可隨時在現有速度下巡航，同時再次點擊/擰動油門，或是剎車都可以取消定速巡航狀態。
九號E100的智能還來自於邊撐感應器和座椅感應器。傳統電動車有的時候會發生這樣的情況，比如車主在左側推車的過程中，不小心擰動油門，車會帶人摔倒帶來安全隱患，而九號E100在未檢測人坐在座椅上時擰動油門，儀錶盤會顯示紅燈，並不能激活車輛的動力系統。
抬屁股測試座椅感應器
側撐和抬屁股擰油門測試九號E100的儀錶盤根據不同情況會提供橙色、藍色和綠色三種顯示狀態，橙色代表駐車準備狀態，即尚未準備好，擰動油門不能激活動力系統；藍色代表準備完成，擰動油門隨時可走；而綠色代表釋放油門時的動能回收狀態，此時車輛會有明顯的回收/剎車效能。
九號E100配備的邊撐感應器和座桶感應也是為了感知車主是否已經處於準備完成狀態，防止不必要的意外發生。
一些其他的感受
實際上，從真智能的角度來說，智能不應該是刻意的，你完全不需要關心手機裡的那些設置。
比如Ready！Go系統其實是無感感應，手機在，車輛可以直接解鎖發車，離開車，車輛自動倒計時鎖車。
升級車輛，應該由OTA直接更新，並不需要刻意去連接以及升級。
在手機app中，燈光、聲音、安防的功能一系列功能都提供了開關選項，給用戶充足的選擇空間，但相信我，設置一次之後應該不會打開第二次。
在這之中，其實還有個有趣的功能：「實驗室」，會有更多實驗性的技能開放：比如通過OTA提供倒車功能。
真智能的第二層表現是更深層次的架構管理。比如車輛安全方面，此前已經有廠商利用GPS來幫助車輛的防盜和追蹤，這可以增加丟車找回的機率。但在九號機器人看來，深層次的安全則是通過全部自研的控制器ECU、VCU，包括電池電控管理系統，大燈、喇叭、儀表等資源，通過打通全車的數據總線，九號實現了對車輛的遠程控制和主動防盜。
比如電池被盜也是用戶常頭疼的問題，在九號的電動車上，電池與車輛綁定，而且必須在授權狀態下才可以使用。這也是真智能的另一層體現。
從這方面看，這些也是電動兩輪和傳統摩託在技術拓展概念方向的不同之處。
從這幾天的騎行過程中，我並不覺得傳統摩託車在這個價位能比電動兩輪提供更好的騎行感受，相反，在所有設備都「OTA化」的進程中，電動兩輪顯然是大勢所趨。九號E100在這方面提供了更好的智能體驗。
九號電動車一定程度上也是給那些熱愛電動行業的人的。他們熱愛新鮮事物，認為電動化是未來的主流發展方向。
同時，在已經推行電動自行車國標相關規定的現在，擁有這輛九號E100，意味著你需要給它上電動摩託車牌，以及你自己需要考取相應的摩託車駕照。對於很多大城市的人來說，這應該是購買所有電動兩輪摩託車的一道坎。
對於這一代「網生」年輕人來說，九號電動車確實也有它的存在價值。傳統的新日太醜，雅迪不酷，小牛好像滿大街都是。
那就騎九號電動車吧，做追風的少年。
（注意：測試場地為封閉場所，公開道路請正規上牌以及考取相應駕照）