近年來，基於網際網路的平臺經濟已經開始深刻重組社會安排和日常生活，數位化平臺的介入不但改變了傳統的勞資關係，而且催生了數量龐大的平臺工人，成為我們日常生活中不可或缺的一部分。快遞員、外賣騎手、網約車司機等都是典型的平臺工人。他們在工作時間、工作空間和勞動方式上與傳統勞動者相比都發生了巨大變化。尤其是新冠肺炎疫情發生以來，平臺工人的工作更是成為了保障城鄉居民日常生活的關鍵力量。在疫情當中，廣大的快遞員和外賣騎手冒風險，迎風冒雨，送餐送貨，有力保障了醫療救治和市民生活，是疫情下亮麗的城市風景線和平安守護者。
目前我們對平臺工人群體的了解主要來自於兩個方面：一是行業巨頭髮布的調查報告，例如美團研究院發布的《2018年美團外賣騎手就業報告》，第一財經商業數據中心(CBNData)聯合蘇寧易購發布《2018快遞員群體洞察報告》。這些平臺出具的研究報告，更多反映的是管理方立場，對平臺工人的工作與生活狀況，包括勞動過程、勞動權益、工作壓力、身心健康等往往反映不足。同時，這些報告的數據多源自平臺內部從業人員，且缺乏對數據獲取和處理的方式的必要說明。換言之，這些報告在數據來源上基於單一平臺，難以反應某一行業的工人群體的整體狀況，更無法全面反映分布在不同行業的平臺工人的處境。二是來自於學術界的研究，已有為數不多的研究大致分為以下幾個方面：其一是從勞動關係的角度，討論該群體面臨的勞動關係的新問題和應對措施；其二是從法律的角度，討論該群體勞動權益保護問題。其三是以社會調查來呈現該群體的工作及生活現狀。這些研究要麼缺乏應有的理論視野，停留在呈現事實階段，要麼在抽樣方式是多是方便樣本，難以推論到整個平臺工人群體。
有鑑於此，我們認為，藉助社會學的理論視角，依靠可靠的研究方法，系統而全面地把握平臺勞動的群體特徵和勞動過程顯得十分必要。
在理論層面，我們試圖提出「下載勞動」的概念來理解平臺工人的勞動過程。「下載勞動」是指平臺作為巨大的具備反思能力的有機體，將一套精密且動態調整的勞動控制模式「下載」到工人身上，全麵塑造乃至取代工人原有的主體性。
下載勞動旨在更深入地理解平臺塑造工人的過程。表面上，平臺工人是下載了一個APP，作為他們工作的輔佐，甚至可以理解為某種生產工具。實際上，他們是「下載」了一整套塑造主體性的時空框架。平臺的話語通過下載勞動創造了「平臺工人」。這種塑造在貫穿於平臺工人所有時間和空間，它不需要依賴實際的車間，也不局限於勞動時間，也沒有依靠具體的「塑造者」。
我們將平臺工人的勞動特徵總結為如下四點，即強吸引、弱契約、高監管以及低反抗。下文將結合問卷調查和訪談內容，對這四個方面逐一進行剖析。
武漢疫情期間的外賣小哥。 新華社 資料二、強吸引：自由勞動的魅力1、低準入門檻
平臺工人規模的越來越大，很重要的一個原因是其準入門檻較低，吸引了大批勞動者加入。許多公司在招聘外賣和快遞員時，對於年齡、性別、學歷等沒有過多的要求，應聘者申請註冊的限制條件較少，甚至在一些公司只要求應聘者年滿18歲和會騎車，對於駕駛證都沒有硬性要求，也就是說只要是會騎車的成年人都可以成為一名外賣或快遞配送員。某家公司對於應聘者的要求表述為：
18-50歲，能吃苦耐勞；遵守交通規則，愛惜車輛和自身安全優先；認真負責，吃苦耐勞，對工作有激情，有上進心；熱愛生活，懂得生活，無傳染性疾病優先。換句話說，如果你在18-50歲，且身體健康，你就可以應聘餓外賣騎手。類似的，武漢某家政服務公司的月嫂招聘信息中，只要求應聘者年齡在50歲以下、經驗豐富、有親和力，而對於戶籍、婚姻狀況、學歷、技能證書等均沒有嚴格要求。也就是說，應聘者在提交申請時，可能只需要提交身份證和健康證以核實身份信息，除此之外，沒有規定其他的硬性條件。
在研究中，我們也有相同的發現。參與調查的外賣和快遞員中，有40.45%的人將「入門簡單」作為自己「當初步入該行業的原因」，使之成為該行業繼「工作比較自由」之後的第二大受歡迎的特性。值得注意的是，在所有接受調查的外賣和快遞配送員中，高中、中專或技校學歷的佔比達48.69%，而本科及以上學歷的人僅有6.99%。在問及獲取工作的具體途徑時，有54.43%的人表示是通過親友介紹或老員工直接推薦的方式獲得工作的，這些數據直觀地體現了外賣和快遞行業入門簡單、門檻限制低的特徵。
雖然在外賣和快遞行業形成了以男性為主導的特徵，註冊網約車的司機也以男性為主，但這更多的是與此類行業的高強度勞動有關，平臺和企業並沒有將女性拒之門外。同樣的，雖然網約家政工大多數都是女性工作者，但是對於有意願從事該行業的男性來說，並沒有準入門檻的限制。總的來說，平臺經濟下的勞動者在進入各類行業時受到的門檻限制較少，平臺企業在招聘時，對於求職者的性別、年齡、戶籍、學歷、婚姻狀況等都沒有過多的要求。在就業形勢越來越嚴峻的今天，低門檻的準入要求為廣大務工人員提供了絕佳的工作機會，他們不用辛苦地考取相關的資格證書，也不用辦理繁瑣的手續，甚至自己就可以直接在網站或APP上完成註冊和申請，這些便利吸引了大批的勞動者進入此類行業。
2、高薪酬夢想
如今在網絡媒體上經常可以看到「外賣行業成為一種新型的高薪行業」、「快遞小哥月入過萬」、「快遞員月薪超白領」等新聞報導，網友也紛紛調侃要轉行去送外賣或送快遞。最近餓了麼發布的《2019大學生外賣騎手報告》中顯示，今年暑假全國有9896名大學生新加入餓了麼蜂鳥配送，其中一位女大學生50天工資超一萬。如前所述，由於工資的組成主要是派單量和平臺補貼，在北上廣等一線城市，大多數上班族通常會選擇通過定外賣來解決午餐或晚餐，導致外賣需求量大大增加，在這些城市中從事外賣行業的人員有很多月收入過萬。同樣，隨著社會經濟的發展和人們生活質量的提高，月嫂也漸漸成為炙手可熱的職業。月嫂是家政服務人員最忙碌的群體，隨著二胎政策的開放，月嫂的「薪情」也一路看漲，北京、上海等地一些「金牌月嫂」的月薪甚至超過15000元。《人民網》曾對月嫂月入過萬的現象進行了報導：
月嫂現在是一個高收入職業，行業逐漸呈現高學歷、年輕化。還有不少人希望經過培訓後去創業，成立產後康復工作室。月嫂從業者的高學歷趨勢與這份職業的高自由度和高收入不可分割，「我喜歡旅遊，完成一個訂單後想休息多久都可以，這一點非常吸引我，」劉芳玲說，「現在月入一萬多元，比之前的工作收入提高了50%以上。」據國家統計局發布的《2018年居民收入和消費支出情況》顯示，2018年，全國居民人均可支配收入為28228元，月均2352.3元。其中，城鎮居民人均可支配收入為39251元，月均3270.9元，農村居民人均可支配收入為14617元，月均1218.1元。而蘇寧易購發布的《2018快遞員群體洞察報告》顯示，全國快遞員的平均月薪達到了6200元。「蜂鳥配送」發布的《2018外賣騎手群體洞察報告》則顯示，外賣騎手的收入主要集中在4000-8000元，其中超過10%的騎手月收入在8000元以上。從橫向比較來說，此類行業的收入已經遠遠超過全國的平均水平，移動社交平臺陌陌發布的《2018主播職業報告》更是顯示，有21.0%的職業主播月收入超過萬元。從縱向比較來說，許多人在進入外賣、快遞、網絡主播等行業之前，都從事過企業生產工人、保安、建築工、餐廳服務員等工作，相較於之前的工作，此類工作帶給他們的收入更為可觀。
平臺經濟中的勞動者不再是每月拿著固定的工資，他們可以憑藉自己的努力和出色的表現賺取更高的提成和獎金，一系列相關的報導促使許多人萌生了從事此類行業的想法，抱有獲得高薪酬的夢想，他們開始踏入這個行業。本研究中，有27.97%的人將「收入高」作為當初步入該行業的原因。但我們也發現，53.18%的外賣和快遞配送員反映目前的收入並不能滿足家庭開支，僅有7.49%的人表示當前收入能夠完全滿足所有支出。由此在一定程度上也可以反映出，入行前的期望與入行後的現實之間存在較大差距。
3、勞動「自由度」高
區別於工業時代傳統的僱傭關係，平臺工人對自己的工作看似有很大的「自主權」，他們不需要接受平臺或企業嚴苛的管理，也不需要在固定的工作空間內完成規定的工作任務。沒有了時空限制和不合理的管理，他們可以依據自己的心情來調節自己的工作。
在上面提及的案例中，月嫂劉芳玲就表示自己在完成一個訂單後，可以自由地休息一段時間，這個行業較高的勞動自由度是吸引她的一大特色。在本研究中也有同樣的發現，「工作比較自由」成為外賣和快遞人員的入行原因中最受歡迎的選項，68.79%的人表示這是吸引其加入該行業的主要原因。他們可以自主決定上下班的時間，可以決定是否延長工作時間，而不用像其他行業的員工一樣，飽受「被迫加班」的折磨。他們也不用在一個封閉的空間內坐一整天，接觸不到陽光也呼吸不到新鮮的空氣，這種整天在城市各個街道穿梭的感覺對於他們來說似乎也不錯。
我其實最開始的時候，是在一家電路板加工廠工作，負責模具設計，雖然比起一線的普工，我的工作還算輕鬆，但是每天三點一線的生活讓我覺得像在「坐牢」一樣。後來也換過幾份工作，但是我還是不喜歡工廠的工作，不喜歡受人管制，現在送外賣挺自由的，也不用為請不到假而發愁。（騎手小張訪談記錄）
對於外賣騎手來說，雖然有時他們還是需要接受站點的管理，但來自「人」的管理正漸漸淡化，騎手通過平臺系統就能完成請假申請、工資領取、培訓學習等事項，缺少來自管理者在場的監督和管理，外賣騎手可以最大限度地感受到「自由」。
工作時間的靈活性和勞動自由性讓平臺工人身兼數職成為可能，他們的本職工作可能是商場銷售人員、建築工人、工廠員工或者個體經營者，甚至還可能是在校學生。對於外賣騎手、快遞員、網約家政工、網絡主播、網約車司機來說，他們根據自己每天的實際情況自由選擇自己的工作量，從而在閒暇時間賺取本職工作外的額外收入。這也是吸引了大量勞動者進入此類行業的原因所在，「多勞多得」的行業規則讓他們感到既是自己的老闆，也是自己的工人。
三、弱契約：高度不穩定的勞動1、若即若離的勞動關係
平臺經濟又被稱為「零工經濟」，旨在強調其靈活用工的特點，平臺經濟的發展和平臺數量的快速增加提供了大量靈活就業的機會。而平臺經濟下的就業模式在很大程度上與工業化社會中建立在僱傭制度基礎上的傳統就業方式不同，由於目前的法律規範還不夠完善且尚未完全適應平臺工人的工作性質，在很多情境中，現有的勞動法並不能完全適用，因此平臺就業模式中仍然存在勞動關係認定模糊的問題，進而導致很大數量的平臺工人勞動權益無法得到應有的保障。
根據《勞動合同法》的規定：「建立勞動關係，應當訂立書面勞動合同。」但是在現實中，由於平臺經濟靈活用工的特點，加之一些平臺企業力圖規避責任且平臺工人的權益意識又相對缺乏，很多平臺企業都沒有與勞動者籤訂正式的勞動合同。在網約車行業中，以滴滴快車為代表，車主只需要進入滴滴快車的官網，依次輸入手機號、選擇城市、輸入基本身份信息、上傳駕駛證和行駛證的照片，就可以完成註冊，然後下載一個滴滴快車司機端，就可以開始接單。司機無需接受滴滴企業考勤等制度的約束和管理，其與滴滴快車平臺在法律上也並不構成勞動關係。而在快遞和外賣行業中，許多從業人員也並沒有與平臺或外包公司籤署正式的勞動合同。本研究中，40.82%的外賣員和快遞員沒有籤訂或不清楚勞動合同。他們可能僅僅只是籤訂了簡單的協議，甚至有些還是口頭協議，尤其是在「眾包」模式中，平臺企業更是巧妙地避開了與平臺工人籤訂勞動合同。即使有部分配送員與第三方公司籤訂了勞動合同，第三方公司也常常以勞動合同由公司統一保管為藉口而拒絕給配送員紙質的勞動合同。這更加導致了平臺就業模式中勞動關係界定的困難，造成平臺企業與平臺工人之間的權責不明和勞動關係的不穩定。
《南方日報》的一篇有關外賣員的報導中，廣東君厚律師事務所律師歐陽鋒提到：
與其他新業態相比，外賣送餐行業的糾紛主要集中在勞動關係和勞務關係的爭議上。不過，無論何種用工方式，要從法律特徵上認定平臺與送餐員之間的關係，都是一件十分複雜的事情，即便是網約平臺自聘的送餐員，他們之間的法律關係也未必就是勞動關係。很多平臺企業利用工人急於找工作、文化水平不高且維權意識不強的特點，逃避為外賣騎手和快遞員提供「五險一金」的法定保障。本研究中發現，「五險一金」的覆蓋面十分有限，覆蓋面最廣的意外傷害險也只有49.31%的平臺工人享有。由於外賣和快遞人員每日需要在城市的大街小巷來回奔波，其工作具有一定的危險性，在遇到交通事故時，62.17%的配送員表示需要自己承擔責任，得不到工傷、醫療保險的救助。而對於網約車司機來說，由於不符合勞動關係的特徵，在遇到交通事故時，也無理由向平臺提出賠償。
2、頻繁的工作與行業流動
頻繁的工作與行業流動與平臺經濟的特性密不可分。首先，近年來平臺工人年輕化的趨勢越來越明顯，由於這些行業在招聘時往往沒有特殊的要求，很多學歷較低、沒有特長的年輕人抱著試一試的心態進入該行業，但他們並不習慣長期地待在同一工作崗位，在新鮮感褪去後，他們往往會選擇轉行去體驗另一份工作。本研究中，28.02%的人表示進入外賣和快遞行業只是想「暫時過渡一下」，有17.58%的人表示想通過這份工作「長見識、豐富人生經歷」，還有14.84%的人則表示要通過其「為創業打基礎」。
我剛入職三個月，但我之前在別的快遞公司也工作過幾個月，因為工資太低然後轉到了現在的公司，暫時也沒有什麼想法，不是很喜歡這種枯燥的工作，如果以後遇到其他的工作機會，可能也會考慮跳槽吧。（某員工訪談記錄）其次，平臺經濟對勞動關係的認定不明確，對平臺工人的合法權益保護不夠，工人在工作一段時間後感受到來自各方面的壓力和不確定性，這也會在一定程度上導致他們選擇離職。以外賣行業為例，每天開工前平臺會自動扣取安全保險費，規定的配送時間不斷縮短且超時必定扣費，允許的差評次數不斷減少且扣款金額逐漸增高，這些不合理的規章制度讓配送員承受著更大的壓力，久而久之，一些人在發覺外賣行業難有出路的時候，可能就會出現離職的想法。
這兩天我看了一下，居然有3個差評，心裡感覺很憋屈，每天都盡心盡力的，怎麼還有這麼多差評。前兩天下雨，騎車不敢太快，當時手裡有4個單子，送第一單的時候客戶還聯繫不上，那條路下雨還坑坑窪窪的，送到的時候湯有點撒了，我當時趕緊道歉，那人抱怨了兩句我也沒敢說話，趕緊送後面幾單去了。我是新人，每單也就4元，差評會罰款10-30元。（小陳訪談記錄）最後，平臺工人很多是因為其薪酬相對較高且多勞多得的特點而進入的。以快遞和外賣行業為例，快遞員和外賣員抱著高薪夢想進入這個行業，但是單價的不斷下調、扣款金額的增加導致他們每天需要配送更多的訂單，勞動時間不斷延長，每天的勞動量也不斷加大。他們的作息往往不規律，在各種惡劣的天氣中也要在外奔波，可能還會因為一個差評而白跑一趟，這導致很多配送員不僅身體吃不消，對工作的滿意度還不高，最後的收入也可能不盡如人意，在這種情況下，理想與現實的差距可能會導致一些配送員考慮離職。
總的來說，平臺經濟中的勞動者往往很容易就步入了該行業，他們的退出也並不會為其帶來多大的成本，因此，很多人並不需要為步入和退出該行業而苦苦思索，「來去自由」是平臺經濟明顯區別於其他服務行業的地方。除此之外，行業流動性高也從側面反映了部分平臺工人對於自己工作的認同度和滿意度不高的問題，一方面，這可能與社會對該職業的評價和定位有關，另一方面，行業自身的準入門檻低在一定程度上也不利於從業者建立起職業認同，而這也保證了平臺經濟的總是可以使用「新人」來為其勞動。
3、速成而隨意的崗前培訓和自我摸索
規範而持續的崗前培訓是勞資之間穩定契約的表現。然而對於網約車司機、網絡寫手、跑腿服務這類沒有特殊職業要求的工作來說，崗前培訓幾乎是不存在的。對於外賣和快遞行業來說，由於平臺工人與平臺企業的勞動關係模糊不清，工人的流動性較大，很多平臺企業急於讓新入職的員工投入正式的工作中，而不願意投入大量的時間和精力對其進行全面的入職培訓。
一般而言，外賣和快遞人員在入職時會接受到來自平臺或企業的一些簡單的培訓，本研究發現，超5成的外賣和快遞人員接受過基本技能培訓、交通法規培訓、行業規章培訓和安全培訓，但是只有不到4成的人接受過勞動法和工會法的培訓，企業文化和客戶關係培訓的覆蓋面也不到4成。
現實中這些培訓可能在幾天之內就全部完成了，以外賣騎手為例，崗前培訓一般會分為線上培訓和線下培訓兩種。線上培訓往往是一些視頻教程，並配套相應的測試題，而線下培訓會選擇一個培訓基地，集中講解送餐流程和送餐技巧。由於送餐流程可以簡單地概括為「確認到店-確認取餐-確認送達」三個步驟，所以培訓的重點就落在了送餐技巧的傳授上，負責人通過列舉案例和情景模擬的方式，告知新入職者如何應對取餐到送餐的各個環節中出現的棘手問題，這種形式的線下培訓一般不會超過一周。
我當時新人剛進來的時候，是直接在APP裡找到的培訓課程，我好像只花了十幾分鐘就做完了哪些選擇題，那些題都挺簡單的，基本上都能通過。後來第一天上班的時候，組長就給我們介紹送餐的流程、遇到特殊事件怎麼處理、差評有什麼影響等等。（騎手小李訪談記錄）在新職員逐漸熟悉工作流程的過程中，可能更多的還是要依靠自己的摸索或者「師傅」的經驗傳授。
你別覺得送外賣簡單，其實都是有技巧的，你想要賺比別人更多的錢，你就要慢慢摸索這些。比如我剛開始跑外賣的時候，只要接到單子就是高興的，後來發現很多單子都是別人不願跑的。後來別人告訴我，跑外賣一定要去商圈附近跑，商圈永遠是不缺單子的，而且不要死守一個地方跑，剛開始的時候整個市區和幾個商圈都要跑，就算單子沒那麼集中，少接點單子，也有利於你把整個市區的街道都熟悉了，這樣你後面就算在哪個商圈爆單了，你也可以得心應手地接更多的順路單。（小王訪談記錄）對於快遞員來說，「師傅」的經驗之談也成為新入職員工快速適應工作的重要「法寶」。以某快遞員的入職培訓為例，他們首先會在分部呆三天了解大概的工作內容，然後到區部接受正式的培訓，在分配工作地點後主管就會安排一個師傅帶著你，最後通過考試後就能正式成為速運的一員。師傅會帶你熟悉各區域，提供與客戶溝通的技巧，教你如何處理地址填錯或丟件等問題，這些都是日常工作中需要面對的具體問題，也是能夠幫助工作順利進行的經驗之談。
相較於其他行業來說，這些入職培訓具有時間短和內容單一的特點，甚至具有很大的隨意性。平臺企業著眼於在短時間內將新入職的員工打造成能獨立勝任工作的個體，這在縮減培訓支出的同時還能儘快填補工人數量上的缺口。與其他行業分階段的、內容系統全面的、程序嚴格的崗前培訓體系不同，平臺經濟的崗前培訓更多地表現出速成和隨意的特點。
四、高監管：無所不在的多重控制1、來自平臺的監管
嚴密的工作流程。平臺系統對勞動的每一個環節都制定了相應的規則和要求，主要包括操作規範和時間限定。例如，通過界面功能和操作順序的設置，外賣平臺將騎手可以進行的行為嚴格限制在平臺的規定範圍內。同時，對於騎手的送餐和工作時間，平臺也進行了嚴格的要求。只有嚴格按照操作規範進行工作，在規定時間內完成勞動過程，騎手們才能夠獲得薪酬獎勵。在平臺系統中，騎手們被稱為網約工。他們可以在待取貨以及待送達界面看到系統智能規劃的路線，根據路線進行取貨和送貨。
快遞行業也對員工制定了一系列規範化操作要求。如下表所示，S公司為快遞員接到投遞需求後，上門取需要投遞的郵件制定了攬收12步曲，用來指導和規範快遞員們的取件步驟。簡言之，平臺通過這一系列的功能設置，對平臺工人的每一個操作步驟進行了規範和限定。使他們只能遵循相應的操作規範，否則就無法進行勞動，或是會違反工作規定。
表 快遞員的工作流程
集中的信息控制。高度發達的信息技術使得工人的工作流程、內容和工作信息對平臺完全處於單向透明的境地中，工人的一舉一動都在平臺的監視與控制之下。以S快遞公司為例，該公司採用了一套嚴密的信息控制系統，精確掌握快遞物件信息。顧客在寄出快遞之後，會獲得一張印有條形碼的快遞面單。面單是用來記錄發件人、收件人、產品數據以及重量等相關信息的單據。快遞發出後，需要經過多個環節的操作。每個環節，對應環節的工作人員會通過掃描快遞面單的方式記錄下每個步驟的詳細信息。通過掃描快遞面單上的二維碼，可以獲取到收件寄件方信息、物流信息以及貨物信息等。這樣集中的信息控制下，公司能夠將快遞的每一個環節落實到具體的快遞員身上，徹底實現責任到人。S公司的快遞員小方詳細地描述了S公司對員工集中的信息控制。
我們公司有一套平臺運營系統。在工作時每個步驟都需要按系統要求操作，嚴格遵循責任落實到個人。以派件為例，假如今天是禮拜天，有一個寫字樓的派件，收件人的電話打不通，寫字樓的公司也不上班。按照規定，我們要在五分鐘之內打兩個以上的電話，並且發信告知收件人他有快遞。這一系列操作完成之後，我們還需要在系統裡給這一個快件標記送貨不成功的原因，這一件就可以選擇編號為65的原因：休息日不辦公。系統標記完後，還需要在快遞袋上標出65號原因。每一件快遞都需要如此，為什麼送件不成功，是打不通電話還是收件人不在。公司的系統不僅可以記錄送件不成功的原因，還可以記錄下來打電話的通話時間，次數。因為公司對通話時間也有要求，不能夠響三聲就掛斷。（小方訪談記錄）客戶通過查閱快遞面單信息，就可以了解快遞的詳細狀態。快遞公司內部的流程信息與客戶查詢到的相比，會更加詳細。會包含每個流程的操作時間，操作人員以及操作類型等信息。
嚴格的時效要求。為了滿足現代服務業高時效性的要求，平臺制定了嚴格的時間要求，如若未按時完成任務，則會進行處罰。以S公司的武漢運轉中心為例，公司對顧客物品的發貨與寄出制定了嚴格的時間要求。除節假日外，該站點每天會固定發出六趟車用於運轉客戶寄出的物品，分別為上午十一點半，下午兩點半，下午四點半，下午六點半，下午七點半以及晚上九點半。無論車輛的空間是否裝滿，貨車都會按照時間點將物品寄出。員工為了在對應時間內及時發出貨物，需要充分利用間隔時間，完成取貨、打包物品、確認信息、填寫單據等一系列流程。如果沒有嚴格的按照操作要求完成一系列流程，則可能會無法在對應時間內發送出貨物，平臺系統會記錄下所有操作詳情，會依據操作進行處罰。在規定時間之外籤收，則會被視為延誤，處罰50元/件；籤收程序不規範，快件問題不及時進行上報處罰5元/件。
除寄件外，發件也面臨嚴格的時間要求。
我們是一個快節奏的行業，時間要求十分嚴格。比如說現在快到十二點了，十二點一定會有一班貨車到達站點，我們十二點就需要過來等著貨車發件。貨車的路程和時間都是提前精確計算過的，就算遇到堵車等意外情況，時間前後出入也不會超過十分鐘。（小方訪談記錄）外賣騎手面臨著快遞員的類似處境。騎手在接單前，訂單信息界面會顯示詳細的時間要求。如1小時4分鐘內送達或是11：35至11：55送達，同時也會顯示路程信息。騎手按照指定路程和服務內容，完成相應訂單後，一般不會有多餘時間。為了獲取更多收入，騎手們通常會緊湊的安排好時間，在時間限定內儘可能的多接訂單。平臺對平臺工人嚴格的時效要求就像看不見的手一樣，制約和控制著工人們的勞動過程。
森嚴的晉升體系。不同平臺都為平臺工人設置了對應的晉升體系，每個級別都對應著額定的工作量要求，達到特定的工作量之後才有資格晉升下一個級別，可以獲取更優厚的薪資或是權益。平臺將晉升體系嵌入到勞動過程之中，階梯晉升體系構成了勞動秩序的基礎。以某眾包為例，騎手的等級由平臺評定，分為普通、銅牌、白銀、黃金、鑽石、王者等級別。平臺根據騎手每周的完成單量核算出訂單分，不同的訂單分對應不同的等級，不同的等級將享有不同的等級獎勵和權益。騎手們的工作時間通常是從早上十點到晚上十點，早餐和夜宵時間段工作的騎手較少。為了鼓勵騎手們在早餐和夜宵時間送單，緩解該時間段的送單壓力，平臺規定每完成一個有效訂單獲得1個訂單分，在早餐和夜宵時段則額外增加0.5分。每周獲得100個訂單分則對應青銅等級，180分對應白銀等級，300分對應黃金等級，如果想成為最高的王者等級，這一周則需要獲得470個訂單分。
某眾包平臺等級評定標準不同的等級會給騎手帶來不同的權益。首先，騎手的等級越高，對應的等級獎勵金額越高。各個城市的獎勵金標準不同，在上海，普通和青銅級別的騎手沒有獎金。一名級別為鑽石的騎手對應的獎勵金標準是400元。如果該騎手本周的服務分（服務分基於準時送達率、用戶評價、投訴單、取消單來評定）是90分（對應獎金係數為1），那麼本周的獎勵金則為400元*1=400元。其次，騎手享有的權益隨著等級的上升而增多。銅牌級別的騎手每周享有8次接單上限權益，2次轉單上限權益，不享有免責取消權益。而王者騎手每周享有12次接單上限權益，4次轉單上限權益以及1次免責取消權益。在這樣可以被稱為馬太效應的階梯晉升體系下，騎手在薪酬和權益的激勵下，只能盡力接更多的單。
源自某眾包平臺等級獎勵快遞行業也存在類似的等級序列。在訪談中，快遞員小張的說法印證了這一點：
我們公司是半年評定一次級別，根據這半年內的日均派件量來評定。級別從A1、A2一直到A9。級別和工資是緊密掛鈎的，如果你是A4級別，那麼一公斤以內的快件你就可以提成1.2元。如果快件超重了，根據超重的重量可以提成1.2到1.5元。還有的快件有超長和報價的服務，A4也可以對應提取一定的金額。如果是A5級別，對應的提成就會更高，一公斤以內的快遞A5級別可以提成1.5元。對於平臺家政工、月嫂和保姆來說，公司和平臺一般按照她們的服務量、工作年限以及資格證書等級來評定級別。武漢月嫂公司將月嫂分為十級，最高級別為金牌月嫂。級別越高服務收費就越高，月嫂所獲得的工資也就相應地被提高。
森嚴的階梯晉升體系與勞動過程的緊密聯繫，使得工人在晉升體系及其對應權益的激勵下，充分發揮自己的最大潛力，積極高效的完成工作任務，從而自發地投入到利潤的生產過程中，「自願性服從」勞動秩序。
2、來自商家的制約
平臺工人是聯繫商家與顧客之間的橋梁，他們為雙方節省了時間，並提高了生產效率。他們們不僅需要接受平臺和顧客的監督，還需要接受商家的制約。商家對他們的制約在外賣行業中較為顯著，主要來自以下兩個方面：
外賣平臺為了獲取市場份額，都會儘可能多地與商家籤訂合作協議，鼓勵商家進駐外賣平臺。平臺與商家籤訂合作協議後，平臺按照訂單的固定比例抽成。有的平臺為了吸引更多商家籤約，甚至提出了壟斷經營的要求。
其次，商家的出貨時間對騎手的訂單完成度有極大影響。騎手每接到一單後，平臺上會顯示出嚴格的時間要求，如在多少分鐘內將用餐送達。超出時間後，騎手的提成會大打折扣，甚至造成負收入。時間對外賣騎手來說十分重要，但平臺的時間要求是將商家的出貨時間算在內的。換句話說，商家出貨快，留給外賣騎手送貨的時間就更多；出貨時間慢，騎手送貨的時間就更緊張。商家由於訂單過多，經常會出現出貨慢的情況。騎手們考慮到商家和平臺的限制和單價的差異，一般會耐住性子等單。如果遇到訂單超時的情況，商家有權對騎手進行評價和投訴，但騎手卻沒有權力對商家進行評價。
騎手們一般都願意接單量多、出貨速度快的商家訂單。這些商家以盒飯、快餐、奶茶飲品為主。盒飯的商家通常會在頭一天把食材準備好，訂單一來快速加熱就可以了。還有些店鋪是把半成品準備好，直接用微波爐加熱就可以送餐了。所以他們的出貨速度快、量也大。但是像秀玉這種餐廳，他們的材料都是現場準備的，所以出單時間慢。騎手們通常就不願意接，需要等待很長時間。但實際上，這種出貨慢的商家，訂單價也比較高。騎手送一次，提成會比一般訂單多一些。
3、來自消費者的評價
消費者協同資本共同監管工人的勞動過程是服務業的重要特點。在網際網路平臺的助力下，消費者的監督更加便利和透明。一方面，如果消費者察覺到勞動過程中有任何不符合規定的情況後，有權通過平臺進行評價和反饋。例如，對工人的服務態度不滿、服務超時或是服務質量低下等情況，消費者可以通過評價機制進行反饋。這些評價與工人的收入直接掛鈎。專送騎手小周在訪談中這樣說道：
顧客的評價直接決定著我們的收入，在我們外賣騎手中都流傳著一句「得顧客者得天下」。像我們專送的騎手，如果得了差評，不僅會直接扣錢，還會被口頭批評。不過眾包騎手的差評單子也會扣錢，具體扣錢的金額要看情況。對於專送騎手來說，沒個差評站長都會給顧客打電話回訪，了解是什麼原因造成的。如果差評和我們的服務質量有關，一個差評罰款50元。如果是其他原因就不罰款，但是站點也會有口頭警告。我們的問卷調查顯示，83.27%的被訪者表示，顧客的評價機制會影響自己的收入。為了避免差評導致的罰款和扣分，接近半數的平臺工人表示會主動找顧客要好評，以及拉近與顧客的關係。
此外，消費者也可以對工人的各個勞動環節進行實時監管。無論是快遞還是外賣行業，消費者都能夠通過平臺看到貨物或是訂單的即時信息。對於勞動過程中的異常情況，都有權進行監管。除快遞和外賣行業之外，網際網路家政行業也將僱主置於監管家政工的重要地位。以某家政服務平臺為例，當消費者查找與選擇家政工時，平臺除了顯示家政工的個人信息、照片、年齡等，還會顯示之前的消費者對於家政工每次服務進行的評價，評價包括星級評分以及文字評價。這些由以往的消費者留下的評價，對於家政工們的接單量有較大的影響。同時，家政平臺還會邀請消費者填寫服務情況反饋問卷，同時提供一定的代金券或是禮品給消費者，以提高問卷的回收率。通過對消費者的問卷，對平臺工人的服務質量進行評估。若服務質量不佳，還會進行懲罰。
五、低反抗：無力的矛盾轉移和自我消化面對平臺的高度集中而嚴密的監管，平臺工人也採取了種種帶有抗爭意味的應對策略，但是，這種抗爭不是指向勞資關係的重新平衡，更多是矛盾轉化和自我消化，並在一定程度上促進平臺監管的日臻完善。平臺工人的抗爭措施大致可以分為三類，一是通過構建社會關係網絡來保證工作順利開展，維護自己的權益。二是巧妙轉移矛盾，利用現有矛盾化解工作中會遇到的矛盾，爭取主動性。三是利用平臺的漏洞和工作過程中摸索的經驗來爭取權益。
1、構建社會關係網絡
平臺工人的關係網絡主要分為顧客關係網絡、保安門衛關係網絡以及工友關係網絡。首先，與顧客的關係融洽為他們工作的開展提供了便利。以快遞員為例，快遞員在工作時，通常是劃定了某個區域，一個人承擔該區域的送貨。在長期打交道的過程中，快遞員會有意通過日常的交集與收件人處好關係，這使得在工作中若是遇到一些特殊情況，會因為「熟人關係」或是「礙於情面」而提供便利。如果是在單純的規章制度下，任何違規的行為都是不被允許的。
我們通常會負責一塊特定區域的快遞配送，送多了之後和收件人就熟悉了。像我就負責學校這個區域的快遞配送，有的時候收件人不在辦公室，打個電話就可以把快遞放在他們熟悉的地方。就不用等到收件人在的時候再送一次，省了很多事情。（快遞員小周）其次，與保安門衛構建和諧的關係網絡，也為平臺工人的工作減免了部分工作量。保安或是門衛可以幫助平臺工人完成部分本該由他們自行完成的工作，幫助他們提高工作效率。以快遞員為例，有的公司或是住宅樓規定不允許陌生人員進入，快遞員若是要按規定將快遞當面交給收貨人，則需要辦理手續和門禁，給快遞員增添了不必要的工作。於是，他們通過與保安和門衛的多次接觸，構建良好的社會關係，在無法完成當面交貨的快遞時，將快遞放在門衛或是保安手中。門衛和保安承擔了看管快遞，保證物品安全的責任，並省去了快遞員當面交貨的工作量。
最後，平臺工人們在勞動過程中也構建了工友關係網絡。一是和自己相同公司，日常接觸和相處的工友構建關係網絡；二是與不同公司或平臺的外賣騎手和快遞員在送貨時，會有區域重疊。工友們從事相同工作，並經常進行互動和交往，形成了自己的圈子。在工友關係網絡下，平臺工人會協商建立價格同盟，一定距離內的快遞公司價格都相同。
2、運用矛盾化解矛盾
在面對工作中的具體矛盾時，平臺工人會巧妙地轉移矛盾，運用矛盾化解矛盾，以提高自己的勞動自主性。在騎手送外賣的過程中，經常會遇到一些地方因為管制不允許進入。例如，高校宿舍通常是不允許騎手進入的，遇到地址為宿舍的訂單時，騎手通常都會告訴學生，因為宿舍不允許進入，所以無法當面遞交外賣。他們一般都會把外賣放到宿舍門口的物品架上，讓學生自己去取。負責某工業區的快遞員小孫介紹，工業區管制比較嚴格，一般都不允許進入寫字樓內。快遞員在送快遞時，都會告訴收件人自己無法進入寫字樓。通常會將快遞放到前臺，或是等待收件人下來取件。「其實這樣自己反而更加輕鬆了，不需要上樓，提高了工作效率」。
3、利用平臺系統漏洞
儘管在平臺的嚴格控制下，平臺工人們只能夠嚴格遵循平臺的要求，按照規則進行工作。但他們也摸索出一套技巧，來應對各種棘手狀況。在訪談中，騎手小王提到了利用平臺漏洞來逃避懲罰的辦法。
送外賣時如果遇到一些特殊情況，可以向平臺報備，平臺如果核實為真的話，超時就不會扣錢。比如說如果這個單子快要超時了，就立即向平臺報備狀態異常無法聯繫到客戶。然後用別的手機給客戶打電話，讓客戶的手機佔線。平臺核實時也顯示佔線，無法聯繫到客戶。這樣這一單就可以避免罰款了。另一位騎手小張在「知乎」介紹了他類似的送餐技巧。
比如手上有6個單，有一單很慢，一直不出貨，怎麼辦呢？答案是利用上報到店特權，先上報到店，然後送那5單，這單放棄掉。然後給顧客打電話，給顧客兩個方案，要麼取消重新定別家，要麼繼續等，讓別人配送。由於上報到店有15分鐘之後不出餐可以取消訂單配送的權利，這時候你送完回來單子無論超不超時，都能取消掉。如果第二天有訂單罰款，可以在申訴界面中以商家出餐慢作為依據把扣掉的錢補回來。如果是蜂鳥平臺，方法就是拍照上傳商家出餐慢，上報到店後拍單號票據或者門牌每次可以延長5分鐘，三次之後可以取消這個訂單。（摘自知乎問題：外賣送餐技巧）需要指出的是，系統平臺一直都在進行更新以彌補漏洞，平臺工人在勞動過程中摸索出來的技巧會時刻面臨不適用的情況。
*該內容來自鄭廣懷等：《「平臺工人」與「下載勞動」：武漢市快遞員和送餐員的群體特徵與勞動過程》（預印本），全文即將在中國集刊網（www.jikan.com.cn）發布。
（華中師大社會學院鄭廣懷研究團隊由該院一批中青年教師和在讀博士生組成，包括：鄭廣懷、劉傑、範長煜、郭之天、魏海濤、王鷗、徐曉攀、李勝藍、朱苗、劉海娟、張心怡、幸萍楠等。）
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