來源：江湖老劉
作者：IT評論員
7月27日，高德打車宣布上線共享雨傘。乘客在雨天乘坐放置共享雨傘的網約車時，可免費借用，並可在下次乘坐該平臺網約車時，歸還所借共享雨傘。
「很明顯，打著共享雨傘的噱頭，高德打車的醉翁之意在於提高用戶使用頻次，靠差異化服務打造品牌競爭優勢，吸引細分市場的客群。」在一些業內人士看來，儘管宣傳意圖大於實際意義，但高德打車用共享疊加共享的操作還是贏得了一波關注。
以網約車為新載體，高德打車為共享雨傘帶來新的可能。與此前在公共場所「廣撒網」式的投放相比，聚焦在網約車內直達用車乘客的設計，可謂「技高一籌」。
共享雨傘與網約車的有機結合，看似收縮了共享雨傘的覆蓋範圍，但事實上，卻是更加聚焦雨天打車場景，直接鎖定需求用戶，有效激活了消費者的復購頻次。有業內人士認為，對高德自身來說，這一模式使其在於其他平臺的競爭中，擁有差異化的優勢；對行業來說，「共享+」的探索，則為共享經濟尋找新方向提供了有益借鑑。
近年來，隨著共享經濟日趨成熟，各共享平臺都在積極探索新方向、新模式，以適應飛速迭代的網際網路世界。
2020年初，新冠疫情來襲，國內以餐飲、旅遊為代表的實體產業遭受重創，營業收入無法覆蓋人力成本，如何解決階段性的供需失衡是企業最頭痛的事。對此，「共享員工」成為這些企業減負、員工保收入的有效手段。今年2月，1000名西貝員工前往盒馬鮮生上班，率先實現了員工共享。
有分析人士表示，疫情催生的這一共享經濟新模式，完美解決了傳統餐飲企業員工短期閒置的窘境，以及網際網路生鮮零售企業因特殊時期激增的用工需求。
在北大光華管理學院博士生導師雷瑩看來，共享員工模式意味著共享業務從C端向B端延伸，這不僅提醒了企業有意識對抗經營風險，也和共享經濟未來的發展趨勢相契合。
「共享經濟+」不僅意味著新模式的誕生，基於加法邏輯，原有共享經濟平臺也展現出新活力。此前，美團宣布重啟共享充電寶項目，展現出「共享充電寶+生活平臺」的潛質；聚美集團旗下街電不斷完善數據信用體系，有望徹底擺脫曾經困擾共享經濟的押金模式。
繼2017年首次與芝麻信用合作後，近日街電再次升級信用評分體系。街電聯合支付寶推出「隔夜免費歸還」服務，用戶可在芝麻信用中申請計費凍結，避免隔夜導致費用增加。
業內人士認為，共享經濟發展至今已進入第三個階段。1.0時代，旨在打破信息壁壘，降低信息交流成本的網際網路是典型代表；我們熟悉的傳統共享經濟模式屬於2.0時代，如最初的共享單車、共享充電寶模式，旨在利用閒置資源，為C端生活領域提供高效解決方案；如今的「共享經濟+」成為進入3.0時代的標誌，共享模式與不同產品、不同載體、不同生態的無縫銜接，激發出更大的發展動力和市場空間。
新模式下，各平臺都在以共享經濟為根基，向實現產業資源協同邁近，積極尋求「共享經濟+」的破圈之路。
「未來的發展，首先是進一步夯實充電寶業務基本盤，把共享充電寶變成5G時代的基礎設施，同時挖掘龐大的用戶和商戶潛力，在原有的業務上做乘法。」今年7月，街電CEO萬裡在採訪中如是說。
加法也好，乘法也罷，共享經濟之路肉眼可見的越走越寬，對消費者、對行業企業、對網際網路大格局無疑都是一種利好和推動。