10月26日開始舉行的美日"利劍"聯合軍事演習，於11月5日正式結束，兩國部隊可謂動作頻頻，向外傳達了令人不安的信號。日本防衛省綜合幕僚曾於上個月末宣布，日本自衛隊和美軍的特種作戰隊員，乘坐V-22"魚鷹"到那些被入侵的島上（模擬演習發生在鹿兒島縣），並擊退來犯的敵人。
而同樣是"魚鷹"，日本防衛省的武官最高領導、統合幕僚長山崎幸二與駐日美軍司令施耐德還曾共同搭乘V-22，登上了日本海上自衛隊的準航母——"加賀"號。
（日美軍方高官，於上月末乘坐V-22魚鷹抵達"加賀"號甲板）
近年來日本正在不斷提升對V-22"魚鷹"的重視程度，相比於普通直升機，V-22"魚鷹"擁有更快的飛行速度和更大的運載能力；而相較於固定翼軍用運輸機，V-22"魚鷹"又強在靈活性和高效性之上。日本防衛省希望將"魚鷹"的採購數量提升到17架，並主要部署在該國西南地區，能夠用於"西南諸島的防衛"。所以，地處九州島最西邊的佐賀縣，成為了日本自衛隊安放"魚鷹"的最理想場所。
（佐賀縣地處日本九州島最西邊，對於日本防衛省而言，的確是部署V-22的好地方）
就如今而言，部署V-22"魚鷹"的最佳基地是位於日本本州島千葉縣的木更津駐地，這裡距離日本首都圈和橫須賀海軍基地不遠，能夠快速完成機動，並完成對美軍的響應。始建於1968年的木更津駐地，如今是自衛隊的重要基地，日本陸上自衛隊的第1直升機團就駐紮在這裡，規模達到900人。
（千葉縣的木更津駐地，在這裡部署"魚鷹"不利於強化日本所謂的"西南地區防禦"）
木更津駐地之所以適合V-22"魚鷹"的部署，是因為這裡的硬體設施齊全，完全有能力確保未來日本防衛省17架"魚鷹"所需要的起降條件。但是如果日本自衛隊要強調西南地區的"防衛部署"，千葉縣的位置就過於偏東北了，如果在佐賀縣打造"魚鷹"基地，將能夠在最短時間內將兵力投送到外島地區，比如鹿兒島、衝繩等地。
（日本陸上自衛隊的V-22"魚鷹"）
但是，來自佐賀縣地方政府的壓力十分巨大，首先佐賀當地早已和漁業協會達成協定，該縣的佐賀機場不會騰出空間，專門供自衛隊起降"魚鷹"，甚至自衛隊想要在平常時期使用這座民用機場，都幾乎是不可能的。
此外十分有趣的是，佐賀縣如今正處於海產養殖旺季，除了從10月開始進入產季的牡蠣之外，該縣的另一大特色產品——紫菜也正迎來大豐收，所以導致佐賀縣更加不會考慮讓自衛隊部署"魚鷹"了，具體事宜等明年開春再說。拿防衛省的話說，當地漁民只會關心自己的產值，不可能會犧牲自己的利益為自衛隊提供場所供軍機起降。一時間，日本國土狹小的弊端立刻被放大，竟然找不到一處場所來停放"魚鷹"。
（佐賀紫菜較為出名，為該縣名產之一）
貝爾-波音V-22"魚鷹"，是一款傾轉旋翼機，它同時擁有直升機的垂直起降功能和固定翼螺旋槳飛機的高速飛行特點，最大時速可達到每小時500千米以上，比普通直升機速度要快得多。同時V-22的油耗較低、運載能力強，適合長程運輸，每一架V-22"魚鷹"的造價高達7000萬美元（2007年報價），昂貴程度快要堪比一架最先進的F-35戰機了。
（V-22"魚鷹"造價不菲）
V-22從2007年開始進入美軍軍中服役，主要服務對象是美國海軍陸戰隊和美國空軍，除此之外日本、以色列和印度尼西亞也對這款傾轉旋翼機進行了引進。
起飛的時候，"魚鷹"的螺旋槳如同正常的直升機一樣旋轉，產生向上的升力，並使得V-22懸停在一定高度。此時僅需要十幾秒的轉換時間，旋翼將會改變傾斜的方向，旋轉之後產生橫向的推力使得整架飛機能夠向前飛行。這麼做的好處是能夠極大節省起飛所需要的燃料，並具備短場起降能力。
（V-22"魚鷹"的駕駛艙內部特寫）
美軍甚至以MV-22B（海軍陸戰隊版本）為基礎，開發了一套被稱為"V-22空中加油系統"的套件，這允許未來V-22"魚鷹"擔負起加油機的工作，最大可以攜帶4.5噸的燃油，為美國海軍和海軍陸戰隊的F/A-18、F-35 B/C提供燃油補給。