自前不久大眾、寶馬紛紛換標後，近日日產品牌也申請了新的標識Logo，新標的設計跟風了時下最流行的扁平化風格，簡約風十足。而與此同時，日產也針對下一代日產Z系列跑車申請了新的標識，新Logo與目前使用的武士風格「Z」標不同，新標將採用襯線字體「Z」，中間多了一個花邊。
對於日產骨灰級玩家來說，他們可以瞬間發現Z系新標背後的良苦用心；但若你並不太清楚「Z」系車型對於日產粉絲有什麼深意的話，也不用著急，因為今天我們故事的主角，就是它。
首先
如果你覺得
日產性能車
只有GTR的話
那麼
你將大錯特錯
和《頭文字D》一樣，《灣岸Midnight 》這部漫畫同樣在JDM粉絲心中佔據著舉足輕重的地位，或許後者在國內的光芒沒有《頭文字D》那般閃耀，但對於資深玩家來說，每一場灣岸線上的午夜競速賽，絕不會比決戰秋名山而遜色。
如果說《頭文字D》成功神化了AE86，那麼《灣岸Midnight 》，則成功賦予了Fairlady Z的「惡魔」之名。當高中生朝倉明雄在報廢場遇見那臺正要被拆解的"惡魔のZ"後，一場接一場的江湖惡鬥，在冥冥之中已是天意。
隨著《灣岸Midnight 》漫畫與改編影集和遊戲的傳播，日產Fairlady Z系列的熱度也隨之水漲船高，而在前後很長的一個時間段內，人們對Fairlady Z表達最大敬意的方式，則是隨時隨地都能脫口而出一句：嘿！這是一輛惡魔Z！
然而事實上，並不是每一代Fairlady Z，都能配得上「惡魔Z」的名號。
第一代，S30一戰成名
雖然《灣岸Midnight 》漫畫從1990年才開始連載，但在漫畫中那輛見神殺神、遇佛殺佛的藍色惡魔，早在20年前，便開始了它的光輝歲月。
1969年，日本汽車製造商Datsun（日產的前身）推出了一款新車，新車取名240Z，底盤代號S30。巧妙的雙門構造、經典的FR（前置後驅）布局、不俗的操控、性感的Coupe造型，幾大重要元素累計而成的240Z，在當時那個年代裡，註定不會成為一件失敗品。
據傳聞記載，當時的日產社長川又克二在出訪美國之時觀看了百老匯歌劇《窈窕淑女》(My Fair Lady），在被奧黛麗赫本傾國傾城的美顏和藝術才華折服後，他決定將240Z這輛小車在日本換個名字——Fairlady Z。
所以，不管是北美市場上的Datsun 240Z，還是只在日本銷售的Fairlady Z，其實他們都是底盤代號為S30的同一款車型。
240Z可謂一戰成名，無論是鋒芒畢露的外觀設計，還是操控可嘉的調校、2.4L六缸發動機的動力儲備，亦或是車輛極佳的可靠性，都使得240Z銷量激增的同時成為了無數人的夢寐女神。往後幾年，S30又發展出了搭載不同動力系統的260Z和280Z車型，紛紛獲得成功。
直到今天，首代Fairlady Z依舊是JDM粉絲和改裝車車迷最夢幻的女神之一。
第二代，S130趨於平庸
在第一代Fairlady Z的萬丈光芒下，十年後的誕生的第二代Z系列-280ZX（內部代號S130）就顯得平庸了許多。
它沒什麼驚為天人的外觀改進，發動機還是採用了上一代末期280Z的2.8升直列六缸發動機，只是增加了Bosch L-Jetronic的燃油噴射系統，但由於車重增加的原因，280ZX的性能表現甚至不如前代車型。
不可否認，280ZX在實質上，只是一個小改款罷了。
第三代，Z31每況愈下
如果說第二代Fairlady Z只是從驚豔變為平庸的話，那麼第三代Fairlady Z，則給人一種「沒落」之感。但同時它又令人很矛盾，因為它即便有點失敗，卻又特色鮮明。
第三代Z系列被稱為300ZX（內部代號Z31），該車記憶要點有兩個，一是從這代車型開始Fairlady Z改用日產VG系列V6發動機；二是外觀設計上的全盤顛覆。
即便是換上了賽場上大殺四方的V6發動機，用上了80年代風靡一時的跳燈設計，但對於Fairlady Z的玩家來說，300ZX豪華的內飾、從運動性向舒適性折服的懸架、劍走偏鋒的設計，統統成為了他們拒絕它的理由。也是從這一代開始，日產Fairlady Z的狀態每況愈下。
這也是為何，不是每一代Fairlady Z都能配得上「惡魔Z」名號的原因。
第四代，Z32重現光輝
此去經年，時間來到1990，第三次石油危機爆發、漫畫《灣岸Midnight 》開始連載、Fairlady Z卻早已從神壇跌落凡間。
一切緣恨相接之處，像是命中注定。
日產便在此時，推出了第四代Fairlady Z車型，而有意思的是，它依然叫做300ZX，不過其內部代號則由Z32所代替。
同名300ZX背後，藏著日產的倔強。
上一代車型失敗後的經驗積累，加之大環境的改變，第四代Fairlady Z沿用3.0 V6發動機的同時對其進行了雙頂置凸輪軸的性能升級，所以即便是自然吸氣版本，都能爆發出222Ps的最大功率。但真正令人狂喜的，還是300ZX Turbo車型，在雙渦輪的作用下，它的動力儲備達到了300Ps和384N·m的驚人數據。
除了動力系統顯著提升之外，第四代車型的操控性能也達到了全新的高度，多連杆獨立懸架取代了性能並不是太出色的麥弗遜式獨立懸架，論性能，第四代Fairlady Z已經不輸自家兄弟「戰神」GT-R。
觸底強勢反彈的300ZX（Z32）獲得了多個汽車雜誌評選的大獎，但較高的售價也讓它逐漸失去市場，最終導致1996年徹底停產，難以名利雙收。
第五代，一代經典350Z
Z32停產6年後（2002），在一位Fairlady Z腦殘粉的力挺下，第五代車型350Z（Z33）重見光明。
而這位腦殘粉，就是卡洛斯.戈恩。沒錯，就是前不久上演了驚天大逃亡的前雷諾汽車CEO、前日產汽車CEO的那個戈恩。
錯過漫畫時代的粉絲們，更多的則是從350Z開始了解Fairlady Z的前世今生。而與350Z的第一次擦肩而過，也一定是那部2006年上映的電影《速度與激情3：東京漂移》中反派DK的350Z座駕。
可即便如此，350Z最終的市場表現，也只剩一句生不逢時的感慨。
第六代，370Z尚能飯否？
350Z度過七年之癢後，由第六代Z系列370Z（Z34）接下接力棒。
這一代370Z得名於其所搭載的3.7L發動機，相對於當年越大越好的趨勢，尼桑則對370Z做了瘦身和補強，新加入的V型引擎艙、雙橫臂前懸掛和多連杆後懸掛都給予了370Z更好的操控感。
如今，通過相應的渠道我們國內的消費者不僅可以買到2013年小改款後的370Z，甚至還可以買到Nismo版本的車型，除了滿身的性能套件外它的發動機性能和操控系統也全方面得到了提升。
然而尷尬的是，在如今的市場中，手握70萬去選擇一臺日產370Z而不是一臺寶馬Z4或者保時捷718的人，會有多少呢？
惡魔Z的情懷，又有多少人擁有呢？
第七代，盼你而歸
前不久，日產汽車設計部門負責人對外告知，370Z繼續推出繼任者已經是一個高概率事件。
此後不久，有外媒拍攝到一組日產370Z原型測試車的諜照，而這個神秘的370Z測試車可能是為下一代車型測試全新動力系統的騾車（新車舊殼）。
在最近的海外經銷商會議中，日產透露新一代Z跑車將擁有復古的設計，致敬Z系列的鼻祖。而此時再看日產公布的全新Z系Logo，你會發現，它幾乎與240Z的車標相同。
種種跡象表明，日產此番動作，絕不是僅僅簡單想喚起人們對老Z車型的懷舊之情。而是，他們或將重現「惡魔Z」的灣岸之魂。