做一輛燃油車主會愛上的PHEV。
如果「觸電」是車企逃不過的宿命，那我只希望它們能與鼎盛時期的燃油車一樣，充滿辨識度，勿忘品牌初心。
「被「綠化」的指揮官」
第一次，Jeep以自己的方式，和世界來電。一輛中大型SUV，卻擁有超過900km的續航表現。
指揮官PHEV整體設計延續了燃油版，經典的七孔格柵與黑色中網，Jeep家族元素都能在它身上覓得。仔細觀察下，17寸低風阻輪轂、低滾阻節能輪胎、車尾PHEV標識以及車頭懸掛的綠色車牌方能突顯其特殊身份。
車內更是與燃油版如出一轍，唯有「越野」駕駛模式被混合動力所取代，PHEV車型上搭載Uconnect智能交互系統，支持蘋果Carplay與百度的Carlife，在系統本地的內容交互上相比於燃油版車型主要增加了車輛油、電動力輸出的顯示。
作為「油改電」的車型，三元鋰電池被布置在後備箱下方，能量密度高達165Wh/kg，保證了整車純電模式行駛70km的續航。
「魚和熊掌」
Jeep指揮官PHEV的混動系統源自於菲亞特克萊斯勒集團下的大捷龍PHEV，這套混動系統連續在2017與2018年獲得沃德十佳稱號。
和大多數PHEV不盡相同，指揮官並未選擇小排量發動機，而是搭載了與牧馬人同源的2.0T GME-T4發動機，擁有169kW的最大功率與311N·m的峰值扭矩，匹配SI-EVT電控無級變速箱，內置兩臺永磁同步電機，兩組電機分別負責發動機啟停、發電以及驅動和能量回收。
由此，發電機、驅動電機、發動機組成的三芯協同混聯式混合動力系統，共提供混動、純電動、保存電量和運動四種駕駛模式。
從字面很容易判斷這四種駕駛模式的工作特性，其中混動模式能以最經濟形式獲得最長續航。電腦會自行判斷車輛驅動形式，低速、擁堵工況，以純電行駛為主，只有當需要急加速或為電池充電時發動機才會啟動。
而達到2.0T發動機的最經濟工況時，發動機會主要介入，同時在制動過程中為電池回收能量，能量回收過程並不突兀，也不會給行進中的車輛產生拖拽感。
試駕結束後，觀察屏顯的綜合油耗，基本所有媒體都控制在6L/100km以下，要知道這是一輛體重2噸的大傢伙，而整個試駕過程中，我們都不會為省油而刻意改變駕駛習慣，這是對於所有燃油車主來說，指揮官PHEV最難得可貴之處，它幾乎融合了燃油車與電動車的各項優勢，無聲無息間，降低了油耗，增加了續航。
「尾巴」
這輛Jeep不再標榜越野或四驅，與此同時，在一些列PHEV陣營中，它保留了最多燃油車的特性。正因如此，它依舊充滿辨識度，指揮官PHEV以自己的方式，問候這個變革中的新能源時代。