寫在前面：
12月5日，江蘇省鐵路辦公開招標蘇錫常都市快線預可行性及可行性研究項目。招標文件顯示，計劃開工時間為2020年1月5日，計劃竣工時間是2020年4月5日。
12月11日，生態環境部對《關於新建上海經蘇州至湖州鐵路環境影響報告書》進行批覆，標誌著該重大工程建設進度又向前推進一大步。
-蘇錫常都市快線-
早在2018年，蘇錫常都市快線就被列入《江蘇省沿江城市群城際軌道交通建設規劃(2018-2025年)》。這次招標，意味著蘇錫常都市快線邁出了至關重要的一步。
招標文件顯示，蘇錫常都市快線起於常州奔牛國際機場，向東經無錫碩放機場後至蘇州至上海。
蘇錫常都市快線正線全長約197km，其中江蘇境內正線長約188km，估算總投資約500億元，上海境內正線長約9km。速度目標值160-200公裡/小時，等級為都市圈城際鐵路。
蘇錫常都市快線承接連鎮鐵路，連接了常州奔牛國際機場、無錫碩放機場等重要交通樞紐，最終進入上海，承接上海的溢出效應。蘇錫常都市快線建成後，將大大加強沿線城市之間的聯繫。
蘇錫常都市快線的具體線形還未定，下面是蘇錫常都市快線的可能走向示意圖。
江蘇省沿江城市群城際鐵路建設規劃（2019-2025年）示意圖
蘇錫常都市快線將比滬寧城際更為「細化」，「軌道上的城市群」也將更加層次化。新規劃的「蘇錫常都市快線」會設置多個站點，可以和高鐵站、地鐵站進行換乘，其功能將直接服務於都市圈通勤。
根據招標文件，我們基本可以確定的是，蘇錫常都市快線將串聯常州奔牛國際機場和無錫碩放機場。
據常州奔牛國際機場官網信息顯示，機場擁有一座航站樓，共3.8萬平方米。常州奔牛國際機場有一條跑道，跑道長度為3400米。停機坪為16萬平方米，機位有20個，可保障年旅客吞吐量490萬人次、貨郵吞吐量20萬噸。截至2019年10月，機場開通中國國內常州奔牛國際機場外通航城市28個。
11月份，常州奔牛國際機場共保障客運航班起降2549架次，同比增長5.2%；完成旅客吞吐量32.4萬人次，同比增長8.6%，其中國際（地區）旅客吞吐量4.8萬人次，同比增長14.8%；實現貨郵吞吐量2188.5噸，同比增長17.81%。
無錫碩放機場是省內最大的軍民合用機場。目前，機場跑道全長3200米，飛行區等級為4E,能夠滿足B747全載及A340等遠程寬體客機運行。新老航站樓合計10.6萬平方米，貨站處理面積3.6萬平米，年客貨吞吐量設計能力分別為1000萬人次和30萬噸，硬體設施達到大型機場保障能力。
2018年，無錫碩放機場全年總起降架次5.6萬架次，完成旅客吞吐量721萬人次，貨郵吞吐量12.4萬噸，同比分別增長6.1%、7.8%、15.1%。其中全年出入境起降架次7000架次，出入境旅客94.7萬人次，出入境貨郵1.8萬噸，分別同比增長14.5%、10.9%、457.9%。
蘇錫常快線建成後，將進一步加強蘇錫常之間的互聯互通。我們期待，蘇錫常快線建設工作的順利推進。
-滬蘇湖鐵路-
根據批覆書內容，該項目位於上海市、江蘇省和浙江省境內，包括正線和相關配套工程。正線起自上海虹橋站，經上海市閔行區、松江區、青浦區，蘇州市吳江區和湖州市南潯區、吳興區，終於湖州站，全長163.7公裡。
全線新建橋梁23座、隧道2座，正線橋隧比89.6%；新建松江南站、汾湖（蘇州南）站、盛澤站、南潯站等4座車站，利用既有上海虹橋站、湖州站；新建牽引變電所3座、擴容1座。
設計速度在上海虹橋站至松江南站區間為120公裡/小時至250公裡/小時，引入湖州站路段160公裡/小時，其餘路段350公裡/小時。運營近期（2030年）正線列車運行設計對數為78對/日至93對/日。
據悉，該項目是《中長期鐵路網規劃》中區域鐵路連接線的組成部分。同時，滬蘇湖鐵路的建設，也是完善長三角區域高速鐵路網布局，促進沿線經濟社會發展的重要基礎設施。線路開通後，將進一步擴大湖州對外1小時交通圈，改變目前從湖州坐高鐵到上海必須繞道杭州的現狀，對加快湖州市融入上海大都市圈，努力實現滬湖同城化發展具有十分重要的意義。據浙江省交通集團最新消息，滬蘇湖鐵路計劃於2020年第二季度開工。工程投資估算總額382.05 億元，計劃總工期4年。
江蘇境內線路全部位於蘇州市吳江區境內，根據目前的設計成果，吳江境內計劃在汾湖地區和盛澤地區設兩個站點--蘇州南（汾湖）站、盛澤（吳江南）站。
/ 蘇州南（汾湖）站 /
汾湖站位於蘇州市吳江區東南部，半爿港村和楊文頭村之間，距離吳江區政府約15公裡，常嘉高速西側約1.5km，G50滬渝高速北側約2.5km。
該站按中間站設計，車站規模為2臺4線（含正線）。車站最高聚集人數為1500人。
通蘇嘉甬和滬蘇湖鐵路線十字交叉於汾湖，該站承擔了兩條高速鐵路的進出站及換乘功能。
/ 盛澤（吳江南）站 /
盛澤站位於蘇州市吳江區南部盛澤鎮北旺村，距離盛澤鎮約5公裡。車站北距盛震公路約170m，交通條件便利。
另外，受盛震公路標高控制，車站設計為高架站，車站規模為2臺4線（含正線）。車站最高聚集人數為800人。
根據環評，該工程建設標準為客運專線，設計最高速度350km/h。計劃於2019年開工，總工期48個月。
該站是滬蘇湖鐵路的中間站，主要以服務盛澤為主的西南地區城鎮，是吳江區乃至蘇州商貿發展、經濟發展的重要依託。
素材來源：生態環境部、江蘇城市論壇