現如今汽車逐漸普及，若是以家庭為單位計算，可以說幾乎每個家庭都有車；不過從汽車普及的周期來看，咱們國內的汽車普及時間真不算長，大面積普及幾乎不到十五年，對比歐美、我們的汽車文化、對於汽車的理解真不算長，所以我們很多車友對汽車的認知、也存在差異，有一些錯誤理解甚至令人啼笑皆非！
誤區一，車子高速行駛發飄，是因為車子輕的原因
實際上車子跑高速、發飄，與車子重、車子輕關係不大，與懸掛行程、避震軟硬、轉向虛位大小、隔音好壞的關係比較大！舉一個很簡單的反例，F1賽車只有幾百公斤、重量絕對低於99%以上的民用車，可它飄麼？這個路面上最快的工具之一、那麼輕，卻不飄憑什麼？F1賽車的例子足矣推翻車輕、高速飄錯誤認知；再舉個抬槓的例子，滿載的大貨、夠重不？實際上把滿載的大貨開翻、比把家用車開翻要容易得多！
再想想大型客機、一百多噸，是不是夠重？可它非常飄，速度稍微快一些、它甚至能飄到上萬米高空，當然這個例子太槓、不過足以推倒輕飄、重穩的常規認知！實際上懸掛行程過於長、彈簧過軟、隔音差、轉向虛位大、才是真正令車飄的元兇！試想啊，具備這幾樣特質的車子、高速行駛，一旦變線、穩定性會非常之差，而隔音差、車輛高速行駛時，噪音的嘶吼將會令駕駛者心中不安，這幾樣問題綜合到一處後，結論就是該車很飄；但實際上與車重或輕沒關係對吧！
日系車不喜歡用渦輪增壓
從日系車企推出的車型來看，採用渦輪增壓的車型的確比歐美車系佔比要少一些；所以早期很多朋友的邏輯就是，日系車企討厭渦輪增壓技術、因為不穩定？但實際上隨著日產、豐田及本田都推出增壓車型後，這樣的認知在一定程度上被糾正！不過又產生了新的誤解，那就是日系車企退出渦輪增壓是針對國外市場，而本土依然是以自然吸氣為主？
真的是這樣麼？實際上在日本本土市場，那類小不點可kcar大行其道，保有量佔據日本本土40%以上，而這些小不點無一例外清一色是渦輪增壓，可以說最近這二十幾年來、日本車企早就全面推出了小排、甚至微排量增壓車，當然對於大部分朋友而言、不知道罷了；而在常規的人之中，很多朋友把自己的無知、當作不存在罷了，所以也就產生了日本車企對於渦輪增壓不熱衷、日本車企骨子裡不認可渦輪增壓的錯誤認知！
空濾可以用氣槍吹一下後，繼續使用？
實際上這也是一種錯誤的認知，空濾在被氣槍吹的時候、所承受的壓強太大，要知道氣槍的出氣口只有2.50毫米左右，它直接吹到的位置形成的壓強能達到6.0Bar左右，這是空濾在車子正常行駛、撞風所受壓力的一百多倍；強大的壓強會導致空濾的氣孔間隙變大，很多顆粒甚至會被過高的壓強、強行推入到氣孔中，後果就是導致空濾失去過濾能力；所以空濾要麼換新、要麼就別清理，髒不怕、但拿氣槍吹空濾等於讓空濾失效！
傳說中的減速玻璃？
相信很多朋友都聽過減速玻璃的故事、鄙人小時候也聽過，並信以為真？但實際上這所謂的減速玻璃真的存在麼？實際上根本不存在所謂的減速玻璃；可以這麼說，減速玻璃可以認知為符合標準、合格的玻璃，而那些不能減速的玻璃其實就是不合格、透光率偏低的玻璃；道理很簡單，視覺會欺騙我們；假如我們駕車來到30千米時，透過玻璃、車外的景物卻已經發生扭曲、甚至嚴重的拖尾，那麼是不是我們就會感覺車子很快呢（一些競速類遊戲所營造的效果，原地未動、感覺很快），這就是那些透光率不合格的玻璃、所營造出的加速效果，所以時間或存在加速玻璃（透光率不合格），卻不存在減速玻璃！
總而言之上述就是幾個關於車子錯誤認知，實際上這樣的例子太多、即便舉個一天一宿也舉不完，比如其它的錯誤認知如車重安全、碰撞後車損嚴重不安全（捨命不舍財？）、沒後防撞鋼梁的車不安全（縱向受力、衡梁的意義微不足道，和牙籤有一比，初中物理其實都講過的、可能學文科的朋友太多了），等等的例子層出不窮，實際上還是源於汽車在咱們這的普及時間短、汽車底蘊不深罷了；在不遠的將來車子一定會進一步普及，消費者對於車輛的理解也會進一步加深，到了那時、很多誤解自然就消失不見了！