自駕川藏線對車輛有什麼要求，可以說是一個戶外越野界的入門話題。直到2020年的今天，我發現許多人對川藏線的認知，仍停留在一個錯誤的層面。
有天和朋友一起吃飯，談到了我去西藏旅行的經歷，朋友試探性地說了一句，「川藏線那邊的路很差，一定要開那種底盤高的越野車才能去吧，普通小轎車應該會焊死在半路。」
實則，朋友對川藏線的認知，錯得一塌糊塗。
為了親測川藏線的路況，我們駕駛了一輛1.6L排量的小轎車，從成都出發走318國道前往西藏。該汽車市價十餘萬，可以說是再普通不過的家用小轎車，但結果是，走一趟川藏線毫無壓力。
以我的話講，自駕川藏線對汽車的要求，僅需滿足一點，這一點是什麼呢，且由我講述此次西藏之旅的來龍去脈。
線路上，我們走的是「川藏線+滇藏線」的通道，全程2600公裡，自駕用時10天。該線路在傳統318川藏線的基礎上，增加了「稻城亞丁、梅裡雪山」的景點。四川稻城亞丁被譽為「最後的香格裡拉」，雲南梅裡雪山又是「雲南第一峰」，自駕川藏線能同時體驗四川、雲南的著名景點，線路設計是相當不錯的。
一路上，我們既走了傳統的318國道川藏南線，又駛過雲南德欽金沙江路段的214國道滇藏線，把自駕西藏該經歷的沿江、峽谷、懸崖、落石、積雪路段全都走了一遍。
全程下來，一共遇到兩件值得注意的事，第一是翻越東達山時突遇大暴雪，第二是經過八宿時車胎被路面的釘子給扎破了。
東達山遇大雪，5分鐘見到3起事故
東達山是川藏南線上最高的雪峰，埡口海拔5130米。進入西藏芒康後，第一天就得翻越東達山。山底是一派初秋氣息的朗朗晴空，車裡打了一會瞌睡後，半山腰處睜開眼帘時，外面突然皚皚雪花飄落，世界成了一片銀裝素裹的冰雪童話世界，窗外闃寂無人，只有一大群犛牛在雪地中尋找食物。
雪越下越大，路邊的積雪也越來越厚，臨近埡口時，不到5分鐘的時間內，我們見到了3起交通事故。可能是因為司機缺乏雪地駕駛經驗，下山的車輛，有3輛都開到了路邊的溝裡。我們經過時，司機呆若木雞地望著我們。
同時，我們也看到了一個令人佩服的畫面：朦朧的雪花中，孤獨的騎行者牢牢握緊自行車龍頭，依舊頑強地向著拉薩一步步騎行。川藏線一路會遇到許多騎行者、朝拜者，但不知為什麼，皚皚雪地裡的這個畫面總是讓人倍感旅途冷暖。
八宿途中遭遇「釘子板」，輪胎壞了一次
川藏線上，好像真的有釘子板，八宿路段時，我好像就隱約見到過。只是當時忙著行路，沒有停下來細細查看。直到到了八宿縣城，才發現車胎被什麼東西扎到，漏氣了。
我跟隨司機到附近的修理廠去維修車輛，想看看川藏線修車到底是什麼價格。
修車廠裡，一位在大冬天裡仍穿著一雙涼拖鞋的小哥，10分鐘便將我們車胎補好，技術紮實，行動幹練。結算費用時，我站在一旁仔細聽。我以為川藏線補胎要幾百塊錢，結果小哥向我們結算道，「三十塊。」
通過我此次自駕小轎車的經歷，我想告訴大家，川藏線對汽車的硬體真的沒有要求。如果真要加上一個要求，那就是：你的車得有輪子。
言歸正傳，川藏線雖然對車輛的硬體沒什麼要求，但對駕駛員的要求則不盡然。我們的司機是一位川藏線跑了近10年的老司機，遇到搓衣板路開得很靈性，冰雪路面開得很穩很慢，而落石路段就開得比較快。
老司機開轎車去川藏線，毫無壓力。換作新手司機的話，那就有點費車了。我有一個朋友就是一位新手司機，駕照拿了幾年但幾乎沒碰過車，突然一天心血來潮從雲南租了一輛小轎車去西藏，結果到了拉薩汽車開報廢了，賠了幾萬塊錢，最後坐的飛機回來。
以上圖片是我在西藏芒康拍的，試想，一輛底盤這麼低、動力僅靠人踩的「推推車」，都能走318川藏線。底盤更高、動力更強勁靠機器維持的汽車，有何不可呢？