國內汽車市場的不景氣，導致不少汽車品牌銷量下滑、利益受損，雖然車企都在想辦法度過難關，但相比大眾、豐田、本田、吉利、長城等膀大腰圓、實力雄厚的一線銷量汽車品牌而言，二三四線品牌的日子最不好過，稍有不慎就有可能將品牌墜入萬劫不復之地。
車企心裡都知道，只有迎合了當下市場需求，抓住了消費者購車心理，產品才會在同級車型中脫穎而出。而對於這一固定車市法則，一汽紅旗和馬自達卻給出了兩種不同的見解和結果。「眾人皆醉我獨醒，眾人皆醒我獨醉」，用這句話來描述紅旗和馬自達是最合適不過了，一個是自主品牌之光，一個是合資技術控，作為中國車市中的兩個非一線銷量品牌，紅旗的「醒」和馬自達的「醉」，值得我們研究。
一汽紅旗的「醒」
你能想像嗎？在我國廣義乘用車銷量連續第10個月出現同比下跌，今年第一季度銷量下滑的國內車市中，一汽紅旗成為了一匹黑馬，第一季度銷量同比暴漲787%！此時的紅旗跟2018年以前相比，簡直是實現了跳躍式的增長，有人說，紅旗真的要「紅」了嗎？不，其實是紅旗「醒」了。
在此前，一汽紅旗是什麼樣子？紅旗汽車可以說是自主品牌中最特殊的存在，在國家高度，紅旗代表了中國的形象，也是國人的驕傲；但一汽紅旗卻讓人又愛又恨，「老氣」、「傳統」是它的標籤，車型始終是普通消費者所遙不可及的，年年投入不少資金搞研發，沒產品、沒銷量，甚至成了自主品牌的恥辱。
但從徐留平上任後，隨著「新紅旗品牌戰略」的發布，紅旗開始逐漸「醒」過來了，說白了就是，紅旗品牌放下了架子，願意接地氣，服務人民群眾了。在品牌定位上，紅旗開始擁抱年輕人，不管是品牌理念、品牌LOGO、產品矩陣、造型設計等均進行了年輕化的改變。
去年推出的紅旗H5，售價14.68-19.08萬元，承擔著讓紅旗走進千家萬戶的使命。而紅旗H5也做到了，在2018年紅旗3.3萬的銷量中，紅旗H5承包了20825輛，佔比近70%；更高端的中大型車-紅旗H7售價也僅為25.28-31.78萬元；今年4月份上海車展發布了20-27萬的中型SUV-紅旗HS5，上半年還將推出中大型SUV-紅旗HS7。2018年年底，續航裡程達400公裡的新紅旗首款EV純電動車E-HS3也進行了亮相，不管是產品矩陣還是價格，紅旗都進行了多元化、平民化的改變。
在營銷上，紅旗更是猶如「開掛」了一樣，不僅在各大車展獨領風騷，在第52屆CES（消費類電子產品展覽會)中也賺足了風頭，春晚大秀成功換起了國人的「紅旗」情懷；與李寧的跨界合作，更是成功打破了人們心中對於紅旗的固有印象，展現了一個年輕化的、不一樣的紅旗品牌。這一系列的產品及舉措，都在證明紅旗在朝著親民化、精品化的趨勢發展。
一汽紅旗的「醒」來自於迎合了當下年輕化的市場變化，抓住了年輕消費者的購車需求，價格上進行了平民化的改變，再加上國人內心的「紅旗」情懷，作為自主品牌之光，當下的一汽紅旗真正成為了車市寒冬中的那束最耀眼的光。
馬自達的「醉」
作為國內汽車市場中最「理科」的理科生，馬自達可是出了名的「偏執狂」，「東瀛寶馬」、「轉子發動機」、「創馳藍天」、「廣島保時捷」、「人馬合一」等都是它的標籤，別人造車是為了賺錢，而馬自達賺錢是為了造車，馬自達也因此在國內收穫了一批忠實的粉絲。但理想很豐滿，現實卻是不能再骨感了。馬自達2018財年利潤暴跌，淨利潤下滑高達43％，中國市場銷量同比下滑12%；然而下滑還在繼續，今年1-4月份，馬自達累計銷量6.93萬臺，同比下滑32%，銷量連續12個月出現下降。
按照常理來說，銷量下滑廠家採取價格等措施來提升銷量是再正常不過了，但專注於轉子發動機的馬自達卻表示「不以銷量論英雄，更不會降價」。「頭鐵」的馬自達這種堅持的精神非常值得欽佩，但問題是堅持的東西是否適合市場、適合消費者呢？
從馬自達此前的表現來看，在國人買車最愛的大空間、高配置上，馬自達的字典裡根本不存在！不會為了大空間放棄車輛的操控性，這也是為什麼馬自達的車軸距不短，但空間吃癟的原因。對於一些愛車的年輕消費者來說，這可以忍，但海外版跟國產版車型不同實在是搞不懂為何。以去年年底上市的馬自達CX-8為例，馬自達CX-8將競品瞄準了漢蘭達，魂動+創馳藍天技術確實夠硬，但在定價過高導致銷量遲遲上不來，馬自達說CX-8有實力，不講價，但實力何在？馬自達CX-8僅有一款2.5L自吸發動機，這臺發動機動力與阿特茲2.5L同款，用在阿特茲身上都只能勉強夠用，用在一臺大塊頭SUV身上玩呢？海外版採用的2.2T渦輪增壓為何不引入？馬自達CX-8走到今天這一步沒有別的原因，完全是自找的。
同樣，在新馬3中，依然採用現款的1.5L/2.0L兩款自吸發動機，全新一代創馳藍天SkyActiv-X壓燃發動機並未如期搭載使用；最近曝光的新阿特茲也被指與海外版不同，海外上市的新阿特茲搭載了2.5T渦輪增壓發動機，國內新阿特茲卻依舊搭載2.0L/2.5L自吸發動機。車型打死不降價，享受不到T動力發動機，只能自吸到死，此刻求馬自達粉們的心理陰影面積。
中國汽車市場目前形勢多變，活下去才是唯一的道路。馬自達執著是好事，但執拗就是壞事，如果產品價格不接地氣，車型滿足不了消費者用車需求，跟此背道而馳的話，馬自達能否熬過寒冬還充滿了未知。馬自達的「醉」是長期的，一根筋的做事方法不知道何時才能改變。
結語：迎合當下市場需求及消費者購車需求，是汽車市場中不變的道理。所幸，曾經老氣、傳統的一汽紅旗「醒」過來了，並成為了當下車市寒冬中最大的那匹黑馬；不幸，執拗的馬自達仍舊選擇不跟市場和消費者妥協，並在一步步的走向更深的谷底，實屬自己作死。紅旗的「醒」和馬自達的「醉」，可謂是當下汽車市場中對待市場和消費者態度最好的正反面教材。
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