目前我國汽車保有量約為1.5億輛，大城市汽車與停車位的平均比例約為1：0.8，中小城市約為1：05，一直存在車多位少的矛盾，停車位缺口整體為5000多萬。我們之前報導過的網際網路停車平臺，無論是做出入口道閘、車位管理、停車位預約，做的都是存量管理，即進行車場信息收集，同時對車位進行數據化管理，比如車位共享就是希望盤活存量車位，提高其周轉效率以抵補車位缺口。但短時間內，車位共享並未大規模上量，其次車位缺口的總規模不能靠車位共享補足。
那麼，現有的車位增量方式有哪些呢？
路內停車泊位：其實，路邊停車就比較佔用位置了，路內停車更進一步，佔據的是公共道路資源，一來影響城市整體外觀，其次停取車高峰期容易引發交通堵塞，並未從根本上緩解交通壓力。
搭建立體車庫：目前也有一些立體車庫在建，只是這種立體車庫普遍存在操作方式機械、停取車速度慢的問題，同時進出口麻煩，容易刮傷汽車。這就造成了現有的立體停車庫使用率低，虧損嚴重的問題，同時對立體車庫建設方而言，建造一座立體停車庫費用高、同時維護成本居高不下，這導致建設動力不足。這個產業並未真正向前發展。
我近期接觸的「三智停車」做的是立體車庫+停車廣告幕房（已經獲得專利），三智停車總經理劉巖峰告訴36氪，所謂的「停車庫幕房」是針對立體機械車庫進行量身定製的一種產品。當前立體停車庫是直接設置於戶外，沒有相對合理的防護結構，遭遇極端天氣時，對停車設備保護不夠會使其運營壽命縮短。
他告訴我，這款停車庫幕房簡單來說就是在立體機械車庫的外部利用鋼結構及球形網架結構，在其車庫外部加裝了頂部有太陽能發電功能的玻璃幕房，在幕房了四周懸掛安裝LED，液晶屏或三翻轉廣告牌，通過戶外廣告運營增加收益加速投資回收。
劉巖峰以能停的8輛車的立體循環庫舉例：其規格長寬6*6米，高度13米左右，「停車庫幕房」為其定製規格為長寬7*7米高度14米左右。在「停車庫幕房」中間位置可設置安裝懸掛廣告牌或LED屏，規格高10米，寬6.5米，10米*6米*四面，廣告有效面積可達到240平方米，頂部7*7米，49平米，利用太陽能薄膜發電技術進行發電，產生的能源可用於夜間景觀照明。
劉巖峰給我算了一筆帳，如果單獨從運營車庫收費來進行投資回收測算，8輛車設備及基建投資50萬左右，收費標準按全國二類城市2元/小時計算，每天按照8小時除去進入車庫損耗40分鐘，計7.3小時，除去節假日全年按330天計算，2元/小時*7.3小時*330天*8輛=38544元/年，總投資50萬÷38544元/年≈13年（未含人員工資管理費用等），13年回收投資。
利用停車幕房+廣告收益，再來相對比較測算一下：
停車幕房基建：設備及廣告設施投入約40萬左右，有效廣告面積：高10米，寬6米，四個面計240平米，按全國二類城市廣告收費測算：200元/平米/月*10個月/年（2個月招商空置期）*240平米*50%，廣告（廣告招商空置一半測算）=24萬元/年（收益）。
50萬元的停車設備投資+40萬元停車幕房投入合計90萬元，總投資除以28萬元/年（廣告收入+運營收費約4萬，小計28萬元/年），3.2年即可投資。（註：稅金，人員工資及其它費用未計），理論上3.5年收回全部投入。
他認為，車庫投資+停車幕房的投資能使整體投入回收時間縮短至3.5年，在經營模式上也可以利用停車幕房進行多種經營開發，與銀行或商場合作安裝自動櫃員機，自動售貨機，自動繳費機等，也可針對停車群體開發APP的定製服務針對停車用戶服務，如車輛保養更換配件等。
我是 36 氪汽車記者，歡迎與我切磋討論。微信 KatherineLWong