我們的世界七大奇蹟，進入了第四篇，之前介紹的分別是：
世界七大奇蹟 - 古代
世界七大奇蹟 - 中古
世界七大自然景觀，你知道幾個？
本周，我們介紹一下世界七大工程奇蹟，這個依然由美國選出，選擇機構為土木工程師學會，我們看看都有哪些：
1. 巴拿馬運河
巴拿馬運河（英語：Panama Canal；西班牙語：Canal de Panama）位於中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運要道，被譽為世界七大工程奇蹟之一的「世界橋梁」。
巴拿馬運河，總長82公裡，寬的地方達304米，最窄的地方也有152米，連接太平洋和大西洋。建造巴拿馬運河的負責人法國的菲迪南·德·勒塞普在1880年1月1日負責開始動工開鑿巴拿馬運河，但是在高燥地帶開鑿蘇伊士運河和在熱帶叢林內開鑿完全不同，洪水、泥濘、熱帶的流行病如瘧疾、黃熱病等造成的高死亡率迫使法國人放棄了這個計劃。1903年，工程由美國接手。
1914年8月15日，巴拿馬運河正式通航，極大地縮短了美國東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了14800公裡。為了建造巴拿馬運河，法國在開始付出了3億美元，美國又追加了3.75億美元，共挖掘了1億7700萬方土方，用了450萬方混凝土，最多時有4萬工人同時施工。
2. 荷蘭北海保護工程
荷蘭北海保護工程，世界七大工程奇蹟之一。荷蘭近1/3的國土位於海平面以下。為阻止海洋的進犯，他們建起一系列巨型防洪屏障。該計劃是在風暴頻發的北海之中建造一道30公裡長的防洪堤，以防海水的襲擊，與此同時，在防洪堤後面建一個既沒有潮汐也沒有洪災危險的淡水湖。
荷蘭境內地勢非常低平，在4萬多平方公裡的國土中，約有27%的土地低於海平面，在那裡，東南部海拔—二百米的地方就算「高原」了。生活在這樣的國土環境裡，如果沒有海堤和河堤的保護，許多人將失去家園。在歷史上，荷蘭人民深受北海之苦，海水內侵使千裡沃野變成澤國。1282年，海水突破海堤，北海與伏列沃湖連成一片，形成了須德海。據統計，從13世紀至今，荷蘭的國土被北海侵吞了56萬多公頃。但是，荷蘭人並未就此屈服。荷蘭這個國家有近25%的國土在海平面以下。荷蘭人與水抗爭了幾百年，努力捍衛自己的土地。可是，土地開始緩慢下沉。與此同時，海平面漸漸上升。於是，荷蘭人採取了極端的應對措施——修建巨型屏障，把海擋住。
3. 美國帝國大廈
帝國大廈（Empire State Building），是位於美國紐約州紐約市曼哈頓第五大道350號、西33街與西34街之間的一棟著名摩天大樓。
名稱源於紐約州的暱稱──帝國州，故其英文名稱原意為紐約州大廈或者帝國州大廈，惟帝國大廈的翻譯已經約定俗世並沿用。帝國大廈為紐約市以至美國最著名的地標和旅遊景點之一，為美國及美洲第4高，世界上第25高的摩天大樓，也是保持世界最高建築地位最久的摩天大樓（1931-1972年）。樓高381米、103層，於1951年增添的天線高62米，提高其總高度至443米，由Shreeve, Lamb, and Harmon建築公司設計，為裝飾藝術風格建築，大樓於1930年動工，於1931年落成，建造過程僅410日，是世界上罕見的建造速度紀錄。
帝國大廈被美國土木工程師學會（ASCE）評價為現代世界七大工程奇蹟之一，紐約地標委員會選其為紐約市地標；1982年被列入美國國家歷史遺蹟名錄（編號82001192），1986年被指定為為美國國家歷史地標；大廈在進行巨額費用的改建，正在努力轉變為一個更加節能的環保綠建築。
4. 美國金門大橋
金門大橋（Golden Gate Bridge）是世界著名的橋梁之一，也是近代橋梁工程的一項奇蹟。大橋雄峙於美國加利福尼亞州長1900多米的金門海峽之上，歷時4年，利用10萬多噸鋼材，耗資達3550萬美元建成，由橋梁工程師約瑟夫·施特勞斯（Joseph Struss, 1870—1938年）設計。因其歷史價值，於2007年由英、美兩國合拍成同名紀錄片。
金門大橋的北端連接北加利福尼亞，南端連接舊金山半島。當船隻駛進舊金山，從甲板上舉目遠望，首先映入眼帘的就是大橋的巨形鋼塔。鋼塔聳立在大橋南北兩側，高342米，其中高出水面部分為227米，相當於一座70層高的建築物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7釐米、重2.45萬噸的鋼纜相連，鋼纜中點下垂，幾乎接近橋身，鋼纜和橋身之間用一根根細鋼繩連接起來。鋼纜兩端伸延到岸上錨定於巖石中。大橋橋體憑藉橋兩側兩根鋼纜所產生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達1280米，為世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米，又寬又高，所以即使漲潮時，大型船隻也能暢通無阻。
5. 巴西伊泰普水電站
伊泰普水電站（Itaipu Binacional, Itaipu Dam），位於巴拉那河流（世界第五大河，年徑流量7250億立方米）經巴西與巴拉圭兩國邊境的河段。是世界第二大水電站，由巴西與巴拉圭共建，發電機組和發電量由兩國均分。目前共有20臺發電機組（每臺70萬千瓦），總裝機容量1400萬千瓦，年發電量900億度，其中2008年發電948.6億度。是當今世界裝機容量第二大，發電量第二大水電站，僅次於我國三峽電站。
巴拉那河全長5290公裡，總流域面積280萬平方公裡，平均年徑流量7250億立方米。伊泰普壩址以上的流域面積82萬平方公裡，平均年徑流量2860億立方米,分別佔全流域的28%和39%。伊泰普以上流域均在巴西境內，水量充沛、落差也較大。伊泰普水庫總庫容 290億立方米，有效庫容190億立方米，相當於年徑流量的6.6%。在上遊還建成23座水庫，與伊泰普水庫合計總庫容2169億立方米，其中有效庫容1265億立方米，相當於年徑流量的44%，所以調節性能很好。1973年巴西、巴拉圭兩國政府籤訂協議，共同開發界河長200km一段水力資源，歷時16年，耗資170多億美元，1991年5月建成舉世界矚目的伊泰普水電站，壩址控制流域面積82萬平方公裡，大壩全長7744米，196米，攔腰截斷巴拉那河，形成面積1350平方千米、庫容290億立方米的人工湖。多年平均流量8500立方米 /s。壩址處常水位時河寬約400m，枯水河槽寬250m，基巖主要為堅硬完整玄武巖。電站總庫容290億立方米，有效庫容190億立方米 。
6. 加拿大國家電視塔
加拿大國家塔、西恩塔是一座位於加拿大安大略省多倫多的電波塔。英文原名裡的「CN」最初是「Canadian National」首字母縮寫，現在則是「Canada's National」的縮寫，但兩個名稱皆不常使用。塔高553.33米，現為世界上第五高的自立式建築物。該塔被認為是多倫多的地標，每年吸引超過200萬人次參觀。
自從在1976年落成後，該塔一直被金氏世界紀錄大全紀錄為最高的建築物，直至被哈利法塔（杜拜塔）超越為止。但從專業角度看，加拿大國家電視塔並不是一個建築物，而是一個非建築結構物。加拿大國家電視塔是多倫多的標誌性建築，也是世界第二高的通訊塔，塔內擁有將近1700多級的金屬階梯，塔高約等于于一百幾十層樓的高度。塔內裝有多部高速外罩玻璃電梯，只需58秒就可以將遊客從電視塔底層送至最高層，在塔頂可以遠遠眺望整個多倫多城市以及安大略湖等周圍的景色。1995年，加拿大國家電視塔被美國土木工程協會收入世界七大工程奇蹟。
7. 英吉利海底隧道
（英語：The Channel Tunnel 、法語：le tunnel sous la Manche）也稱為英法海底隧道、歐洲隧道，是一條把英國英倫三島連接往歐洲法國的鐵路隧道，於1994年5月6日開通。它由三條長51km的平行隧洞組成，總長度153km，其中海底段的隧洞長度為3×38km，是世界第二長的海底隧道及海底段世界最長的鐵路隧道。兩條鐵路洞襯砌後的直徑為7.6m,開挖洞徑為8.36~8.78m；中間一條後勤服務洞襯砌後的直徑為4.8m，開挖洞徑為5.38~5.77m。從1986年2月12日法、英兩國籤訂關於隧道連接的坎特布利條約（Treaty of Canterbury）到1994年5月7日正式通車，歷時8年多，耗資約100億英鎊（約150億美元），也是世界上規模最大的利用私人資本建造的工程項目。
隧道橫跨英吉利海峽，使由歐洲往返英國的時間大大縮短。隧道長度50千米，僅次於日本青函隧道。海底長度39千米。單程需35分鐘。通過隧道的火車有長途火車、專載公路貨車的區間火車、載運其他公路車輛（像是大客車、一般汽車、摩託車、自行車）的區間火車。隧道由歐洲隧道技術公司經營，但因為隧道建造費用極高，所以債務沉重。
從我們的介紹中，就可以看到，世界七大奇蹟的評選還停留在20世紀末，進入了21世紀，經過世界經濟20多年的發展，世界上有很多雄偉的建築物在各地「出現」，相信再評選一次的話，我們的三峽大壩應該會取代巴西的水電站，擁有一席之地吧？
關注敗家旅社，帶你的眼睛旅行。