前兩篇稿件曾是新能源「銷量一哥」 現在跌跌不休 北汽新能源汽車徹底沒落了？(1);銷量跌跌不休 質量問題不斷 北汽新能源你還敢買嗎？（2）。詳細為大家分析了目前北汽新能源汽車的現狀，消費投訴不斷，質量問題嚴重，導致銷量跌跌不休，惡性循環的北汽新能源汽車還有未來嗎？
老品牌無回天之力
北汽新能源汽車曾有過輝煌了銷量成績，2017年北汽新能源汽車銷量10.3萬輛，2018年銷量15.8萬輛，2019年銷量15.06萬輛，基本保持月銷超萬輛的平均水平，但到了2020年就全部出現悲劇，自年初開始，北汽新能源銷量出現斷層式下滑。
2020年銷量跌跌不休的原因，除去整體市場環境外原因，主要還是北汽新能源產品力匱乏，車型老化，營銷僵硬導致。就拿北汽新能源比較暢銷的EX360為例，2018年上市至今已經將近3年的時間，2018款EX360依然還在終端4S店進行銷售，北汽新能源汽車沒有所謂的更新迭代。而與北汽這樣的速度相比，其他新能源車企都在卯足了勁推陳出新，從產品設計上多元化滿足市場需求，營銷上拉近與消費者距離，增強運用場景體驗，可見北汽跑不贏大盤是天災，跑不贏「對手」則是人禍了。畢竟，靠天收的日子，在取消新能源補貼後就一去不復返了。
記得徐和誼時代宣稱：2018年7月31日前，北汽自主品牌在北京地區全面停止傳統燃油車的生產，到2020年在北京地區全面停售燃油車，到2025年在全國全面停售燃油車。現在的結果是燃油車生產和銷售不知道做到沒，但北汽新能源汽車銷量卻一落千丈，燃油車和新能源都沒銷量了北汽自主品牌如何生存下去？
新品牌前途渺茫
所謂的新品牌就是北汽新能源汽車推出的高端品牌-ARCFOX極狐品牌，第一款車型ARCFOX αT共推出三種續航版本共5款車型，NEDC續航裡程分別為480km、600km以及653km，補貼後售價區間為24.19-31.99萬元。暫不說車型產品力如何，僅從定價來說，著實前景堪憂。
首先，北汽新能源汽車是以低價親民的切入口進入市場的，但卻並沒有在低端新能源市場贏得良好口碑。眾所周知，許多國產品牌車即便是積累銷量與口碑的雙豐收，也不容易走價格「爬坡」之路，產品價格向上的通道依舊被「天花板」死死卡住。而以北汽目前的狀態進軍高端新能源真的有勝算嗎？
其次，面對「裸奔」的新能源汽車市場，ARCFOX極狐勝算幾乎為0。目前的新能源汽車市場特別是高端市場，幾乎全被新勢力造車車企壟斷，北汽新能源汽車以前取勝全憑補貼，而現在全部是裸奔，北汽作為國企，雖然擁有強大的背景，但低端的北汽新能源汽車產品落後，質量口碑差已經落下，加上北汽不在乎市場反饋，傲慢、迷之自信。消費市場從來都是真刀真槍、兢兢業業的幹，講出身、講基因，沒用！在弱肉強食的「高端新能源汽車市場」，北汽還是個小弟弟，因此，ARCFOX極狐取勝幾乎為0。
北汽新能源汽車弄得一地雞毛
北汽自主品牌，燃油車不生產了，也不銷售了，雖然只是北京地區，但要知道那可是北汽集團的大本營，也就是自家門口，沒了特權優勢，那還讓一沒技術，二沒口碑的燃油車如何生存?
新能源汽車板塊，北汽新能源汽車2002年銷量一落千丈，截至10月份累計銷量僅為23123輛，平均月銷量2千輛左右，這樣的銷量直接就會引起企業虧損。
根據北汽藍谷的財報顯示：北汽藍谷前三季度實現營收39.22億元，同比下降78.16%；淨利虧損達28.84億元，而上年同期虧損3.13億元。在扣除非經營性損益的淨利潤中，北汽藍谷的淨虧損高達31.09億元。
北汽新能源汽車銷量下滑 ，就會引起企業虧損，進一步引起管理層動蕩，現任總經理劉宇是在7月份剛剛接替了原總經理馬列。馬列也是在2019年2月才接替了鄭剛，成為北汽新能源汽車的總經理。頻繁更換高層就會搞得人心慌慌，什麼技術研究？安心生產？一切都是空話，牽一髮而動全身，北汽新能源汽車，一地雞毛。