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日系四家品牌，在進口大貿車這一塊市場做得規模較大的就是本田和川崎，引進的車型最多，網點也分布最廣，其他兩家的進口大貿車規模要小很多，所以，經常有朋友會將本田和川崎的進口車拿出來對比。
作為全球摩託車行業的老大，本田對於其他三家品牌——山葉，鈴木，川崎的態度也不相同，對於產品線更全面，市場佔有份額更大的山葉和鈴木，本田始終保持著高度的警惕和防範之心，而對於川崎來說，本田相對要「友善」得多。
所以，你可以看到，儘管兩家在中國市場的進口大貿車型市場競爭激烈，但是依然保持了一份默契，那就是兩家引進的車型不約而同地避開了直接競爭，價格接近的排量不同，排量相同的定位不同，定位也相同的發動機缸數又不同，如果你仔細查閱兩家品牌的引進車型就能發現這個規律。
這是因為，對於本田來說，山葉和鈴木造成的威脅遠比川崎要大，看看四家品牌在日本本土的市佔率就能明白這一點。
可以看到，即便是經濟高度發達，摩託車工業和文化極其強大和成熟的日本本土，川崎的市場佔有率也只有本田的1/9，只有本田的一個零頭而已，而山葉則排在第二位，處於虎視眈眈的局面，因為山葉跟本田一樣，不僅有大排車型，小排量摩託車的產品布局也相當的完善。所以不僅是在日本本土，全球市場上，山葉始終緊緊尾隨本田。（此文已獲維權騎士維權，謝絕轉載）
而且，山葉還是本田汽車終身的對手——豐田的盟友，所以，對於山葉這個對手，本田一貫的態度就是嚴防死守。
並且，山葉在中國市場也設立有合資工廠，雖然近幾年發展得沒有本田兩家合資廠那麼順利，但是還是有能力給本田的國內通路車市場份額造成點麻煩。
所以，山葉跟本田之間是水火不容的關係，這邊本田剛CKD了PCX150，山葉緊接著就引進了NMAX155，並且配置更高，定價還低，這擺明了就是跟本田過不去的意思。
至於本田跟鈴木的關係，也沒好到哪裡去，當年鈴木花巨資購買轉子發動機，新建了全新的工廠，研發了鈴木RE5。
只有497cc的排量單轉子發動機，卻能在那個年代輸出46KW的最大功率，高速性能極其優秀，鈴木為此也躊躇滿志，意欲憑藉此車佔領美國玩樂車市場，不過當時的轉子發動機技術尚不成熟，很多問題當時根本沒辦法解決，發熱量大，潤滑系統點火系統結構複雜，機油消耗量極大，最終導致這款車退出了美國市場，鈴木蒙受了慘痛的損失，而本田藉此良機趁你病要你命，奪走了不少鈴木的市場份額，兩家自此結下了梁子。
後來本田在1996年推出了「超級黑鳥」CBR1100XXSupe blackbird。這是一款超公升級別的仿賽，打破了日系四家品牌在公升級車型極速不超過300KM/H的默契，是第一款極速超過300KM/小時的重型公路運動賽車，排氣量1137CC,最大馬力可達164匹。（此文已獲維權騎士維權，謝絕轉載）
既然是「鳥」，那麼「隼」就是「鳥」的天敵，鈴木就在1999年推出了排量更大的鈴木隼。從命名方式就能看出鈴木對於本田的敵視態度。
鈴木在汽車行業也是本田的對手，而且造詣也很高，鈴木小型汽車在國內的口碑並不差，鈴木維特拉常常被用來與本田的繽智相提並論，在國內也有大量粉絲。雖然鈴木在國內發展得並不好，但是不代表在全球範圍內都是如此。
並且鈴木在國內還有兩家合資工廠，豪爵鈴木和濟南鈴木，尤其是豪爵鈴木的實力已經給本田造成了嚴重威脅，去年豪爵鈴木的總銷量再次領銜國內銷冠，一家的銷量力壓兩家本田合資企業。
所以，本田對於鈴木也算是「世仇」了，不過鈴木的進口大貿車型還沒成氣候，對於本田的影響不算很大。
川崎的主業其實是重工行業，大型輪舶製造，軍工行業，城市基礎建設及公共運輸領域，才是川崎的主要利潤點，做摩託車，純屬是副業，而且川崎的產品布局比較偏科，他的小排量通路車型比較少，主攻是玩樂車型和重機，而實際上，除了歐美市場，佔據世界上大多數人口的亞非拉市場就是小排量通路車型的天下，而真正決定一個企業利潤基石的，就是通路車市場。
川崎也沒有國內合作夥伴，也沒有汽車領域的競爭，所以本田將川崎看作一個威脅較小的對手是必然的，畢竟少了一個直接從自己碗裡搶飯吃的對手。所以，拉攏對自己威脅較小的對手，防止對方與對自己威脅最大的對手結盟，這就是本田的商戰策略，所謂遠交近攻，大致就是這個意思。