H7 3.0啟動儀式上，活動的主題是很高的——「全球復興，乘龍騰飛」。
活動當天，整個東風劉琦喜氣洋洋。這一流行病已導致整個中國汽車市場遭受嚴重挫折，但商用車市場迅速復甦，並呈現出瘋狂的井噴。4月份重型卡車銷量同比增長61%，5月份同比增長65.6%。東風劉琦也取得了令人矚目的成績：4月份銷售了10398輛，5月份銷售了10678輛，而去年的總銷量為58000輛。
今年6月，隨著全新乘龍的發布和乘龍H7 3.0重型卡車的盛大上市，東風劉琦的商用車勢頭今年還會繼續嗎？
總經理唐靜並沒有被目前樂觀的形勢所陶醉。他說：「據估計，6月份將安裝8000臺，今年上半年將安裝4萬臺。一般來說，7月和8月是淡季，平均數量約為5600臺。到9月和10月，這一數字將相對較高，平均約為6700套，略高於全年的70000套。」
東風劉琦今年年初設定的目標是每年銷售6.2萬輛重型卡車，僅比去年的5.8萬輛多4000輛。現在的新目標是挑戰7萬人。它看起來與當前的熱點形勢不相稱，但它反映了一個成熟企業的判斷。
這並不意味著靜止不動。新乘龍品牌的推出可以說是對未來挑戰的積極回應。事實上，這不僅僅是環新乘龍品牌，而是劉琦的新品牌結構：商用車品牌是「乘龍」，乘用車品牌是「大眾化」，商用車服務品牌是「乘龍在線」，金融生態品牌是「龍星未來」。
五菱品牌銀牌首個產品凱捷的名字哈夫達瓦(Haffer Dawa)和此次東風劉琦品牌更新，展現了傳統獨立汽車公司在面臨經濟低迷、消費升級、產品結構變化、客戶需求變化、股市白熱化競爭等挑戰時的積極應對。他們從市場和客戶的角度尋求品牌創新、品牌價值和新突破。
環信的乘龍正在迎合卡車市場的升級：從製造汽車升級到整合汽車產業的技術生態，從提供產品升級到提供綜合物流運營解決方案，從關注汽車轉向關注人和客戶。《汽車商業評論》獲悉，東風也將在下半年更新品牌。除了全年推出的六款新車型之外，一款極有希望的全新SUV將推出全新標誌。
2020年被定義為東風劉琦新品牌的第一年。這是東風劉琦新一輪生存發展長徵的開始。這也是東風劉琦新領導層上任一年多以來最重要的舉措。
2019年1月16日，成立於1954年的東風柳州汽車有限公司(東風劉琦)召開了一次非常幹部會議：原總經理玄英任黨委書記，原副總經理唐靜任總經理，劉小萍、陳嘉寶任東風劉琦副總經理。
靈芝在網上上市又做了一點效果，4月靈芝在MPV中排名第二，也得益於網上營銷。第二個也是傳統的旺季，MPV旺季，我們的MPV在四月份增長。
賈可：，你的靈芝是一個傳奇的產品。它變了還是沒變？
唐競：變了很多。
賈可：和以前不一樣了。
http://www . sogo.com的正面改變了很多，內部也升級了。我們仍然在地面上推進。我們不能在地面上推進，這真的很麻煩。
唐競：
T5 .MPV是兩個，一個是靈芝，另一個是M7。它是主要力量嗎？
「（零部件）我們先給買下來」應該是主要力量。汽車市場真的很難做。
唐競：，我們的汽車主要是電動汽車。
是的，現在有兩輛電動汽車。一輛是純電動轎車，另一輛是MPV。靈芝也生產電動車。
就產品線而言，我們是全方位的，但我們最擅長的是MPV。在未來，MPV將是主要的事情。靈芝是一種兩用產品。一些用來拉貨物，一些用來載人。MPV是商用的，SUV是國產的。起初，S500的受歡迎程度為10，000臺。
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賈可：是對的。和佳吉一樣，它也跌了很多。結果是78000套和10000套。我們正在研究如何製造家用多功能汽車。
搜狗網的新MPV出來了嗎？
明年年底和次年年初，唐競：將。
賈可：，你認為嘉治成功了嗎？
搜狗網：我認為成功的一半是有分寸的。成功在哪裡？儘管它是多功能汽車，但它的造型打破了多功能汽車的傳統。我們的大多數傳統MPV，像日本MPV，更直立和更有活力。
唐競：認為家庭使用不太商業化，而且有很多地方限制爭吵。當大多數家庭成員只能有一輛車時，他們可以考慮一切。太商業化是不合適的。這是最困難的，許多人認為家庭MPV可能是一個錯誤的命題。
賈可：不是一個錯誤的命題，或者他只是依賴於如何理解和做它。
許多唐競：人把SUV做得更大，中間有兩個座位，後面有三個座位。布局是223。
賈可：向家集在造型上突破了傳統MPV的界限，為MPV開闢了一個新的方向，但在空間、乘坐舒適性以及各種組合上卻失去了MPV的精髓。
MPV的核心是什麼？多用途車輛是一種多用途的大空間車輛。它在嘉吉的設計上有所突破，但卻失去了大空間和多用途的汽車。它變成了一輛偽MPV，因為買一輛夾脊車會讓中間一排不舒服，後面一排不舒服，後備箱不夠大。購買一輛七座SUV會更好看，而且會相似。不管日本車有多小，車內空間都很大。
唐競：，我們的產品明年將在這方面有所突破。
賈可：取得了巨大的突破。
唐競：，包括現在的GL8，也是一輛神奇的汽車，許多家庭現在也購買它。
賈可：:這是對的，但更商業化。
唐競：東風大嶽起亞嘉華將重建。
賈可：人仍然對這個市場持樂觀態度。
唐競：，讓我們把注意力集中在MPV上。這也是一個方向和區別。
賈可：MPV為主攻，不是說其他不要。對於SUV來說，基本已經定下了，客戶群是在，在緊湊型SUV中，還是有口碑的，積累了這麼多年，客戶是比較認可的，一定要把握住，大的SUV不做，小的SUV也不做，徐海。
http://www . sogo.com的資源有限。
唐競：在做什麼？聚焦MPV，聚焦緊湊型SUV市場，汽車將是電動汽車。我們也有靈芝的MPV電動車來解決城市的物流，但也需要客運。
這也是賈可：的一個差異化市場。
實際上，唐競：沒有足夠的實力這麼做。
賈可：
在唐競：流行的是相對中性的。根據你剛才提到的差異化定位，靈芝的名字有著悠久的歷史和良好的聲譽。流行而緊湊的SUV是T5，MPV是M7和S500，轎車是S50。你能在將來統一命名系統嗎？
賈可：靈芝的名字已經使用了20年，並獲得了很高的聲譽。現在的情況是，我們的品牌正在被重新強化，或者是它正在強化知名度，這是原來的品牌。流行凌志，流行T5，流行什麼.
T5仍然以唐競：的受歡迎程度命名嗎？後面還有其他名字嗎，包括M7？例如，靈芝被稱為差異化商業和M7是商業。因為我們的品牌標識仍然是同一個標識，比如像靈芝，就像國外的日本，比如豐田，後面是豐田的標識，前面不是豐田的標識，雷克薩斯的標識，M7稍有不同，做一些不同的地方，否則都是東風的標識，商務車的標識太強，我們是否可以通過這個方法解決呢。
賈可：的標誌，包括這個品牌，不是我們可以訂購的。
唐競：現在這件事真的很重要，包括品牌復興，所以很多品牌都在改變標準。因為有必要強調流行的概念，所以給流行一個完整的標誌是非常重要的，但不要放棄東風。傳達流行品牌的定位、價值和情感，然後區分它們是非常重要的。
「品牌在重新強化，還是強化風行」，我們會在申請前通知小組。
賈可：沒有像那樣扔掉東風的標誌，但它仍然被稱為東風時尚。現在很多汽車公司都有這麼多品牌，東風總部也有H部門。
現在在唐競：有很多方法可以玩標誌。看看克林的標誌。它只在汽車的前部。它在其他地方是看不到的，在其他地方只有字母標誌。
賈可：，它前面的標誌很小。
唐競：的主要事情是整體規劃。我們基本上同意總部的規劃。
搜狗網的乘龍汽車也是它自己的標準。
賈可：合作學習的結合也有一定的意義。
唐競：
這些賈可：乘用車平臺是否與總部平臺共享，或者您自己製作了幾個平臺？
唐競：目前歸劉琦所有。過去幾年來，我們和該小組加強了各方面的協調。平臺協調受制於當前的資源系統和生產流程。事實上，協調的難度相對較大。然而，我們在另外兩個方面進行合作：第一個是模塊，一個重要的功能模塊，第二個是動力總成、發動機、電動機和混合動力單元，它們正在進行重要的協調。此外，在電子元器件架構、智能網絡連接和自動駕駛等一些前端科技領域，前端通用技術投資大、風險高。這一領域的協同作用將更加重要。
賈可：，你有沒有形成一個機制？
目前，唐競：已有成熟的運行機制，比以前的合作模式更加有效。
賈可：過去基本上是長襪型的？
唐競：過去是自願的，將來必須合作。
沒有協調，「比以前的協同模式要有效」肯定無法競爭。以前是個人比賽，然後是團體比賽。
賈可：是。這是因為平臺上的每個人一開始都會做自己的事，而且可能會一步一步來。如果這一代不能取代下一代，或者如果我們的新平臺不能，我們可以考慮。從另一個角度來看，最重要的是協調最重要的電子結構。這是基礎。如果這個基礎不協調，很難說平臺協調和部件協調。因此，我們目前正在這些方面開展工作。
在唐競：受歡迎的地區有多少個站臺？我認為至少有三個平臺。
在賈可：，我們有兩個平臺，從某種意義上說，兩個半平臺。
唐競：M7是基於靈芝。
一個半賈可：。
是的，那是平臺的一半。我們是一個前驅平臺，一個是後驅動平臺，後驅動平臺是靈芝加M7的一半，我們是一個半平臺，現在它是家用汽車的前驅平臺。
搜狗網的家庭形象M7包括T5。
唐競：T5，轎車是前平臺。未來，我們將集成到一個平臺中，並且我們仍在集成一個平臺。我最初的平臺是否應該基於市場的運行情況，在判斷時，我們將把前身和後驅動統稱為前身平臺。
賈可：動力系統功能模塊、客車和總部合作嗎？
唐競：有。
賈可：T5現在使用哪個發動機？
唐競：T5現在有兩個，一個是三菱的，另一個是我們自己的。我們自己的發動機也歸集團所有。集團的設計和生產在這裡是一樣的。
我們在唐競：有一個發動機車間。位移是多少？
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除了供應自己，賈可：也供應集團嗎？
唐競：沒用。我們使用的是集團製造的1.5噸發動機
對於傳統乘用車來說，http://www . sogo.com的動力系統至關重要。
賈可：，是的。
唐競：傳輸在哪裡？
兩件賈可：，一件是手動的，一件是自動的，另一件是自動的，都是由DCT製作的。它們都是德國的格拉特製造的。它們現在產於江西。德國的格拉特在東風也有一家合資工廠。我們也將把其中一些轉移到那裡，這也是一個協同作用。它依賴於手動資源。
唐競：是你的一塊也省事。
賈可：在未來肯定會逐漸通過。除了傳統汽車，該集團沒有司機和未來的智能網際網路連接。這些投資是巨大的還是應該與集團協調？
唐競：的每個人都在談論智能汽車。我們現在如何關注這個問題，還是在等待它成熟？
至於賈可：的情報，目前L2的社會資源水平非常豐富。每個家庭的競爭力和差異都不太大。我們關注L2之後的那些，比如L4。L3現在這個行業有一個很大的爭議。
今後，無論哪一級自動駕駛儀都將朝著自動駕駛儀的方向發展，我們都將遵循兩條道路：第一條是根據當前市場和競爭力的需要進行基礎開發和跟進；第二是跟上集團，因為集團的整體自主駕駛，整體規劃很全面，也比較先進，這種全面和先進的技術到整個市場的時間距離可能比較長。
在集團的合作框架下，我們計劃在兩個方面取得突破。首先是商用車輛領域，我們在高速公路上自動駕駛和排隊。第二是在港口無人駕駛。
但是，在乘用車領域，由於乘用車的應用場景、道路和行駛條件將更加複雜多變，L3將在很大程度上存在人的責任問題和人車責任風險問題，因此L3的著陸目前還很遙遠，甚至可能會出現跳車。在短期內，乘用車仍將不得不解決客戶自動駕駛的痛點問題。
目前，乘用車可以說在短期內朝著自動停車的方向進一步延伸和發展。在集團的整體框架下，我們根據自身需求在商用車和乘用車方面取得了不同的突破。也許正是這一場景，我們說無人駕駛的商用車應該更容易實現。