小區出入口變停車場,緣何至此? 沒車位、嫌貴等助長投機行為

　　冰凍三尺，非一日之寒。記者調查發現：濟南一些小區出入口變成停車場，這其中有城市停車資源稀缺的客觀因素，也有車主們因停車費用高、停車場位置遠而停路邊的主觀因素，而不少車主文明交通意識淡薄也是不容忽視。

　　沒車位停不了，業主在出入口私劃車位

　　「這些地方是公共的，憑什麼畫上線就成了自己的車位？」事情已過倆月，家住濟南市歷下區燕東苑的業主張先生仍有些義憤填膺。此前有業主私自畫了四個停車位，「他們畫線的地方就在小區出入口的通道處，而且還是在消防通道上。一旦遇到突發事情，難以預料」。

　　如今，原來私畫的4個停車位的停車線已被清洗抹除，在原位置上取得代之的是8個路障；得益於這8個路障，小區出入口並沒有任何車輛停靠，交通暢順。

　　「私自畫停車位，這種口子不能開，萬一其他業主都效仿，那豈不亂套？」張先生稱，小區停車緊張，但始終不能以佔用小區門口消防通道、犧牲公共安全的原則來解決。」

　　據小區物業——山東建工明珠物業管理有限公司工作人員介紹，此前門口的4個停車位是小區個別業主自己畫的，為此事，這幾位業主曾找過物業，說是想畫停車位然後交錢給物業，但物業並未同意。

　　該工作人員表示，小區有近300戶，居住人口1000多人，設置有50個地下停車位和50個左右的地上收費停車位，但根據前幾年統計，小區車輛已超400輛了，這些車位遠遠滿足不了業主的停車需求。而這也就成了業主私劃停車位的動機。

　　類似問題在西苑小區、棋盤小區、匡山小區等老舊小區時有發生，最常見的莫過於私自安裝地鎖或是用石塊、舊家具佔著停車位。

　　小區入口道停滿車，不少市民表示「一味禁停不是辦法」、「如果一定範圍內有足夠停車位，多數人不會違停」。而根據濟南交警部門數據，2018年1月，全市新增機動車27.5萬輛，機動車保有量已達206.5萬輛。而根據2017年數據，濟南市停車泊位總量為63.1萬個，缺口為58.7萬個。全市層面尚且如此，「一位難求」在人口居住密度高的老舊小區也就不足為奇。

　　嫌貴而不停，一個車位16.3萬

　　在走訪中，記者發現：一個較為不協調的現象，相對於老舊小區的停車資源緊缺，不少新小區停車位是充足的，但卻由於停車費用相對較高，而導致部分業主停在小區附近。

　　每天下午5點以後匡山琪鑫苑小區西門口便開始熱鬧起來，人行道、機動車道變成了天然的停車場，而這樣的「人氣」將從每天晚上9點左右到達頂峰，一直持續到第二天一早。

　　「每天回家都能看到有車在這停著，一般一停就是一晚上。」居民張女士說，之前看到過有車輛被貼了罰單，結果路上寬敞了沒幾天，車子就又都停回去了。「現在保安在小區門口擺了禁止停車的停車樁，門口是好一些了，但路上的車卻多了起來。」張女士表示，在她們小區裡不出租、購買車位的車輛是無法停放的的，因此就有很多居民索性將車停在了門口。

　　據了解，目前匡山琪鑫苑小區的入住率已達九成，有1648戶已入住，汽車保有857輛。記者從物業工作人員處了解到，目前琪鑫苑小區有地上車位370個已全部售出，地下車位1376個，已售487個。現在還剩餘889個車位可以進行租售或臨時停車，並不存在車位不足的問題。

　　「小區裡的車位是按照16.3萬元/個進行出售的，屬於市場均價，可能有些居民會覺得有點貴，於是我們又提供了車位出租的形式，按300元/月計程車位，或者臨時停車2小時內免費，超過2小時按2元/小時收取費用。」物業工作人員表示，除了滿足自己小區居民外，由於車位充足，還可以向附近的居民計程車位或者臨時停車，但目前只有一小部分居民響應來租了車位。

　　如今居民在門口停車已經形成了習慣，物業方面也很難去約束。「之前有業主投訴這個問題的時候，交警部門就來管理過，也好了一陣子，但是只要一不『盯著』，車子就又會停回去，反覆性很大。」物業工作人員說。

　　嫌遠而不去停，停路邊比去停車場更方便

　　誠然，早期樓盤開發商在建房時，對小區的公共道路規劃不夠超前，存在「先天不足」。隨著近年來私家車大量增加，小區規劃的停車位嚴重不足，遠遠滿足不了居民對停車位的要求。

　　為此，濟南市也有不少的社會停車場對外開放，以緩解停車難的問題。但值得注意的是，每個社會停車場都有自己的輻射半徑，一般是300米。對車主而言，如果停車場離目的地的距離較遠，或遠遠大於其能夠接受的步行距離，車主們往往放棄使用路外停車設施，反而選擇就近附近的路內停車位停車。但路內停車位數量有限，因此車主為了圖方便，便不會考慮停車規章，就近隨意亂停車，導致扎堆。

　　齊魯醫院周邊小區便是如此。此前為應對停車問題，齊魯醫院專門在省體育中心設立了停車場、並配有擺渡車，但因兩者距離相對較遠，不少車主仍舊選擇停在醫院周邊的小區。

　　在趵突泉小區的各條道路上，眾多車輛 「見縫插針」地停著。「我們停車位就緊張，小區外的車輛也來湊熱鬧。」趵突泉小區的周先生稱，因該小區屬於開放式小區停車免費而且靠近齊魯醫院，許多前來就醫的車輛都停在這裡，「從外地看病的車，一停就是一周。」

　　據悉，在參與交通活動的過程中，一些車主往往存在一種應該到最終到達地點停車的觀念，只圖自身的方便，而不顧忌目的地是否允許停車。同時，商店、酒店等為了招攬顧客，未經相關部口的允許，經常在其口前私自設置停車位，以此來吸引顧客。另外，在停車不太容易地方，車主往往不願花費時間尋找車位，而是貪圖方便隨意停放車輛，甚至在人行道、非機動車道甚至交叉路口等地方

　　從眾心理而不顧法律，管理空白助長投機心理

　　除了城市停車規劃方面的「先天不足」，不少市民表示，造成類似局面也歸因於車主交通意識薄弱，沒能認識到車輛亂停亂放對交通造成的影響，有些人完全不把交通法規放在心上。「即便租停車位，一個月也要300多元，我把車停在外面，就算交警開罰單也就200元，而且法不責眾。」一位車主說。

　　比起香墅裡小區入門道路交由交警部門管理的做法，目前眾多老舊小區出入口的道路尚未劃入交警部門管理系統。

　　「小區門前的公共道路，除非開發之前就已納入開發地塊，否則它實際上並是物業公司的管理範圍之內，物業公司更無權幹涉、管理車輛的亂停亂放。」一位小區物業經理坦言，治理小區門口停車，物業公司往往無能為力。

　　採訪中，記者發現：針對小區出入口的亂停車現象，物業因沒有執法權，只能對亂停亂放的車主進行勸說，如果車主不聽取建議，物業也無法採取任何強制措施進行管理。

　　「他們在晚上趁我們不注意畫的。」對於燕東苑小區業主私劃停車位一事，該小區物業工作人員坦言，此前業主一直要求在那個地方畫車位，物業並不同意；而私畫停車位之後，物業限於執法權問題，先後通知了轄區派出所、社區居委會、街道辦，才得以將私劃的停車位清除。

　　這也就意味著停車在此，並不會被罰款扣分，這從一定程度上也助長了車主隨意停車的行為。「光靠交警、街道辦、居委會來處罰，只是治標不治本。」匡山小區業主張先生認為，提高車主的文明停車意識應值得重視，「與人方便，才能與己方便」。

　　（齊魯晚報·齊魯壹點記者 王傑 見習記者 趙卓琪）