現如今依舊是合資車佔著上風，就像德系車的大眾以及日系三巨頭都賣得相當火熱，可是同為合資車的韓系車卻非常沒落。特別是當年大火的起亞，現在銷量以及口碑都直線下降。起亞K5可是苦呢，虎嘯式前臉以及戰斧輪轂吸引了不少年輕消費者，它的到來把起亞的輝煌推向了極致，你不得不承認在設計上這是一個值得學習借鑑的產品，但單純依靠設計徵服消費者的產品始終不會有持續爆款的狀態。前陣子大促了一批國五車，出乎意料的是曾經的神車起亞K5底價12萬餘，當年那臺中配20萬最為走量的顏值神車K5，如今卻淪落到需要大促來去庫存的地步，多少讓人唏噓不已。
當年這款車售價20萬，但是隨著起亞的沒落，這款車最低價已經跌成了12萬，如今的銷量還不如思域。這是為什麼呢？小編覺得是這個原因導致的。很明顯起亞K5因為長期未進行技術大改款，被同級別競品迅速超越，不可否認的是起亞K5曾經憑藉出色的顏值獲得年輕消費群體的青睞，但一副虎嘯式前臉兩個改款周期內沒有大方向的調整，審美疲勞問題下帶來的消費疲勞必須要被承認。
過去三年我們見證了一個中級車時代的顛覆，邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞甚至天籟的均數改變，註定著中級車綜合產品消費者得到一個綜合性的提升。雖然說當年的K5顏值確實很高，符合當代年輕人們的審美，但是我們可以發現這款車的外觀從來沒有發生過什麼大變化，即使升級了許多款也沒變，所以大家就有點審美疲勞了。所以在過去幾年中起亞針對K4凱紳做出了多方面的升級，以求通過細分化市場提升來改善K5自身的不足，如此一來，K5雪上加霜。
12萬買臺起亞K5，倒也沒什麼問題，但關鍵是橫向對比同售價產品，出乎意料之外的是國內市場產品的更替實在太快，與起亞K5同售價區間的還有速騰L，很明顯在大眾光環下，起亞KIA顯得孤寂不少。你說說同樣的預算，買臺名圖不香嗎？從品牌上來說現代還是要比起亞更強，而且名圖擁有更加出色的設計以及同樣出色的空間表現，最為關鍵的是在產品認知上，名圖作為後來者可是絲毫不遜色起亞K5。
現階段低配K5終端降到了12萬左右，其實去國五時代還可以再低一點點，就這個標價很多經銷商也能給到，雖然是最低配車型但好歹也是中級車，退一步來說，12萬預算你也買不到配置太好的緊湊型轎車，買臺低配K5，除了老點其他沒啥不好。